Kurs ishi Fan: “Vagonlarning tuzilishi va loyihalashtirilishi” Mavzu: To’rt o’qli 12-119 modeldagi yarimvagon(полувагон)ni loyihalashtirish

Download 3,62 Mb. bet 7/9 Sana 22.02.2022 Hajmi 3,62 Mb. #114087

Bog'liq
Kurs ishi TV-676

7.

Описание подшипника вагон

Подшипники качения в зависимости от формы тел качения (шарики, ролики) разделяются на шарикоподшипники ироликоподшипники. Ролики бывают цилиндрические, сферические, игольчатые и конические. В вагонных буксах применяют подшипники с цилиндрическими роликами, расположенными параллельно оси (рис. 6, а, б) и со сферическими бочкообразными (рис. 6, в), ось вращения которых наклонена к поверхности шейки оси. Первые подшипники принято называть цилиндрическими, а вторые – сферическими.

Рис. 6 – Роликовые подшипники: а, б – однорядные соответствено с беззаклепочным и клепаным сепаратором; в – двухрядный; 1 – наружное кольцо; 2 – ролик; 3 – внутреннее кольцо; 4 – сепаратор; 5 – заклепка; 6 – шайба
По способности иметь нагрузку подшипники качения различают:

• 
  радиальные, рассчитанные на усилия, действующие перпендикулярнооси;
  
• 
  упорные, предназначенные только для осевых (направленных вдоль оси) усилий;
  
• 
  радиально-упорные, воспринимающие как радиальные, так и осевые нагрузки.
  

Подшипники качения могут быть однорядные и двухрядные. У первых тела качения расположены в один ряд (см. рис. 6, а, б), а у вторых – в два ряда (см. рис. 6, в).
Каждый подшипник качения состоит из наружного (1) (рис. 7) и внутреннего (4) колец, между которыми помещаются ролики (3), удерживаемые на определенном расстоянии друг от друга сепаратором (2). Кольца подшипника имеют наружные и внутренние поверхности. У наружного кольца наружная цилиндрическая поверхность является посадочной, а внутренняя представляет собой дорожки качения. У внутреннего кольца наружная поверхность – это дорожки качения, а внутренняя – посадочное отверстие.

Рис. 7 – Цилиндрические и сферические роликовые подшипники на горячей (а) и втулочной (б, в) посадках
При изготовлении и эксплуатации подшипников особое внимание обращается на создание определенных зазоров, обеспечивающих нормальную их работу. Под зазорами в подшипниках качения понимают внутренние зазоры между кольцами и роликами, которые позволяют кольцам подшипника перемещаться относительно друг друга.
Различают три вида зазоров:

• 
  начальный – до монтажа подшипника в буксу;
  
• 
  посадочный – после установки подшипника в буксу и на ось;
  
• 
  рабочий, существующий в подшипнике при установленном режиме работы.
  

Посадочный зазор меньше начального, так как в результате посадки размеры дорожек качения колец изменяются. Рабочий зазор зависит от величины и характера нагрузок и от температуры подшипника во время его работы. Зазоры бывают радиальные иосевые. Радиальный зазор, измеряемый в радиальном направлении, представляет собой сумму зазоров между дорожками качения колец и роликами. Осевым зазором называется величина, на которую могут взаимно смещаться наружные и внутренние кольца подшипника вдоль его оси. Он определяется суммой зазоров между торцами ролика и внутренними поверхностями бортов колец и измеряется перед монтажом только у подшипников с цилиндрическими роликами, воспринимающими осевые нагрузки.
В процессе работы буксовые роликовые подшипники испытывают статические и динамические нагрузки, которые могут быть как радиальные (вертикальные), так и осевые (горизонтальные). Радиальные нагрузки обусловлены весом вагона, ударами колес на стыках и других неровностях пути. Эти нагрузки действуют перпендикулярно оси вращения подшипника. Осевые нагрузки действуют вдоль оси вращения буксового подшипника и возникают при прохождении вагона по кривым участкам пути, стрелочным переводам, крестовинам и т. п.

Download 3,62 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham: