Инструкция разработана на основании Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Узбекистан, в ней отражены основные параметры и технология обслуживания стрелок. Рассмотрены неисправности при техническом обслуживании стрелок

ГЛАВА 3. КОНСТРУКЦИЯ КРЕСТОВИН И КОНТРРЕЛЬСОВ.
Крестовина пред­назначена для осуществления пересечения рельсовых нитей в одном уровне. Все крестовины по конструкции разделяются на две основные группы: крестовины без подвижных элементов и с по­движными элементами. Кроме того, различают крестовины острые и тупые. В простых стрелочных переводах крестовины острые, в перекрестных переводах и глухих пересечениях имеются как ост­рые, так и тупые.
Наибольшее распространение получили острые крестовины без подвижных элементов, представляющие собой специальные желобчатые конструкции (рис. 11). Основными элементами такой крестовины являются сердечник, имеющий рабочие грани О_кВ и О_кВ₁ два усовика, два контррельса, прикрепители и под­кладки, стыковые скрепления и болты с шайбами и гайками для объединения усовиков и сердечника в единую конструкцию при сборных крестовинах.
Точка О_к — пересечение рабочих граней крестовины АО_КВ и A₁O_KB₁ — называется математическим центром, или математиче­ским острием крестовины. Практическое острие имеет ширину 9—12 мм. Промежутки между боковыми гранями усовиков и сердечника представляют собой желоба для прохода колесных гребней.
Самое узкое пространство между усовиками в их изгибе на­зывают горлом крестовины t_г. Участок t_вр от горла крестовины до практического острия сердечника называется вредным простран­ством. На этом участке гребень колеса не направляется рабочей гранью.

Рис.11 План крестовинного узла

Для улучшения условий взаимодействия пути и подвижного состава важное значение имеет правильный подбор поперечных н продольных очертаний сердечника и усовиков (рис. 12). Для большинства крестовин рабочая поверхность усовиков имеет по­перечный уклон 1/20. Сердечник же в поперечном сечении имеет горизонтальную площадку, переходящую к боковым граням с за­круглениями радиусом 5 мм. От сечения, где ширина сердечника 40 мм, до хвоста радиусы этих закруглений постепенно увеличи­ваются до 13 мм (15 мм).

Чтобы колеса не могли своими гребнями попасть во «враждеб­ный» желоб или создавать набегание и давление на сердечник, против крестовины укладывают контррельсы.

Рис. 12. Продольный и поперечный профили крестовин:
а — продольное сечение по оси сердечника; б — вид в плане; 1—поверхность усовика; 2 -- поверхность сер­дечника; 3 — усовик; 4 — сердечник: 5 — рельсовая часть усовика; 6 — литая часть усовика

Рис. 13. Профиль вы­сокого контррельса для стрелочных переводов типа Р65

Длина контррельса зависит от длины t_вр и увеличивается с уменьшением угла крестовины. Прямая часть контррельса должна с некоторым запасом перекрывать расстояние между горлом крестовины и сечением, где ши­рина сердечника 40 мм. В этом сечении колесо уже целиком опи­рается на сердечник. Концы контррельса полого отогнуты, чтобы обеспечивалось плавное, без толчков, направление колес подвижного состава.
Контррельсы изготовляли рань­ше и частично изготовляют в на­стоящее время из рельсов того же типа, что и путевые рельсы. В современных конструкциях пе­реводов применяют контррельс специального профиля — более вы­сокий, чем нормальные рельсы (рис.13). Такой контррельс при той же длине лучше обеспечивает требуемое положение колес при проходе через крестовину.


ГЛАВА 4