Ma’ruzalar matni

Mavzu 8 . Transportning asosiy turlari  urtasida  yuk va 

passajirlarni okilona taksimlash. Transport ayrim  turlari urtasida 

yuk oborotini taksimlash  -  2 soat. 

 

Ma’ruza rejasi 

1. Transportning asosiy turlari  . 

2 Transport ayrim  turlari urtasida yuk oborotini 

taksimlash.. 

3. Rivojlantirish ilmiy - texnik muammolari 

Adabiyotlar 

1. O’zbekiston respublikasida xalq xujaligini, shu jumladan avtomobil sanoatini bozor iqtisodiyoti 

sharoitlarida rivojlantirish va ularni ekspluatatsiyasini tashkil etish yuzasidan O’zbekiston Respublikasi 

prezidenti  I.A. Karimovning ma’ruzalari,  xukumat qarorlari,  yetuk olim  va mutaxassislarning  fikrlari, 

chiqishlari va ilmiy maqolalar (1991yildan shu kungacha. 

    2.B.A.Xujayev-Yagona transport sistemasi, T:, 1984 

 

  Yuk  tashish    xajmining  tobora  usib  borishi    barcha  transport  turlari    urtasida  tashish  ishlarini 

maksadga  muvofik  taksimlashni  va  shu    munosabat  bilan    transportning  ayrim  turlarini  yanada 

rivojlantirishi tugri belgilashni takozo etadi. 

  Barcha  transport    turlarini  kompleks  rivojlantirish    va  ular  urtasidagi  yuk  tashishning  okliona 

taksimlash  transportga  sarflanadigan  mablaglarning  samaradorligini    oshiradi  va  yuk  tashish  bilan 

boglik bulgan xarajatlarni kamaytirish  imkonini  beradi. 

  U  yoki  bu  transport  turida  yuk    tashishning  iktisodiy  jixatdan  maksadga  muvofik  xar  bir  

transport turining  texnik  iktisodiy kursatgichlari va yuk tashishdagi ishlab  chikarish shart- sharoitlari 

xisobga olingan xolda xal kilinadi. 

  Temir  yul transporti bilan avtomobil transporti urtasida  yuk tashishini  okilona taksimlashning 

asosiy  tamoyili  ijtimoiy  mexnat  sarfini    iloji  boricha  kiskartirishdir.  Ijtimoiy  mexnat  sarfi      iktisodiy 

kursatgichlar tizimi buyicha aniklanadi va unga  fakat  yukorida kursatilgan xarajatlar kiymatigina kirib  

kolmay  natural  kursatgichlar  kiymatini  (masalan,  amortizatsiya  xarajati)    xam  kiradi.  Lekin    kiymat  

kursatgichlar muximrok xisoblanadi,  chunki ular  anik xisobga olishadi va muayyan  ishlab  chikarish 

(yuk tashish)  sharoitida  transportning kaysi bir turini  ishlatish afzalrok ekanligini aniklash imkonini 

beradi. 

  Ba’zan  ma’lum  bir  transport  turida  foydalanishni  baxolashda  kiymat  kursatkichlar  yetarli 

bulmay koladi. Bunday  xollarda  kushimcha ravishda natural  kursatkichlardan foydalaniladi.  Bularga, 

masalan,  sarflangan  yonilgi  mikdori,  tashishda  band    bulgan  ishchilar    mikdorlari  kabilar    kiradi. 

Takkoslanadigan  kiymat    kursatkichlari  yetarli  bulmay  kolganda  natural  kursatkichlar  transportning  u 

yoki  bu  turini tashlanda yordam  berishi  mumkin. 

  Avtomobil  va  temir    yul  transportning  okilona  tashish    masofasini  yuk  tashishning  kiymat 

kursatkichi  buyicha  aniklashda  yuk  tashish  bilan  boglik  bulgan  barcha  xarajatlarni,  ya’ni  yukni 

magistral  transport  vositalarigacha olib kelish va undan  tashib chikish xamda ortish-tushirish ishlarini 

xisobga olish zarur. Yukni tugri avtomobil transportida tashish xarajatlariga tashish xarajatlarining uzi, 

ortish  tushirish  ishlari  bilan  boglik  bulgan  xarajatlar;  ombor    ishlari  xarajatlari;  shuningdek  tashish 

tannarxi  xisoblashda  ishtirok    etuvchi  yul  xarajatlari  (bunday  xarajatlar  yul  tipiga  va  undagi  xarakat  

tezligiga boglik)  kiradi. 

  Tez  buziladigan    yuklarni    tashishda  ularni  yetkazib  berish  tezligi  boshkacha  axamiyat    kasb 

etadi. Yuk tashish masofasi osha borishi bilan tez buziladigan yuklar sifati pasayadi; undan kuriladigan 

---

ziyon orta boradi. Shu sababli transportning u yoki  bu turini  tashlashda tashalayotgan  yuk sifatining 

pasayishi va undan  kuriladigan ziyon nazarda  tutilishi lozim. 

