Испытания

Н  с _{, K}

м ³

 tg₃

Н  с _,

м

K ₄  tg₄
Н  с _.

м

Получившуюся рабочую характеристику сравнивают с заданной в конструкторской документации.

Испытание амортизатора на долговечность

При испытании амортизатора на долговечность он, как правило, ус- танавливается на стенде пространственно так же, как и на автомобиле. Применяются стенды с гидравлическим или электрическим нагружаю- щим устройством. Нагрузочные режимы определяются по результатам режимометрирования подвески на дороге при разных типах дорожного покрытия, весовых, скоростных, температурных условиях.
Принципиальная схема стенда для испытания амортизатора на долговечность представлена на рис. 2.13.

Рис. 2.13. Принципиальная схема стенда для испытания амортизатора на долговечность: 1 – основание стенда; 2 – амортизатор;

3 – нагружающее устройство
Перед проведением испытаний определяются рабочая диаграмма и рабочая характеристика амортизатора.
Программой испытаний задаются массив скоростей перемеще- ния поршня, массив ходов поршня, массив температур рабочего тела

амортизатора, их возможные сочетания, число циклов испытаний для каждого сочетания.
Испытания считаются оконченными, если амортизатор потерял работоспособность, или выполнена вся программа испытаний. Если испытания завершились успешно определяются рабочая диаграмма, рабочая характеристика амортизатора и сравниваются с заданными в конструкторской документации

4. Испытания опор, шарниров

Испытания верхней опоры подвески Мак-Ферсон

Испытания проводят для определения осевой и боковой жесткос- ти опоры, оценки ее долговечности.
Верхняя опора предназначена для передачи вертикальной, про- дольной, боковой и скручивающей вокруг продольной оси нагрузок от подвески на кузов автомобиля. Опора должна иметь малую жесткость в вертикальном направлении (относительно кузова автомобиля) для даль- нейшего после подвески снижения нагрузок передаваемых от дороги на кузов, но в продольном и боковом направлениях должна иметь доста- точную жесткость, чтобы не вызывать больших изменений в кинематике подвески при торможении и движении в повороте.
Принципиальная схема стенда для определения вертикальной и боковой жесткостей опоры представлена на рис. 2.14.
Перед проведением измерений к опоре прикладываются верти- кальные, боковые нагрузки с амплитудой и числом циклов определя- емых программой испытаний.
При проведении испытаний к опоре прикладывается и записывается усилие в вертикальном направлении (рис. 2.14,а) в боковом направлении (рис. 2.14,б) и перемещение штока нагружающего устройства 4 (дефор- мация упругого элемента верхней опоры подвески) относительно опоры стенда 2. Испытания выполняются минимум трижды. По зависимости деформации от прикладываемого усилия рассчитывается вертикальная или боковая жесткость верхней опоры подвески и сравнивается с задан- ной в конструкторской документации. Проверяется также наличие или отсутствие порывов и отслоений в резинометаллических опорах от дейс- твия статической нагрузки.

Рис. 2.14. Принципиальная схема стенда для определения вертикальной (а) и боковой (б) жесткости верхней опоры подвески

Мак-Ферсон: 1 – рабочий стол; 2 – опора стенда; 3 – испытуемая верхняя опора подвески; 4 – нагружающее устройство с датчиком силы
и перемещения; 5 – ось
Испытания на циклическую долговечность верхней опоры могут проводиться как с последовательным испытанием на вертикальные, затем боковые циклические нагрузки, так и с одновременным прило- жением вертикальных и боковых циклических нагрузок. Конструкция стенда в последнем случае усложняется, но более достоверно имити- руются реальные нагрузки, при которых работает верхняя опора под- вески на автомобиле.
Испытания на циклическую долговечность верхней опоры под- вески проводят до наступления заданного числа циклов испытаний или до потери ею работоспособности.
Перед и после проведения испытания верхней опоры на цикличес- кую долговечность определяется ее вертикальная и боковая жесткость и сравнивается с заданной в конструкторской документации.