Kurs ishi Fan: “Vagonlarning tuzilishi va loyihalashtirilishi” Mavzu: To’rt o’qli 12-119 modeldagi yarimvagon(полувагон)ni loyihalashtirish

“O’zbekiston temir yo’llari” AJ

Toshkent temir yo’l muxandislari instituti

“Vagonlar va vagon xo’jaligi” kafedrasi

Kurs ishi
Fan: “Vagonlarning tuzilishi va loyihalashtirilishi”
Mavzu: To’rt o’qli 12-119 modeldagi yarimvagon(полувагон)ni loyihalashtirish

Bajardi: TV-676 guruh talabasi

Ashurov A.E
Qabul qildi: Haydarov O.

Toshkent - 2020

Содержания

	Введение .................................................................................	3
1.	Краткое описание прототипа вагона ..................................	4
2.	Внесение изменений в конструкцию вагона, их обоснование и расчет технико-экономических показателей ..........................	11
3.	Вписывание проектируемого вагона в габарит .................	14
4.	Определение сил, действующих на вагон ..................	21
5.	Расчет новых колесных пар вагонов ……..................	25
6.	Прогнозируемый счет подшипников вагонов ....	34
7.	Описание подшипника вагон ..........................................	41
	Вывод ................................................................................	46
	Список использованной литературы .. ..................................	47

Введение
После обретения независимости Республики Узбекистан большое внимание уделялось развитию железнодорожного транспорта.
7 ноября 1994 года на базе Центрально-Азиатской железной дороги она была переименована в Государственное акционерное общество "Узбекские железные дороги". Цель - удовлетворить потребности Республики Узбекистан в грузовых и пассажирских перевозках по железной дороге, развить подвижной состав и создать большие запасы в этой области.
На сегодняшний день более 22 миллионов тонн грузов было перевезено со станций Государственного акционерного общества «Узбекские железные дороги», а объем грузов, перевозимых за единицу времени, составляет более 66% от общего вида перевозок (кроме трубопроводов).
Одним из важнейших филиалов Государственной акционерной компании «Узбекские железные дороги» является структура движения. Сегодня количество грузовых вагонов в его рабочем парке превышает 20 000, включая 28% крытых вагонов, 13% платформ, 21% полувагонов, 18,3% цистерн и 20% других типов вагонов.
Вагон - это узел железнодорожного подвижного состава, предназначенный для пассажирских или грузовых перевозок.
В состав автомобиля входит его легкость в пассажирских перевозках, целесообразность широкого использования комплексной механизации и автоматизации при подготовке и ремонте путей, а также его использование (строительство, размещение поездов и т. Д.), Капитальные затраты и транспортные расходы.
Грузовые вагоны - подразделяются на следующие основные типы, в зависимости от вида перевозимого груза.
• Полувагоны - маркируются для разлитых грузов (руда, флюс, лесоматериалы и т. Д.), Контейнеров, различных машин и т. Д. Вагон имеет открытый кузов и часто оборудован дверьми и разгрузочными отверстиями;

Ашуров А.Э

1. Краткое описание прототипа вагона
Требования к грузовым вагонам определены государственными стандартами. Они охватывают: общие требования к материалам, надёжности, безопасности работы обслуживающего персонала, маркировке и транспортированию, а также гарантийные обязательства завода-изготовителя
Общие требования регламентируют климатические условия эксплуатации, параметры и размеры вагонов, габарит, прочность элементов вагонов, параметры наиболее ответственных узлов (тележек, авто сцепного устройства, тормозного оборудования), конструкцию кузова, окраску, виды, методы и периодичность контрольных испытаний, а также конструкцию отдельных элементов.
Параметры вагона (грузоподъёмность, расчётная скорость, нагрузка от колёсной пары, объём кузова и габарит) подобраны таким образом, что при проектировании обеспечивается наиболее экономичная эксплуатация вагонов. Все основные типы грузовых вагонов магистральных железных дорог рассчитаны на эксплуатацию со скоростями до 120 км/ч, а новые рефрижераторные и специализированные вагоны для перевозки большегрузных контейнеров- до 140 км/ч.
Требования к тележкам, автосцепному устройству, тормозному оборудованию и другим ответственным узлам направлены на обеспечение безопасности движения поездов и необходимой плавности хода вагонов, а к конструкции кузова и его отдельных элементов - на обеспечение сохранности перевозимых грузов и самих вагонов при использовании комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Установленные виды, методы и периодичность контрольных испытаний направлены на повышение качества проектирования и изготовления вагона, улучшения его прочностных, ходовых динамических
и эксплуатационных показателей, а также надёжности и долговечности при изменяющихся условиях эксплуатации железных дорог.
По надёжности требования определяются установленным сроком службы вагонов до списания и сроками эксплуатации до первых деповского и капитального ремонтов. Поскольку обеспечение надёжности вагонов зависит не только от завода-изготовителя, но и от ремонтных предприятий, системы технического обслуживания и условий эксплуатации, то на вагоны устанавливаются также требования по обеспечению сохранности вагонов, определяемые государственным стандартом.
Грузовые вагоны должны соответствовать "Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта".
Требования безопасности предусматривают оснащение вагонов лестницами, подножками, поручнями, кронштейнами для сигнальных фонарей, рифлёными планками для постановки домкратов, а также нанесение знаков безопасности и предостерегающих надписей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию вагонов.
Гарантийные обязательства завода-изготовителя устанавливаются сроками ответственности завода за качество изготовления вагона при соблюдении существующих и перспективных условий эксплуатации и ремонта грузовых вагонов.
Четырехосный полувагон модели 12-119 (рис. 1) Уральского вагоностроительного завода имеет кузов с глухими торцевыми стенами, обладает большой прочностью, так как в нем прочно связаны между собой боковые стены по концам вагона. Кроме того, это позволяет увеличить внутреннюю полезную длину без изменения продольных размеров рамы и повысить объем кузова на 2,0 м3. Крышки люков — типовые с литыми, косорасположенными кронштейнами и имеют двухпрутковые торсионные элементы, служащие для облегчения закрывания крышек [1].

