Loyihalash va uning elementlari

---

3-4-MAVZU:
AVTOMAGISTRAL VA PULLI YO‘LLARNING REJASINI 
LOYIHALASH VA UNING ELEMENTLARI
Reja: 
1. Avtomagistrallar va uning elementlari marshrutining rejasini loyihalash? 
2. Optimal, qulay va xavfsiz harakatni ta'minlash uchun egri elementlarini 
loyihalash? 
3.Profil va uning elementlarini loyihalash? 
4. Rejada va bo'ylama profilda yo'l elementlarini birlashtirishga qo'yiladigan 
talablar? 
Tayanch so’zlar:
Yo'l rejasi, transport harakat, Rejaning elementlari, Transport 
harakati, botqoqlarni drenajlash, aholi punktlariga. 
Yo'l rejasi asosiy texnik loyiha hujjatlaridan biridir. Yo'l rejasida avtomobil yo'llari 
aholi punktlariga, er osti va vaziyat elementlariga, uning to'g'ri va egri qismlariga 
nisbatan joylashishini ko'rsatadi. Avtomagistrallarni kuzatish, birinchi navbatda, 
transport harakatining qulayligi va xavfsizligini hisobga olgan holda amalga 
oshiriladi. Yo'l ushbu talablarga eng yaxshi javob berishi uchun, hisoblangan 
tezliklarda yagona transport vositalarining harakatlanishi va loyihalashtirilgan 
yo'lning toifasiga va ushbu oqimning zichligiga qarab standartlashtirilgan tezlik 
bilan transport oqimlarini ta'minlash kerak. Rejaning elementlari va uzunlamasına 
profilning kombinatsiyasi haydovchilarni haqiqiy ko'rinishdan tashqari yo'lning 
keyingi yo'nalishida to'g'ri yo'naltirishi kerak. Transport harakati uchun yo'lni 
loyihalashda quyidagi yo'llardan qochish kerak: kichik radiusli egri; uzunlamasına 
profilning sinishi ortida keskin burilishlar; yo'llarning kesishuvi ta'minlanmagan 
ko'rinishda bir xil darajada. Avtomagistrallar uzoq masofali transport uchun 
mo'ljallangan. Yaqin atrofdagi aholi punktlari o'rtasida kichik hajmlarni tashish 
tezyurar harakat uchun avtomagistralga bormaydigan mahalliy yo'llarda amalga 
oshirilishi kerak. Shuning uchun avtomagistrallar barcha kichik aholi punktlarini 
chetlab o'tishlari kerak. 
Avtomagistralning ochilishi uning umumiy yo'nalishiga bo'ysunishi kerak va turar-
joylar kirish yo'llari bilan ta'minlanadi. Avtomagistralning aholi punktiga 
yaqinlashishi (havo liniyasidan chetga chiqish) iqtisodiy tadqiqotlar usullari bilan, 
eng kam transport ishlarini (asosan yuk tashish bilan) yoki minimal umumiy yuk 
tashish xarajatlarini (asosan yo'lovchi tashish bilan) ta'minlash tamoyiliga 
asoslangan holda topish mumkin. 
Avtomobil yo'llarini loyihalashda yo'lning yo'nalishini tanlashda ikkita asosiy holat 
mavjud:
1.
Yo'lning umumiy yo'nalishi va asosiy oraliq nuqtalari umumdavlat ma'muriy, 
madaniy va mudofaa masalalari bo'yicha tayinlanadigan yirik avtomobil yo'llari 
yoki yuqori toifadagi yo'llarni loyihalash. Ushbu yo'llar asosan uzoq masofali 
transport uchun ishlatiladi. Magistral yo'lning kichik sanoat korxonalari va aholi 

