И переработанное

* Таблицу перевода единиц измерения см. стр. 388.
** При расчете некоторых механизмов вводят дополнительные коэффициенты
нагрузки, учитывающие специфические особенности этик механизмов, — см., напри­
мер, зубчатые передачи, гл. 
1 0
.
17

---

оказался равным 95 ООО км, то коэффициент надежности этих автомо­
билей 
R
= 0 ,9 5 .
Согласно теории вероятности 
коэффициент надежности сложного
изделия выражают произведением коэффициентов надежности отдель­
ны х составляющих элементов
R = R 1R 2R 3 . . . R „ = f l R i .
(0.6)*
1
Ф ормулу (0.6) использую т д л я расчета надежности при проекти­
ровании машин. При этом величины 
R t
д ля отдельных деталей берут 
из каталогов (например, подшипники качения), определяю т расчетом 
или специальными испытаниями.
А нали зируя формулу (0.6), можно отметить следующее:
1. Н адеж ность сложной системы всегда меньше надежности самого 
ненадежного элемента, поэтому важ но 
не допускать в систему н и
одного слабого элемента.
Ж елательно, чтобы система состояла из р ав­
нонадежных элементов.
2. Чем больше элементов имеет система, тем меньше ее надеж­
ность.
Если, например, система включает 100 элементов с одинаковой 
надежностью /? ; = 0,99, то надежность системы 
R
= 0,99100 
0,37. 
Т ак ая система, конечно, не может быть признана работоспособной, 
так как она будет больше простаивать, чем работать.
Это позволяет понять, почему проблема надежности стала особенно 
актуальной в современный период развития техники по пути создания 
сложных автоматических систем. Известно, что многие таки е системы 
(автоматические линии, ракеты , самолеты, математические машины 
и др.) вклю чаю т десятки и сотни тысяч элементов. Если в этих систе­
мах не обеспечивается достаточная надежность, они становятся не­
целесообразными. Н апример, раньш е на изготовление некоторой де­
тали массового производства был зан ят парк станков в количестве 
100 единиц. П ри автоматизации производства этот п арк станков был 
заменен одной автоматической линией. Д о автоматизации выход из 
строя одного станка снижал производительность цеха только на 1%. 
После автоматизации при повреждении автоматической линии про­
изводство детали полностью приостанавливается.
Д л я того чтобы автоматическая линия эффективно заменила преж ­
ний парк станков, она долж на обладать более высокой надежностью, 
чем каждый станок в отдельности. Если учесть, что автоматическая 
лин и я несравненно сложнее станка, то будут понятны трудности вы­
полнения этого условия.
Недостаточная надежность сложных систем приводит не только 
к снижению их производительности из-за большого количества ремонт­
ных простоев, но и к большим ремонтным расходам. Во многих сл у ­
чаях затраты на ремонтное обслуж ивание сложных машин в несколько 
раз превыш аю т стоимость их изготовления. Н апример, на ремонтное