Kurs ishi Fan: “Vagonlarning tuzilishi va loyihalashtirilishi” Mavzu: To’rt o’qli 12-119 modeldagi yarimvagon(полувагон)ni loyihalashtirish



Download 3,62 Mb.
bet4/9
Sana22.02.2022
Hajmi3,62 Mb.
#114087
1   2   3   4   5   6   7   8   9
Bog'liq
Kurs ishi TV-676

HB=w·F=500 · 42,5 = 21250 Н = 21,25 кН
где w — давление ветра, перпендикулярное боковой стене вагона, согласно нормам – 500 Н/м2;
F— площадь боковой проекции кузова, м2 (при длине 15174 и высоте 2802 мм площадь стены составит: 15,174 · 2,802 = 42,5м)
Равнодействующую силу давления ветра прикладывают в центре тяжести этойплощади параллельно поперечной оси вагона.



5. Расчет новых колесных пар вагонов
Схема сил, действующих на колесную пару, приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Схема сил, действующих на колесную пару
Длина шейки оси lш=0,19 м.
Длина предподступичной части оси lпп=0,076 м.
Длина подступичной части оси lп=0,25 м.
Длина средней части оси lс=1,184 м.
Расстояние от точки приложения вертикальной силы Р1:
- до расчетного сечения 1-1l1=0,072 м;
- до расчетного сечения 2-2 l2=0,09 м;
- до расчетного сечения 3-3 l3=0,228 м;
- до расчетного сечения 4-4l4=1,018 м;
- до расчетного сечения 5-5l5=0,44 м.
Диаметры:
- расчетного сечения 1-1 d1=0,13 м;
- расчетного сечения 2-2 d2=0,13 м;
- расчетного сечения 3-3 d3=0,194 м;
- расчетного сечения 4-4 d4=0,182 м;
- расчетного сечения 5-5d5=0,182 м.
Диаметр предподступичной части осиdпп=0,165 м.
Диаметр колеса dк=0,95 м.
Расстояние между точками приложения сил Р1 и Рн1, Р2 и Рн2 е12=-0,01 м.
Расстояние от точки приложения силы Рнс до расчетного сечения 4-4 l6=0,263 м.
Расстояние между кругами катания колес 2s=1,58 м.
Расстояние между точками приложения вертикальных расчетных сил Р1 и Р­2 2l=2,036 м.
Радиус шейки оси rш=0,07 м.

4.2. Определение сил, действующих на колесную пару.


Вертикальные расчетные силы, передающиеся:


- на левую шейку оси
Р1стдцв, (58)
- на правую шейку оси
Р2стцв, (59)
где Рст – вертикальная статическая сила груженого вагона (брутто),
приходящаяся на шейку оси;
Рд – вертикальная динамическая сила от колебаний кузова на рессорах;
Рц – вертикальная составляющая на шейку оси от действия
центробежной силы;
Рв – вертикальная составляющая на шейку оси от действия ветровой
нагрузки, учитываемая при расчете только оси пассажирского
вагона. Для оси грузового вагона Рв=0.
Вертикальная статическая сила на шейку оси определяется по формуле


(60)
где Рбр – вес вагона брутто;
m0 – осность вагона, m0=4;
mкп – масса колесной пары, mкп=1,210 т;
mш – масса консольной части оси (от торца оси до плоскости круга
катания), mш=0,045 т;
g – ускорение свободного падения, g=9,81 м/с2;
λ – коэффициент использования грузоподъемности вагона, λ=0,9.
Вес вагона брутто

Рбр=m0·p0, (61)


где р0 – допускаемая осевая нагрузка, р0=206кН.


Тогда
Рбр=206·4=824 кН
Рбр=824кН.