---

punktlariga yaqinlashishidan kelib chiqadigan mahalliy yuk oqimlariga xizmat 
ko'rsatish uning yo'lini tayinlashda ikkinchi darajali rol o'ynaydi. 
2. Sanoat va qishloq xo'jaligi tumanlari yo'llarining bir-biri bilan bir qatorda 
yuklarning paydo bo'lishi va iste'mol qilish punktlarini bog'laydigan tarmoqlarini 
loyihalash, shuningdek, mavjud yo'llarga, temir yo'l stansiyalariga va Daryo 
shoxobchalariga tortiladigan yuk oqimlari shakllanishining sanoat korxonalari, 
ma'danlari va boshqa joylaridan kirish yo'llarini loyihalash. Bunday holda, yo'l 
tarmog'ining belgisi yoki kirish yo'llarining yo'nalishi asosan mahalliy yuk 
oqimlariga xizmat ko'rsatish ehtiyojlari bilan belgilanadi.
Avtomagistralning yo'llari shu tarzda xizmat ko'rsatadigan aholi punktlari va boshqa 
yuk tashish punktlariga nisbatan tanlanishi kerak, shuning uchun yuk tashish paytida 
transport ishlari hajmi eng kichik va yo'lovchi xabarlari yo'llardan foydalanish 
uchun qulaydir. Agar kerak bo'lsa, ikkita turar-joyni bog'lash tabiiy ravishda 
ularning to'g'ri chizig'i (havo liniyasi) bo'ylab yo'lni yotqizish tavsiya etiladi. Biroq, 
ko'plab o'zaro og'ir aholi punktlari bilan har bir turar-joyni eng qisqa yo'nalishda 
boshqalar bilan to'g'ridan-to'g'ri bog'laydigan avtomagistral qurish mumkin emas. 
Hozirgi vaqtda qabul qilingan variantlarni taqqoslash uslubiga muvofiq, yo'l 
tarmog'ining maqbulligi mezonlari uchun berilgan qurilish va operatsion 
xarajatlarning minimal miqdorini oladi. Yo'lning yo'lini tanlash uning uzunligini, 
barcha kapital yo'l inshootlarining joylashishini, qurilish ishlarini bajarish narxini va 
eng muhimi, yo'lning keyingi uzoq muddatli faoliyati davomida avtomobil 
transporti ko'rsatkichlarini belgilaydi. Avtomagistrallarning yo'nalishini tanlashda 
uni tabiiy sharoitlarga ta'sir qilish qurilishni va undan keyingi ishni 
murakkablashtiradigan tarzda erga joylashtirishga harakat qilish kerak. 
Topografik, geologik, gidrologik va meteorologik sharoitlarning ta'sirini hisobga 
olgan holda, mavjud tabiiy jarayonlarning dinamikasini va yo'l qurilgandan keyin 
yuz beradigan o'zgarishlarni hisobga olish kerak. Suv omborlarini qurish, 
botqoqlarni drenajlash, sug'orish ishlarini olib borish, o'rmonlarni ekish va h. k. — 
avtomagistralga ulashgan hududda insonning ijodiy faoliyati natijasida yuzaga 
kelishi mumkin bo'lgan barcha o'zgarishlarni hisobga olish kerak. Qiyinchilik va 
ba'zan salbiy geologik sharoitga ega bo'lgan joylarda tuproq qatlamining 
barqarorligini ta'minlash usullarini etarli darajada o'rganish ko'p hollarda bunday 
uchastkalarni chetlab o'tish variantlariga ustunlik berishga majbur qiladi, agar bu 
yo'lning ortiqcha uzayishi bilan bog'liq bo'lmasa. 
Yo'lni tanlashda meteorologik sharoitlardan, yo'lning qor bilan va qumli cho'llarda 
— qum bilan bog'liq bo'lgan shamollarning yo'nalishini hisobga olish kerak. 
Kesishgan suv oqimlarining gidrologik rejimi ularning kesishadigan joyini va 
ko'priklarning kerakli hajmini tanlashga ta'sir qiladi va ba'zi hollarda Daryo 
vodiylari bo'ylab yo'lni kuzatish imkoniyatini aniqlaydi. Avtomagistralning ishlashi 
uchun uning dunyo mamlakatlariga nisbatan joylashuvi katta ahamiyatga ega. Turli 

