рехмоторный самолет не терпит аварии при отказе одного и даж е двух
моторов.
8.
Д л я многих машин большое значение, в смысле надежности,
имеет так назы ваемая ремонтопригодность. Отношение времени про
стоя в ремонте к рабочему времени является одним из показателей
надежности. С этой точки зрения конструкция долж на обеспечивать
легкую доступность к узлам и деталям для осмотра или замены. Смен
ные детали долж ны быть взаимозаменяемыми с запасными частями.
В конструкции ж елательно выделять ремонтные узлы.
Замена
поврежденного узла заранее подготовленным значительно сокращ ает
ремонтный простой машины. При проектировании следует стремиться
к равной долговечности всех деталей или к кратности их долговечности.
Н априм ер, изделие имеет три группы деталей по долговечности:
I группа — срок службы 3000 ч
II
»
— »
»
6000 ч
III
»
— »
»
9000 ч
Первый плановый ремонт предусматривает замену деталей
I
группы; при втором заменяют детали I и II групп; при третьем —
I и I I I групп и т. д.
Перечисленные факторы, определяющие надежность,
позволяют
сказать, что надежность является основным показателем качества
изделия. По надежности изделия можно судить как о качестве проектно
конструкторских работ, так и о качестве производства.
Ч А С Т Ь П Е Р В А Я
С О Е Д И Н Е Н И Я Д Е Т А Л Е Й М А Ш И Н
Д етали, составляющие машину, связаны между собой тем или
иным способом. Эти связи можно разделить на п о д в и ж н ы е ,
к которым относятся
различного рода шарниры, подшипники, зацеп
ления, и н е п о д в и ж н ы е — резьбовые, сварные, шпоночные и др.
Н аличие подвижных связей в машине обусловлено ее кинемати
ческой схемой. Неподвиж ные связи (жесткие или упругие) вызываются
потребностью расчленения машины на узлы и детали. Это делают
д ля того, чтобы упростить производство машины,
облегчить ее сборку,
ремонт, транспортировку и т. д.
Неподвижные связи в т ехнике называют
с о е д и н е н и я м и .
По признаку разъемности все виды соединений можно разделить
на разъемные и неразъемные.
Р а з ъ е м н ы е с о е д и н е н и я
позволяют разбират ь узлы без
повреждения деталей.
К ним относятся резьбовые, штифтовые, клино
вые, клеммовые, шпоночные, шлицевые и профильные соединения.
Н е р а з ъ е м н ы е с о е д и н е н и я
не позволяют разбират ь
узлы без разруш ения или повреждения деталей.
Применение неразъем
ных соединений обусловлено в основном технологическими и эконо
мическими требованиями. К этой группе соединений относятся: з а
клепочные, сварные и прессовые *.
По типу соединяемых деталей можно выделить:
а)
соединения деталей т ипа вал и ступица',
шпоночные, ш лице
вые, профильные и прессовые:
б)
соединения всех д ругих деталей
(корпусных, листовых, трубча
тых и т. д.): резьбовые, сварные, заклепочные.
ЬСоединения являю тся весьма важными элементами конструкций.
Многие аварии и прочие неполадки в работе машин и сооруж ений
обусловлены неудовлетворительной конструкцией соединений.
Основным критерием работоспособности и расчета соединений
является прочность
—
статическая и усталостная.
Необходимо стремиться к тому, чтобы соединение было равн о
прочным с соединяемыми элементами **. Н аличие соединения, которое
обладает прочностью, составляющей,
например, 0,8 от прочности
других элементов конструкции, свидетельствует о том, что 20%
нагрузочной способности этих элементов или соответствующ ая часть
Do'stlaringiz bilan baham: