Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

29 июля 1919. Декрет CHK об отмене частной собственности на архивы умерших русских писателей, композиторов, художников и ученых, хранящихся в библиотеках и архивах (18691).

Внешняя политика:

29 июля 1919 Беловеж. Продолжаются советско-польские переговоры об обмене военнопленными и возвращении беженцев; польскую делегацию возглавил граф М. Коссаковский вместо А.Венцковского (7451).

Авиапромышленность:

30 июля 1919 г. заведующий приемкой доложил в ГУГВФ, что намеченный на осень график выпуска на заводе № 1 Дукс 8 самолетов в день уже сорван, т.к. треть рабочих уехала за мукой и вовремя не вернулась, вторая треть - отпущена и готовятся ехать остальные (9651,52).

30 июля 1919 г. заведующий приемкой писал в Главвоздухфлот: “Доношу, что... завод предполагает предъ­являть, начиная с 1-го октября, по 8 самолетов в месяц, если повседневный распорядок на заводе ничем не будет нарушен. Однако же последний, видимо, уже нарушен: 1/3 рабочих около 3-х недель назад уехала за мукой и не возвратилась к сроку, посему правление нашло необхо­димым отпустить для той же надобности следующую треть: в случае задержки последней будет отпущена и последняя треть; тогда на заводе останется около 50 че­ловек рабочих. Как будто допущение задержек возврата командированных за мукой не обещает восстановления в скором времени нормального хода работ” (10667).

Другие оборонные отрасли:

30 июля 1919 г. постановление Совета обороны полномочныv заместителю Чусоснабарму по аналогии с Центром, было предоставлено право входить в ревсоветы фронтов по всем вопросам снабжения (от). Главный на­чальник снабжения был непосредственно подчинен Чусоснабарму в Центре, начальники снабжения фронтов подчинялись соответствующим чусоснабармам на фронтах. Командова­ние совершенно не могло вмешиваться в производственные стороны деятельности Чусоснабармов как на фронтах, так и в Центре, и могло только требовать от Чусоснабарма распреде­ления имущества в пределах существующих норм и табелей, согласно своим заданиям, сооб­разуясь с оперативной стороной дела.

РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 109. Д. 6. Л. 73-81. Типографские экземпляры (10711,185).

30 июля 1919 г. завод (Машиностроительный завод «Феникс», Петроградский государственный станкостроительный завод им. Я.М. Свердлова ВСНХ, Ленинградский государственный станкостроительный завод им. Я.М. Свердлова НКТП, НКМС, НКТМ, НКСС, ММ /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград/) национализирован и включен в состав Районного правления заводов среднего машиностроения. В 12.1921 г. завод передан в ведение Маштреста Севзаппромбюро ВСНХ и переименован в Петроградский государственный станкостроительный завод, в 10.1922 г. ему присвоено имя Я.М. Свердлова. С 1929 г. Ленинградский государственный станкостроительный завод им. Свердлова - в ведении Всесоюзного треста среднего машиностроения ВСНХ, «Союзстанкоинструмента» (1930-32 г.), НКТП (1932-37 г.), Главстанкоинструмента НКМС (1937-39 г.), НКТМ (1939-41 г.).

В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. Завод им. Свердлова НКСС подлежал эвакуации в Свердловск на площадку завода тяжелого станкостроения. Действовал в Ленинграде в 01.1942 г.⁶⁵
С 1946 г. завод - в ведении Министерства станкостроения, ММ (03.1953-04.1954 г.), Минстанкопрома (04.1954- 06.1957 г.), Управления общего машиностроения ЛенСНХ (06.1957-02.1960 г.), Управления машиностроения ЛенСНХ (02.1960-10.1965 г.). С 10.1965 г. - в ведении Минстанкопрома.
Постановлениями СМ РСФСР от 14.09.1962 г. и ЛенСНХ от 2.10.1962 г. на базе завода как головного предприятия, создано ЛСПО им. Я.М. Свердлова.
Ленинградское станкостроительное ПО (ЛСПО) им. Я.М. Свердлова, Ленинградское станкостроительное объединение им. Я.М. Свердлова, АООТ Холдинговая компания «Станкостроительное объединение «ЛСПО-Свердлов»
Постановлениями СМ РСФСР от 14.09.1962 г. и ЛенСНХ от 2.10.1962 г. на базе Ленинградского станкостроительного завода им. Свердлова как головного предприятия, создано ЛСПО им. Я.М. Свердлова. В его состав вошли также заводы: Ленинградские: станков-автоматов, станкостроительный им. Ильича, станкопринадлежностей; Боровичский механический завод, ОКБ станкостроения, ОКБ-3, СКТБ шлифовального оборудования. К 1966 г. в составе объединения остались три завода: им. Свердлова, им. Ильича и станков- автоматов (в состав ПО им. Я.М. Свердлова входил завод «Русский дизель»¹¹⁴).
В 1994 г. Ленинградское станкостроительное объединение им. Я.М. Свердлова преобразовано в АООТ Холдинговую компанию «Станкостроительное объединение «ЛСПО-Свердлов», в 08.2000 г. оно ликвидировано (11982).