---

ta'sirlarning yonbag'irlari tomonidan so'rilgan quyosh issiqligining miqdori juda 
katta darajada o'zgaradi. Janubiy yamaqlar qordan tozalanadi va shimoldan tezroq 
quriydi. Ular shamollatish va eroziya jarayonlarini yanada jadallashtiradi. 
Avtomagistralni loyihalash bo'yicha topshiriq dastlabki, yakuniy va oraliq 
nuqtalarni ko'rsatadi, bu orqali loyihalashtirilgan yo'lning izi amalga oshirilishi 
kerak. Mos yozuvlar nuqtalari deb ataladigan bu fikrlar sanoat, siyosiy-ma'muriy 
yoki madaniy markazlar, transport markazlari bo'lishi mumkin. Avtomagistralni 
to'g'ridan-to'g'ri, mos yozuvlar nuqtalarini bir-biriga ulashga harakat qilganda, 
texnik jihatdan va iqtisodiy jihatdan to'g'ri chiziqdan ozgina chayqalishdan ko'ra 
kamroq maqsadga muvofiq bo'lgan ko'plab to'siqlarga duch kelish kerak edi.Kontur 
va balandlik to'siqlari mavjud. 
Birinchidan, aholi punktlari, daryolar, ko'llar va botqoqlar, noqulay tuproq va 
geologik sharoitlarga ega joylar, zaxiralar mavjud; ikkinchidan, tog ' tizmalari, 
alohida tepaliklar, chuqur va keng havzalar. Yo'lning havo liniyasidan chetga 
chiqishi, shuningdek, yo'lni nazorat nuqtalari orqali o'tish zarurati bilan ham bog'liq. 
Ular orasida temir yo'llar va avtomobil yo'llari bilan kelishilgan kesishmalar, 
ko'priklarni qurish uchun qulay bo'lgan katta suv oqimlarining kesishadigan joylari, 
tog ' egarlari va mavjud bo'lgan yo'llarning ishlatilgan joylari mavjud. Shakl 
bo'yicha. 1 qo'llab-quvvatlash nuqtalari orasidagi havo liniyasining bir nechta 
variantlarini ko'rsatadi. AB saytida mumkin bo'lgan variantlar soni ikkita a va b 
egarlari bilan belgilanadi.temir yo'lni kesib o'tish uchun yo'lni kesib o'tish ehtimoli 
e'tiborga loyiqdir, u erda yo'l o'tkazgich qurilmasi uchun qulay bo'lgan chuqurlikdan 
o'tadi. 
Ko'l vizalar aylanma sobit nuqtalari Shimoliy yo'nalishi versiyasi (shakl 1 uzluksiz 
chiziq) yanada og'ish zarurligini sabab bo'ladi. Ko'lga oqib tushadigan kichik suv 
oqimlari o'tish joyini tanlashda qiyinchilik tug'dirmaydi. Keyingi yirik to'siqning 
kesishishi — katta Daryo-ko'prik o'tish joyini tanlash shartlariga ko'ra D, e va f 
nuqtalarida mumkin (qarang: shakl.1). Ushbu nuqtalarning joylashuvi yo'lning 
Shimoliy versiyasini b oraliq nuqtasini qurilmaga kirish yo'lini chetlab o'tishning 
maqsadga muvofiqligini ko'rsatadi. 
Janubiy versiyada (shakl 1 da nuqta chiziq), daryoning irmog'i va uning yuqori 
qismidagi botqoq joylar b nuqtasiga va undan daryoning narigi tomoniga b 
nuqtasiga o'tish uchun yanada foydali bo'ladi. Yuqori toifadagi yo'llar uchun 
yo'lning uzunligini qisqartiradigan g-z botqog'ini kesib o'tish variantini ham ko'rib 
chiqish kerak. Har ikkala variantning keyingi yo'nalishi zahiradagi chegaralar (nuqta 
va k) bilan belgilanadi, ularning kesishishi yo'l bilan qabul qilinishi mumkin emas. 
Reja va Profil elementlari uchun texnik talablarga rioya qilish muqarrar ravishda 
havo yo'nalishidagi yo'lning kichik burilishiga olib keladi. Shu bilan birga, havo 
liniyalariga asoslangan gorizontal rejalarga muvofiq qurilgan uzunlamasına 

---

profillarni taqqoslash transport va qurilish xususiyatlari uchun variantlarni baholash 
va ulardan asosiy birini tanlash imkonini beradi. 
Geologik va tuproq xaritalariga havo liniyalari tarmog'ini joylashtirish har bir 
variantning geologik sharoitlarini baholash imkonini beradi. Yo'lning joyini 
tanlashda qimmatli qishloq xo'jaligi erlarini ishlatishdan qochish kerak. "Yer 
qonunchiligining asoslari" qonuni shuni ko'rsatadiki, barcha qurilish turlari, shu 
jumladan temir va avtomobil yo'llarini qurish uchun qishloq xo'jaligi bo'lmagan 
erlardan foydalanish yoki qishloq xo'jaligi uchun yaroqsiz yoki eng yomon sifatli 
qishloq xo'jaligi erlaridan foydalanish kerak, asosan o'rmon bilan qoplanmagan yoki 
butalar yoki kam qimmatli joylar bilan band bo'lgan joylar. Qimmatbaho yerlarni 
olib tashlash bilan bog'liq qishloq xo'jaligi ishlab chiqarishi va yer 
iste'molchilarining yo'qotilishi qurilish tashkiloti tomonidan qoplanishi kerak. 
Qonunda nazarda tutilgan, erni olib tashlashdan zararni qoplash yo'lni tanlashning 
texnik-iqtisodiy asoslanishi bilan hisobga olinishi kerak. 
 