Значит
(62)


Вертикальная динамическая сила от колебаний кузова на рессорах
Рдст·Кдв, (63)
где Кдв – коэффициент вертикальной динамики, который определяется по
формуле


(64)
где λв – величина, зависящая от осности вагона, λв=1;
А – величина, зависящая от типа вагона и гибкости рессорного
подвешивания, А=0,03;
В – величины, зависящие соответственно от гибкости рессорного подвешивания и типа вагона, В=6·10-4;
υ – расчетная скорость движения вагона, υ=120 м/с;
fст – статический прогиб рессорного подвешивания, fст=0,05.
Тогда

Значит
Рд=111,065·1,47,
Рд=163,266кН.
Вертикальная составляющая от центробежной силы при прохождении вагоном кривых
(65)
где γц – допустимое непогашенное центробежное ускорение вагона в кривой,
γц=0,07·g, то есть
γц=0,07·9,81,
γц=0,6867;

hц – расстояние от продольной оси колесной пары до центра тяжести


полностью загруженного вагона за вычетом веса колесных пар,
hц=2 м;
2l – расстояние между точками приложения вертикальных расчетных сил

Р1 и Р2 к шейкам оси, 2l=2,036 м.


Значит

Определяем вертикальные расчетные силы по формулам (58) и (59)
Р1=111,065+163,266+15,274+0,
Р1=289,605 кН,
Р2=111,065-15,274-0,
Р2=95,791кН.
Горизонтальные (боковые) силы от центробежной силы и давления ветра вместе с усилиями взаимодействия колес с рельсами при движении вагона по кривой приводятся к следующим силам:
- поперечной составляющей силе трения, возникающей в месте
контакта правого колеса с рельсом
Н2=µ·RB, (66)
- поперечной рамной силе (реакции рамы тележки)
(67)
- боковому давлению, приложенному к колесу, движущемуся по
наружному рельсу кривой (горизонтальной реакции наружного
рельса)
Н1=Н+Н2, (68)
где µ - расчетный коэффициент трения скольжения колеса по рельсу в
поперечном направлении, µ=0,25;
RВ – вертикальная реакция внутреннего рельса от суммарной расчетной
нагрузки;
КГ – коэффициент горизонтальной динамики, который определяется по
Формуле

Кгг·δ·(40+F·υ), (69)


где λг – величина, зависящая от осности вагона, λг=1;


δ, F – величины, зависящие от типа вагона, δ=1·10-3 и F=3,9.
Тогда
Кг=1·1·10-3·(40+3,9·120),
Кг=0,508
.
Вычисляем по формуле (4.9) реакцию рамы тележки



Вертикальные реакции внутреннего и наружного рельсов определяются
из условий равновесия колесной пары (смотри рисунок 4.1)
ΣМВ=0,
ΣМА=0,
(70)
(71)
где Рн1 иРн2, Рнк и Рнс – вертикальные инерционные силы на левую и правую
шейку, от левого колеса на рельс и на среднюю часть оси соответственно;
l3 – расстояние от точки приложения вертикальной силы Р1 до расчетного
сечения 3-3, l3=0,228 м;
2s – расстояние между кругами катания колес, 2s=1,58 м;
е1 и е2 – расстояние между точками приложения сил Р1 и Рн1, Р2 и Рн2,
е12=-0,01 м;
rк и rш – соответственно радиус колеса и шейки оси, rк=0,475 м. и
rш=0,065м.
Вертикальные инерционные силы:
- на левую шейку
Рн1=m1·j1, (72)
- на правую шейку
Рн2=m2·j2, (73)
- от левого колеса на рельс
Рнк=mк·jк, (74)
- на среднюю часть оси
Рнс=m (75)
где m1, m2 – масса необрессоренных частей, опирающихся на левую и правую
шейки соответственно, включая собственную массу шейки;
mк – масса колеса, mк=0,402 т;
mс – масса средней части оси (между кругами катания), mс=0,312 т;
j1, j2, jк, jс – соответственно ускорения левого и правого буксовых узлов,
левого колеса и средней части оси.
Масса необрссоренных частей определяется по формуле
m1=m2=mш+mб+mнч, (76)

где mш – масса колесной части оси, mш=0,045 т;


mб – масса буксы и жестко связанных с ней необрессоренных деталей,


mб=0,1 т;
mнч – масса необрессоренных частей, опирающихся на буксу, mнч=0,031 т.
Тогда
m1=m2=0,045+0,1+0,031,
m1=m2=0,176 т.
В расчете принимаются два условия:
- наличие вертикального ускорения одного колеса (левого) и отсутствие ускорения другого (правого), то есть условие, обычно возникающее при движении колесной пары по неровностям пути;
- изменение ускорений по длине оси производится по линейному закону (рисунок 4.2). Поэтому, вычислив одно из них (j1), по графику изменения ускорений можно определить все остальные.



