Комитет по координации развития науки и технологий при кабинете министров республики узбекистан

§1 
ее 
устава, 
который 
гласит: 
«Амударьинская флотилия имеет назначением:
а ) 
поддер ж а ние 
ср оч ног о 
буксир н о-
пассажирского сообщения, а равно перевозку гру-
зов для казны и частных лиц по реке Амударья; 
б) содействовать войсками Туркестанского воен-
ного округа в подвозе боевых, продовольственных 
и других припасов в мирное время, а также, в слу-
чае открытия военных действий; 
в) содействовать надобностям Закаспийской во-
енной железной дороги; 
Производить гидрографические работы»
2
.
Видимо, намечая такую широкую деятельность 
для флотилии, предполагалось ее развивать посте-
пенно. Например, два данные первоначально паро-
хода – «Царь» и «Царица», конечно, не могли ис-
полнить даже первой части — поддерживать сроч-
ное буксирно-пассажирское сообщение, как было 
назначено между Петро-Александровском и Чард-
жуем, Чарджуем и Керками. Так как между Чард-
жуем и Петро-Александровском более 400 верст, 
Чарджуем и Керками более 200 верст. 
В 1894 г. принято Положение, а в 1896 г. – Устав 
флотилии, определявшие ее как формирование ин-
женерных войск. Начальник флотилии имел права 
командира полка. Личный состав первоначально 
комплектовался моряками, с 1894 г. – офицерами и 
солдатами армии. Командиры пароходов и их по-
мощники назначались преимущественно из числа 
лиц, окончивших мореходные учебные заведения. 
Подразделяя русло Амударьи на три плеса, а имен-
но: первый верхний от Файзабад-Калы до Пата-
Гиссара (Термез) с грузооборотом до 100.000 пу-
дов, второй средний от Пата-Гиссара до Чарджуя с 
грузооборотом до 1.200.000 пудов, и третий ниж-
ний от Чарджуя в Амударьинский отдел и Хивин-
ское ханство с грузооборотом до 2.000.000 пудов. 
Весь грузооборот равен 3.300.000 пудов из них
около 850.000 пудов грузов, перевезено судами 
Амударьинской флотилии за навигацию 1907 года. 
Около 2.500.000 пудов груза на местных каюках и 
верблюдах
3
. 
В 1913 г. флотилия имела 6 пароходов и 13 ме-
таллических барж грузоподъемностью до 10 тыс. 
пудов. Владельцами судов на Амударье являлись 
частные лица и акционерное общество "Хива". 
Оживление торговли и проникновение российского 
капитала вглубь Средней Азии вызвало увеличение 
объема речных перевозок. На Амударье существо-
вало судоходство на каюках - больших беспалуб-
ных лодках грузоподъемностью 5-50 т. В 1913 г. их 
насчитывалось около 1,5 тыс. Против течения реки 
каюки плавали с помощью бечевы, которую тянули 
с берега. Этот вид транспорта, несмотря на прими-
тивность, играл важную роль в перевозках грузов 
по Амударье, переправляя до 40-50 тыс. т. грузов. 
Отправление грузов по реке в пределах современ-
ных границ Туркменистана в 1913 г. составляло 129 
тыс. и прибытие 74 тыс. т.
4
После 1917 года акционерное общество "Хива" и 
частные судовладения прекратили существование. 
В 1923 году приказом Наркомата путей сообщения 
РСФСР организовано Среднеазиатское государст-
венное пароходство с управлением в Ташкенте, 
владевшее 28 судами общей грузоподъемностью 
139,6 тыс. пудов, в 1928 г. - 12 паротеплоходами и 
23 несамоходными судами общей грузоподъемно-
стью 3.15 тыс.т. (в 1934 г. управление Среднеазиат-
ского пароходства переведено в Чарджоу). 
Исследование истории Амударьинской флотилии 
имеет важное значение и для современности. Как 
известно, Узбекистан предполагает совместно со 
странами Центральной Азии создание транзитных