Shakl.1. Landshaftga, ekologiyaga va er uchastkasiga qarab, ob'ektlar orasidagi 
avtomobil yo'lini o'tkazish imkoniyatlari 
Yo'lning har bir uzayishi avtomobillarning harakatlanishiga bog'liq bo'lib, ular 
umumlashtirilib, yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'llarda katta yillik transport 
yo'qotishlarini ta'minlaydi, ko'p hollarda juda unumdor erlarni olib tashlashning 
maqsadga muvofiqligini oqlaydi. Landshaft, ekologiya va erni hisobga olgan holda 
avtomagistrallar yo'lining rejasini tuzish bir nechta variantni amalga oshirishi 
mumkin (qarang: shakl.1, 2 va 3). Va avtomagistralning tanlangan versiyasining 
taqsimlanishi 4-rasmda keltirilgan. 

---

 
Shakl.2. Topografik xaritalardagi nuqtalar orasidagi avtomagistralni o'tkazish 
imkoniyatlari.
Avtomobil yo'llarini loyihalashda va yo'lning fazoviy tekisligi uchun ortib 
borayotgan talablarga rioya qilishda yo'lning har 10 km uzunligi uchun 5 dan 15 ta 
istiqbolli tasvirni qurish zarur bo'lishi mumkin. Avtomagistralning yirik aholi 
punktlarida rejalashtirish hududining chegarasiga yaqinlashishi kerak. 
 
Shakl.3. Topografik xaritalardagi nuqtalar orasidagi avtomagistralni o'tkazish 
imkoniyatlari. 

---

 
Shakl.4. Avtomagistral yo'nalishi rejasining tanlangan versiyasini taqsimlash
Masalan: birinchi O'zbek milliy avtomagistralini qurishda A-380 G'uzor-Buxoro-
Nukus-Beynau, qoida tariqasida, yirik shaharlarni aylanib o'tish ishlari amalga 
oshirildi. Ishga tushirilgandan keyingi dastlabki kunlardan boshlab har yili ortib 
borayotgan juda jadal transport boshlandi. Iqtisodiy samaradorlik nuqtai nazaridan 
shaharning chekkalariga yaqin bo'lgan halqa yo'llari eng maqbuldir. Bunday holda, 
shaharni aylanib o'tishga yo'naltirilgan transportdan tashqari, shahar hududlari 
o'rtasida tashish uchun halqa yo'li jadal ishlatiladi. Mahalliy transportning harakatini 
istisno qilish zarurligi sababli, avtomagistrallar aholi punktlarini chetlab o'tib, ularga 
kirishlar faqat yuqori tezlikda harakatlanadigan yo'llar bilan kesishmalarda amalga 
oshiriladi. Mahalliy yo'llar boshqa darajadagi avtomobil yo'llarini qurilishsiz kesib 
o'tadi. 
Avtomagistrallar uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallanganligi sababli, yo'l 
bo'ylab yoqilg'i quyish shoxobchalari, texnik va tibbiy yordam ko'rsatish punktlari, 
mehmonxonalar, oshxonalar mavjud. Erdagi yo'l o'qining pozitsiyasi yo'l deb 
ataladi. Yaxshi yo'nalish uchun marshrut kilometrlarga bo'linadi va yuz metrli 
joylarga piketlar deb ataladi. Yo'lning gorizontal tekisligiga proektsiyasining grafik 
tasviri tushirilgan miqyosda amalga oshiriladi, bu yo'nalish rejalari deb ataladi. 
Yo'lning yo'nalishi bo'yicha har bir o'zgarish yo'nalish yo'nalishi va uning yangi 
yo'nalishlari davom etishi bilan o'lchanadigan burilish burchagi bilan belgilanadi. 
Yo'llarning o'rash darajasi yo'lning rivojlanish koeffitsienti bilan tavsiflanadi. Yo'l 
tekis va egri joylardan iborat(qarang: shakl 5 va 6). To'g'ri chiziqning asosiy 
elementlari-uning uzunligi P, shuningdek, haqiqiy meridian – t (rumb) o'rtasidagi 
eng kichik burchak. Harakatning qulayligi uchun burilish burchaklariga silliq 
chiziqlar kiradi. Yuvarlamalarning quyidagi geometrik elementlari mavjud: burilish 
burchagi, egri radiusi, tangens, bisektris, taymer, egri. 

---