Авиапромышленность

За рубежом:

15 февраля в 1919 году американский Легион организуется в Париже (15041).

Армия:

В середине февраля 1919 года в Киеве на производственных площадях Пятого авиационного парка, главным инженером которого был тогда В. Бобров, были организованы Главные авиационные мастерские Управления Красного воздушного флота Украины. Викторин Бобров как признанный специалист авиадела был назначен их начальником. Мастерские занимались не только ремонтом боевых самолетов, но и обеспечивали подготовку авиационных специалистов. На их базе были созданы две школы: авиационных техников механиков при Киевском политехническом институте и летная, которая расположилась на аэродроме в Пост Волынском (19113).

Армия:

16 февраля 1919 к Деникину прибыл новый глава союзной миссии генерал Бриггс. Он тоже показал себя другом России. Говорил «Здесь, в Екатеринодаре, творится великое дело». Старался помочь всем, чем мог. Только мог он немного. Он приехал уже с другими инструкциями и полномочиями, куда более ограниченными, чем Пуль. О каждой мелочи вынужден был запрашивать командование в Константинополе, а по более важным вопросам — даже Лондон. А 19 февраля, только через три месяца после встречи с союзниками, в Новороссийске появился первый корабль с оружием и обмундированием (17326).

За рубежом:

16 февраля 1919 состоялись выборы в Учредительное собрание Австрии (2443,394).

16 февраля 1919 Выборы в Уредительное Собрание. СДПА собрала 1200 тыс.голосов избирателей, ХСП - 1068 тыс., Пангерманисты - 617 тыс.голосов (7444).

Другие оборонные отрасли:

17 февраля 1919 Протоколы заседаний Президиума ВСНХ. Постановление ВСНХ “О Главном правлении государственных автомоби­лестроительных заводов (Положение)”. Главному правлению переданы заводы: “АМО” (быв. Рябушинского и К°) в Москве, “Русско-Балтийский” (в Филях) и “Русский Рено” (в Рыби­нске). (СУ. 1919. № 6, ст. 67.) (10711,648).

17 февраля 1919 г. Предприятия АМО (Москва), "Руссо-Балт" (Фили), "В. А. Лебедев" (Ярославль), "Русский Рено" (Рыбинск), "Бекос" (Мытищи), "Аксай" (Ростов-на-Дону) и экипажные фабрики "Ильин" в Москве, "Иван Брейтигам" в Петрограде и другие постановлением ВСНХ были объединены под руководством Главного правления Госавтозаводов в один трест, которому предстояло централизованно управлять их работой. А работа сводилась к одному - капитальному или среднему ремонту. Машины привозили с так называемых автомобильных кладбищ, разбирали на запчасти, порой из нескольких автомобилей комплектовали один. За 1919 г. АМО отремонтировал 66 автомобилей, бывший завод Лебедева - 130, а "Русский Рено"-124. Значительную часть поступавших на восстановление машин составляли американские "Уайт" - грузоподъемностью 1,5, а также 3,0 т. Например, в 1919 г. АМО получил от военного ведомства заказ на ремонт 250 трехтонных "Уайтов". Они довольно хорошо подходили к дорожным условиям нашей страны тех лет, отличались простотой устройства и высокой долговечностью. Действительно, грузовиков "Уайт" в России оказалось немало. Их ремонтировал помимо АМО, завода Лебедева и "Русского Рено" также и Путиловский завод в Петрограде. В его составе находилась так называемая автомобильная мастерская - цех, где собирали бронеавтомобили, переделывали на полугусеничный ход легковые и грузовые автомобили. Осенью 1919 года завод получил задание переоборудовать на полу гусеничный ход по системе А. Кегресса партию бронеавтомобилей "Остин". К этому времени Кегресс уже уехал из России на родину, где начал сотрудничество с фирмой "Ситроен" по внедрению своего изобретения. Один из его помощников, работавших с ним на Путиловском заводе, А. Елизаров, продолжил его дело. В общей сложности Путиловский завод сумел изготовить 182 комплекта гусеничных движителей и оборудовать ими автомобили. Путиловский завод, как "Аксай", "Русский Рено", "Пузырев", "Бекос" и другие предприятия в дальнейшем отошел от автомобильного дела. Что же касается московского АМО, то помимо собственного ремонта грузовиков, тракторов, мотоциклов он осваивал постепенно все более широкий ассортимент запасных деталей и узлов, необходимых для ремонта "Уайтов". Так, он отливал блоки цилиндров и картеры, производил поршни, кольца и водяные насосы, клапаны и пружины к ним, радиаторы. Только в 1920 г. амовцы еще не освоили выпуск шатунов, коленчатых и распределительных валов. Потом на АМО стали изготовлять коробки передач для "Уайтов", но собственной конструкции, шестерни и кожухи дифференциалов, кузова, бензобаки, колеса. Таким образом, завод, по существу, в начале 20-х гг. вплотную подошел к производству автомобилей (12098).

17 февраля 1919 г. РСФСР: организован автомобильный трест. И.Антонов «Краткая история автомобилестроения», Ульяновск,УлГТУ, 2001:

Автопредприятия АМО (Москва), «Руссо-Балт» (Фили), «ВА. Лебедев» (Ярославль), «Русский Рено» (Рыбинск), «Бекос» (Мытищи) «Аксай» (Ростов—на—Дону) и экипажные фабрики «Ильин» (Москва), «Иван Брейтингам» (Петроград) и др. 17 февраля 1919 года были объединены в один трест. Трест занимался только ремонтом старых автомобилей (17326).


Армия:

17 февраля 1919 Берлин. Доклад ген.Р.Гольца главнокомандованию с предложением предпринять наступление против советских войск в Латвии. Фельдмаршал П.Гинденбург санкционировал наступление (7593).

17 февраля 1919 г. начинается война между двумя новыми республиками построссийского пространства – РСФСР коммуниста Ленина и Польши социалиста Пилсудского. Через два года коммунистическая РСФСР терпит поражение в Польской войне и отдает социалисту Пилсудскому обширные территории Белоруссии и Украины. После овладения в начале января 1919 года Вильно Красная армия продолжала движение на запад, к Гродно и Бресту. Поскольку немцы не вели против РККА боевых действий, в начале февраля было достигнуто соглашение о пропуске через немецкие порядки польских войск, чтобы они могли войти в непосредственное соприкосновение с советской армией. Формально это было равнозначно взятию на себя Польшей функций сдерживания большевизма в регионе, а фактически – возможности проведения здесь экспансионистской политики. 17 февраля в ряде районов Белоруссии, а также на северо-западе украинской Волыни произошли первые столкновения польских и советских воинских подразделений. Возник еще один фронт – Литовско-Белорусский, вскоре ставший для Польши главным (17326).