  Eng samarali transport  turini tashlashda yuk tashish  tarif xarajatlari kursatkichi bilan birga  yuk 

tashish  tezligi kursatkichi xam katta  axamiyatga ega. 

  Yuk tashish tezligini oshirishdan  olinadigan iktisodiy samara  yuklarni  yetkazib berish  tezligi  

oshishi xisobga transport  jarayonidan xoli bulgan kiymati bilan aniklanadi: 

 

                              

             E. i.sq   Q  (t1-t2)* C ;  sum 

                                                 365 

 

 bunda: E. i.s - iktisodiy samara, sum 

 Q - yul davomida  tashilgan yuk mikdori 

 t 1- temir yul bilan tashilgan vakt, kunlar 

 t 2- avtomobillarda tashilgan vakt, kunlar 

 C-1 t tashilgan yukning urtacha kiymati, sum. 

 

  Yuk  tashish  tezligini  oshirishdan  olinadigan  iktisodiy    samarani  asosan  kimmatbaxo  va 

omborlarda uzok vakt saklab buyicha aniklash kerak. 

  Ayrim  tadkikotchilar tomonidan  utkazilgan tadkikotlar natijasida avtomobil transporti va temir 

yul    transportning  xozirgi  shart-sharoitida    barcha  turdagi  yuklarni  100  km  masofagacha  avtomobil 

transporti  bilan  tashishga  utkazish  maksadga  muvofikligi  aniklanadi.  Yuklarning  ayrim  turlari  uchun  

bu masofa yanada  kattadir. Chunonchi: 

        Kum, shagal, tosh, kumir, ruda                             125-130 km;  

        Fisht, sement, metall, un, don, kand lavlagi              165-175 km; 

    Gazmol, poyabzal, konditer maxsulotlari                  230-240 km; 

    Meva, sabzavot, tirik koramol, sut va  sut maxsulotlari 350-400 km; 

        Paxta xam ashyosi (kon-kanakarsiz) 

 

 

   500-550 km. 

 

 

 

Passajir tashishda transport turlari ishini muvofiklashtirish va xarakat tezligini oshirish. 

 

  Passajir  tashishda  xam  yuk    tashishni  tashkil    etishdan  kabi    trasnport  turlari  ishini  

muvofiklashtirish  va  passajirlar  tashishda  zaruriyatiga  karab  aralash  transport  tizimini  kullanish  juda  

katta    axamiyatga  ega.  Passajirlarni  aralash  transport  tizimi  bilan  tashishni  tashkil  kilishdan    asosiy 

mezon  passajirlarning  safardagi  vaktini  tejash  va  kira    xakini    arzonlashtirishdir.  Bunga    xarakat 

tezligini  oshirish,  transport  vositasini  takomillashtirish  va  yul  sharoitini    yaxshilash,  xarkat 

muntazimligini  ta’minlash,  passajirlar  uchun  maksimal  kulaylik  va  shinamliklar  yaratish  bilan 

erishiladi. Passajirlarning safardagi vaktini tejash maksadida poyezd va samaletlar xarakat grafiklariga 

avtobuslar  grafiklari  moslashtirib  tuziladi.  Uz    navbatida,  poyezdlar  xarakat  grafiklariga  samalyotlar 

xarakat  grafiklari moslanib tuzilgan bulishi kerak. Turli xil  transport vositalarida pasajirlarini  aralash 

tashishda  yul  kira    tariflari  kelishilib  belgilanadi.  Passajir  tashish  tezligini  oshirish  samaradorligini 

aniklash ancha murakkabdir. Shuning uchun kup xollarda passajirlar tashish tezligini oshirish passajir - 

soat xisobidagi tejamini  xisoblash bilan tugallanadi. 

  Kup  xollarda  xarakatni  tezlatish,  ayrim  kulaylik  va  shinamliklarini  oshirish  tashish 

tannarxlarning  oshishiga  sabab    buladi    va  bu  tashish  tarifi  oshirilishini  takazo  etadi.  Agar  xarakat  

tezligini    oshirish  va  shinamlikni    yaxshilash  bilan  birga  transport  vositalari  sigimini    xam  keskin 

kupaytirib bulsa, tashish  tannarxlari oshmasligi xam  mumkin. 

---

  Xar  bir  transport  turida  xam    passajilar  tashishining  muxim  iktisodiy  xususiyatlaridan  biri  

kullaniladigan  tashish  tariflarining  kun  xollarda    tashish  mikdoriga,  transport  vositasi  foydalanish  va 

rentabellik  darajalariga  boglikdir.  Bir  xil  shart-sharoitlarda  tashish    tariflarning  bir  muncha  arzon 

bulishi  shu  transport  turiga  kushimcha  passajirlarni  jalb    kilib,  tashish    tannarxi  kamaytirishga  olib 

keladi  va    aksincha  tashish  tarifining    kimmat  bulishi  passajirlar  kamayishiga  sabab  bulib,    tashish 

tannarxi    kimatlashishga  olib  keladi.  Demak,  passajir    transportlarida  tashish  tariflarning  optimal  

darajasini  belgilash  kilingan xarajatlar samaradorligini xisoblashning muxim tomonlaridan biridir.