Компримированный (сжатый) природный газ

Железнодорожный транспорт[править | править код]
Экологическая безопасность и экономическая целесообразность использования компримированного природного газа способствуют его использованию на других видах транспорта, включая железнодорожный. В 2005 году первый в мире поезд с силовой установкой на компримированном газе начал работу в центральном регионе Перу. В январе 2015 года министр путей сообщения Индии торжественно открыл движение поезда, приводимого в движение двигательной установкой на смеси дизельного топлива и КПГ, на линии между городами Ревари и Рохтак в штате Харьяна. Также в январе 2015 года поезд с газовым двигателем вышел на линию между чешскими городами Опава и Глучин^[24][25][26].
Распространённость[править | править код]

Страны-лидеры по числу автомобилей на КПГ (слева) и по доле автомобилей на КПГ в национальном автопарке (справа)
Место	Страна	Число автомобилей (тысяч)	Место	Страна	Доля автомобилей на КПГ в автопарке страны(%)
1	Китай	5000	1	Армения	56,19
2	Иран	4000	2	Пакистан	33,04
3	Пакистан	3000	3	Боливия	29,83
4	Индия	3045	4	Узбекистан	22,5
5	Аргентина	2295	5	Иран	14,89
6	Бразилия	1781	6	Бангладеш	10,53
7	Италия	1001	7	Аргентина	9,93
8	Колумбия	556	8	Грузия	8,47
9	Таиланд	474	9	Колумбия	5,58
10	Узбекистан	450	10	Перу	5,25
Всего на 2016 год в мире: ~24,5 млн машин на КПГ или 1,4 % всего автопарка

Крупнейшим макрорегионом по числу автомобилей на КПГ является Азия. Там сконцентрированы ~15 из ~24,5 млн машин. Ещё около 5 млн приходится на страны Латинской Америки. В Европе КПГ используется в 2 млн авто. На страны Африки и Северной Америки приходится в сумме ещё около 370 тысяч машин^{[27][* 1]}.
Африка[править | править код]
Издание NGV Africa в ноябре 2014 года приводило данные, согласно которым в Африке было около 213 тысяч автомобилей на КПГ и 200 заправочных станций^[28]. В период с 2012 по 2016 год парк газовых автомобилей в Африке вырос всего на 3 %^[27]. Де-факто единственный развитый рынок — Египет, где инфраструктуру стали развивать с середины 1990-х и где к сентябрю 2014 года было почти 208 тысяч газобаллонных машин (чуть менее 3 % всего автопарка страны) и 181 заправка^[28][29].
В других странах на континенте — Нигерии, ЮАР, Мозамбике, Алжире, Танзании и Тунисе — внедрение КПГ носит точечный характер и в основном затрагивает автобусы. В Нигерии в 2010-е запущена государственная программа стоимостью 100 млн американских долларов по строительству газозаправочной инфраструктуры, которая должна в перспективе увеличить парк газовых машин до нескольких десятков тысяч^[28]. Распространению КПГ в Африке, в том числе в Египте, мешает высокая стоимость переоборудования автомобилей и строительства заправок, так как всё необходимое оборудование импортируется^[30].
Океания[править | править код]

Городской автобус Mercedes-Benz OC500LE в австралийском Перте
Количество автомобилей на КПГ в Океании крайне мало. В Новой Зеландии на фоне нефтяных кризисов 1970-х и начала 1980-х под КПГ было переоборудовано 120 тысяч автомобилей или 11 % всего автопарка^[31]. С отменой в 1986 году государственных субсидий на переоборудование машин и на фоне упавших цен на нефть постепенно автопарк на КПГ стал сокращаться, и к 2016 году число газовых машин снизилось до 65 штук^[29].
В Австралии внедрение КПГ в общественном транспорте началось в 1980-х и активно продолжалось в 1990-е. В штатах Квинсленд, Западная Австралия и Южная Австралия эксплуатируют автобусы, работающие на КПГ^[32][33]. В 2011 году муниципалитет Сиднея принял решение о переводе половины парка городских автобусов на КПГ, были заменены 500 устаревших дизельных машин^[34]. Однако общее проникновение остаётся крайне низким — всего около 3 тысяч машин на весь континент и около 130 АГНКС^[29][34].
Северная Америка[править | править код]
В период с 2012 по 2016 год парк газовых автомобилей в Северной Америке вырос на 26 %. Такой рост объясняется во многом эффектом низкой базы — в Северной Америке автомобилей на КПГ меньше, чем в Африке, — всего около 180 тысяч машин^[27].
Канада[править | править код]
В Канаде благодаря запущенным в 1980-х федеральным и провинциальным программам по исследованию газа как топлива и его внедрению в автомобильный транспорт число машин, работающих на КПГ, к середине 1990-х выросло до 35 тысяч. Газ широко применялся в качестве топлива в рейсовых автобусах. После падения цен на нефть программы по поддержке газа свернули. В дальнейшем на фоне ограниченного предложения от производителей машин, готовых к использованию КПГ, и постоянно сжимающейся инфраструктуры (с 1997 по 2016 год число заправочных станций упало с 134 до 47) парк газовых автомобилей сократился до 12 тысяч единиц^[29][35].
В 2016 году провинция Онтарио объявила о 4-летней программе стоимостью 100 млн долларов США по стимулированию использования газа на транспорте и расширению сети заправок^[36].
США[править | править код]

Работающий на КПГ Honda Civic GX (англ.)русск., модель 2009 года

Автобус компании New Flyer Industries в Атланте
Как и в Канаде, США с начала 1980-х внедряли программы по замещению газом дорогого нефтяного топлива. Число КПГ-автомобилей достигло пика в 2004 году (121 тысяча) и перестало расти. Только в 2010-е начался рост, вызванный как экологическими инициативами таких штатов, как Калифорния, а также резким падением цен на газ в результате сланцевой революции^[35]. На 2016 год в США насчитывалось 160 тысяч газовых автомобилей и 1750 заправок^[29][37]. Наибольшая плотность сети заправок на 2013 год была в Южной Калифорнии^[38]. По состоянию на 2016 год многие частные компании и власти ряда штатов объявили о планах постройки сети заправок^[39].
За низкими ценами на газ последовал спрос со стороны коммерческих компаний. Американские производители автокомпонентов стали предлагать новое оборудование для грузового и автобусного транспорта. Работающие на КПГ школьные автобусы представили компании Thomas Built Buses и Freightliner Custom Chassis Corporation. Спрос на новые разработки был поддержан Министерством транспорта США, которое объявило о выделении гранта в размере 211 млн долларов на ремонт и обновление школьных и рейсовых автобусов в 41 штате. Часть поддержанных проектов подразумевает замену старых дизельных автобусов новыми, работающими на сжатом природном газе. В 2016 году транспортные компании FedEx и United Parcel Service расширяли парк газовых автомобилей и одновременно строили для себя собственные сети КПГ-заправок^[36][40].
Распространению КПГ на массовом рынке мешало ограниченное предложение машин. Фактически единственным серийным автомобилем, приспособленным под использование КПГ, был Honda Civic^[38]. В 2012 году вышел работающий на КПГ Ram 2500 компании Chrysler^[41]. В 2014 модельном году Ford представил битопливный пикап F-150, а в 2015 году вышел его битопливный конкурент Chevrolet Silverado^[42].