Рисунок 4.2 – График изменения ускорений по длине оси
Ускорение левого буксового узла определяется по эмпирической
формуле
(77)

где D – коэффициент, зависящий от типа вагона и скорости движения,


D=130;
1000 – множитель для перевода массы в килограммы;
mнк – масса необрессоренных частей, приходящихся на рельс, которая
определяется по формуле
mнк=0,5·mкп+mб+ mнч, (78)
Значит
mнк=0,5·1,21+0,1+0,031,
mнк=0,736 т.
Тогда

Ускорение (из подобия треугольников на рисунке 4.2):


- левого колеса
(79)
- правого буксового узла
(80)
- средней части оси
(81)

Тогда


Определяем вертикальные инерционные силы по формулам (72) – (75)
Рн1=0,176·648,752,
Рн1=114,18 кН,
Рн2=0,176·81,5,
Рн2=14,344 кН,
Р­нк=0,402·565,
Рнк=227,13 кН,
Рнс=0,312·282,5,
Рнс=88,14 кН.
Находим вертикальные реакции внутреннего и наружного рельсов по формулам (70), (71)

Rн=660,1 кН
Определяем оставшиеся горизонтальные силы по формулам (66) и (68)
Н2=0,25·22,88185,
Н2=5,72 кН,
Н1=122,469+5,72,
Н1=128,189кН.

4.3. Расчетные силы и сечения оси колесной пары.


Расчетная схема оси (рисунок 4.3) представляет собой балку, которая опирается на две опоры, лежащие в плоскости круга катания.



Рисунок 4.3 – Расчетная схема оси и положение расчетных сечений

Вместо удаленных колес в опорных местах оси прикладываются силы Н1 и Н2 и моменты:


- на левой опоре
Мл1·rк-(1-β)·Рн1·(е1+l3), (82)
- на правой опоре
Мп2·rк, (83)
где β – коэффициент передачи инерционных нагрузок (буксового узла) на
внутренние сечения оси (между кругами катания колес), β=0,7.
Тогда

Мл=122,469·0,475-(1-0,7)·114,18·(-0,01+0,228),


Мл=50,7кН·м,
Мп=5,72·0,475,
Мп=2,717кН·м.
Вертикальные реакции в опорах оси определяются из условий равновесия оси (смотри рисунок 4.3)
ΣМС=0,
ΣМD=0,
(84)
(85)
Тогда

RD=27,9955кН.



Download 3,62 Mb.

Do'stlaringiz bilan baham:
1   2   3   4   5   6   7   8   9




Ma'lumotlar bazasi mualliflik huquqi bilan himoyalangan ©hozir.org 2024
ma'muriyatiga murojaat qiling

kiriting | ro'yxatdan o'tish
    Bosh sahifa
юртда тантана
Боғда битган
Бугун юртда
Эшитганлар жилманглар
Эшитмадим деманглар
битган бодомлар
Yangiariq tumani
qitish marakazi
Raqamli texnologiyalar
ilishida muhokamadan
tasdiqqa tavsiya
tavsiya etilgan
iqtisodiyot kafedrasi
steiermarkischen landesregierung
asarlaringizni yuboring
o'zingizning asarlaringizni
Iltimos faqat
faqat o'zingizning
steierm rkischen
landesregierung fachabteilung
rkischen landesregierung
hamshira loyihasi
loyihasi mavsum
faolyatining oqibatlari
asosiy adabiyotlar
fakulteti ahborot
ahborot havfsizligi
havfsizligi kafedrasi
fanidan bo’yicha
fakulteti iqtisodiyot
boshqaruv fakulteti
chiqarishda boshqaruv
ishlab chiqarishda
iqtisodiyot fakultet
multiservis tarmoqlari
fanidan asosiy
Uzbek fanidan
mavzulari potok
asosidagi multiservis
'aliyyil a'ziym
billahil 'aliyyil
illaa billahil
quvvata illaa
falah' deganida
Kompyuter savodxonligi
bo’yicha mustaqil
'alal falah'
Hayya 'alal
'alas soloh
Hayya 'alas
mavsum boyicha


yuklab olish