Курс лойиҳа иши

Р
Изм.

Лист

Подпись

№ докум.

Дата
ама (рис. 2) образована хребтовой 7, двумя концевыми 2, двумя шкворневыми 5 и четырьмя промежуточными поперечными 11 балками. Хребтовая балка сварена из двух Z-образных профилей 8 № 31, перекрытых двутавром 10 № 19, служащим для крепления петель 1 и навешивания на них крышек люков. В консольной части хребтовой балки установлены передние и задние упоры автосцепок. Передние упоры выполнены заодно целое с ударной розеткой 17. В зоне размещения поглощающих аппаратов снизу к
хребтовой балке крепятся поддерживающие планки 14, а в зоне задних упоров — усиливающие накладки 13. Для крепления тормозного цилиндра на хребтовой балке установлены кронштейны 12.


Р
6
ис. 1 – Четырёхосный цельнометаллический полувагон модели 12-119
Концевые балки 2 не имеют посадочных мест под буферные стаканы. У них коробчатое сечение, образуемое из вертикального лобового, нижнего горизонтального и второго вертикального листов. На лобовом листе сделана штамповка глубиной 16 мм для установки розетки переднего упора автосцепки. Боковые стены 3 отличаются конструкцией угловых стоек 1 и нижней обвязки 2. Угловые стойки 1 выполнены в виде пластин из листового проката толщиной 8 мм. Узлы заделок стоек в раму усилены планкой. Нижняя обвязка 2 – прокатные уголки 160х100х12 мм.
Шкворневая балка 5 замкнутого коробчатого сечения. Она сварена из двух вертикальных листов толщиной 8 мм, верхнего с выпуклым гофром (10 мм) и нижнего 3 гладкого (12 мм) листа. Место пересечения шкворневой и хребтовой балок усилено надпятниковой коробкой и накладками 6. В этой зоне к нижнему горизонтальному листу шкворневой балки приклепан пятник
4, а на расстоянии 762 мм от продольной оси вагона — скользуны. Поперечные балки 11 сварные двутаврового сечения. Они состоят из вертикального листа толщиной 7 мм, верхнего гофрированного (8 мм) и нижнего гладкого (12 мм). Гофры на верхних листах шкворневых и поперечных балок служат для возвышения точек контакта длинномерных грузов над крышками люков и предупреждения их деформации. Шкворневые и промежуточные поперечные балки выполнены переменной высоты по длине для обеспечения их равнопрочности. Ко всем поперечным балкам приварены кронштейны 9 для отпирания на них крышек люков в открытом положении. Для увязки и крепления груза внутри кузова боковые стены оборудованы связочными кольцами 6 и скобами 16, а для установки лесных стоек — скобами 8. Для подтягивания вагона с помощью лебедки предусмотрены закалочные скобы 17. На нижней обвязке стен закреплены планки 13, необходимые для размещения в них секторов запоров крышек люков и скобы 14, с помощью которых подтягиваются крышки ломом.

Рис. 2 – Рама четырёхосного цельнометаллического полувагона модели 12-119

Торцовые стены (рис. 3) имеют цельную конструкцию, жестко привариваемую к боковым стенам. Каждая торцовая стена состоит из металлического каркаса и гладкой листовой обшивки толщиной 4 мм. Каркас включает верхнюю 1 и нижнюю 7 обвязки, две боковые стойки 2, два горизонтальных пояса 3 и две промежуточные полустойки 5. Обшивка 4 приваривается к каркасу с внутренней стороны кузова. Верхняя обвязка 1 каркаса сварена из гнутого элемента 160 х145х90х6 мм и листа толщиной 5 мм. Боковые стойки 2 выполнены из швеллера № 12, горизонтальные пояса - из Ω-образного профиля размером 250х102х9 мм, полустойки 5 - из швеллера № 16, а нижняя обвязка 7 - из уголка 160х100х12 мм. Боковые стойки 2 с двух сторон приварены к угловым стойкам-пластинам боковых стен, а полустойки 5 - к концевой балке 6 рамы. Для повышения прочности соединения верхних обвязок торцовых и боковых стен они усилены приваренными утолщенными накладками [2].

В таблице 1 приведены основные технические характеристики четырёхосного цельнометаллического полувагона модели 12 – 119.
Таблица 1 – Основные технические характеристики вагона 12–119

Грузоподъемность, т	71
Масса тары, т	23
Объем кузова, м^3	76
База вагона, мм	8650
Длина, мм: по осям сцепления автосцепок по концевым балкам рамы	13920 12732
Ширина, мм	3134
Внутренние размеры кузова, мм ширина длина высота	2878 12700 2060
Высота от уровня головок рельсов, мм: максимальная до нижней обвязки	3495 1415
Площадь пола, м^2	36,5
Конструкционная скорость, км/ч	120
Изготовитель	УВЗ
Материал кузова [σт], Н/мм^2 [σп], Н/мм^2	09Г2С 295 450

Рис. 3 – Торцевая стена универсального четырёхосного полувагона