30 июля 1919 г. пост. ВСНХ в соответствии с декретом СНК от 28 июня 1918 г. завод (Государственный завод «Двигатель» № 181 НКОП, НКСП, МСП, МТиТМ, «Заведение типографских принадлежностей», «Механический чугунолитейный завод « Г.А. Лесснер», Завод «Старый Лесснер», Механический завод № 1 Русского АО соединенных механических заводов, Петроградский государственный завод № 4 среднего машиностроения, Государственный механический завод № 29 «Торпедо», Ленинградский государственный минный завод «Торпедо» ВСНХ, Завод «Двигатель» ВСНХ, НКТП, НКОП, ФГУП СКБ «Завод «Двигатель», ОАО «Завод «Двигатель» /г. Санкт-Петербург, г. Петроград, г. Ленинград «Сдвиг»/ /194044 г. Санкт-Петербург Пироговская наб., 13 тел. [phone]/) был национализирован и передан в ведение СНХ Северного района (с 02.1920 г. Петроградский СНХ), затем законсервирован. В 1920 г. переименован в Петроградский государственный завод № 4 среднего машиностроения, в 1921 г. - в Государственный механический завод № 29 «Торпедо» Севзапвоенпрома ГУВП ВСНХ, в 1922 г. - в Государственный минный завод «Торпедо». В 1923 г. часть мастерских завода была сдана в аренду Остехбюро, на предприятии началось частичное возобновление работ, в 1926 г. весь завод отдан ОТБ. В 1927 г. прошла расконсервация оборудования, возобновились работы. В соответствии с пост. СНК от 27.04.1926 г. по пр. ВСНХ/НКВМ/ОГПУ № 73сс от 9.07.1927 г. Ленинградский госзавод «Торпедо» с 1.10.1927 г. переименован в завод «Двигатель» в ведении Орударса ВПУ ВСНХ.^ЬЗ С 1932 г. завод - в ведении НКТП, в 1934 г. из ведения Орударса переподчинен непосредственно ГВМУ НКТП.⁹⁹ В 12.1936 г. передан в НКОП, по пр. № Обсс от 30.12.1936 г. переименован в завод № 181 (далее название «Двигатель» употреблялось наряду с номерным обозначением), в 02.1937 г. - в ведении ЗГУ. Приказом НКОП № 100 от 16.03.1937 г. утвержден Устав ГС завода № 181, по пр. № 0214 от 26.09.1937 г. завод передан в ведение вновь созданного 17ГУ. В 02.1939 г. завод № 181 17ГУ передан в ведение НКСП.

5.09.1936 г. утвержден генпроект реконструкции завода («Спецмашпроект»). В составе завода (1936-37 г.): цехи: механические № 1,2, 3, сборочный № 4, инструментальный № 5, горячий № 6, литейный № 7, механо­сборочный № 8, опытный № 9, ремонтно-механический, деревообделочный; лаборатория.
Мощность завода: (1927 г.)- 1000 торпед в год, (1937 г.)- 1320 шт. План на 1936 г.: 530 шт. обр. 1927 г. (сдано 441), 300 Д-4 (изготовлено 150). По другим данным, в 1935-37 г. всего изготовлено 27 торпед Д-4. Приказом № 0031 от 8.02.1937 г. заводу предписано создать к 1.01.1938 г. мощности по выпуску 2700 торпед Д-4 (вместе с заводом № 182).
В 07.1933 г. заводу из УМС РККА передана Феодосийская пристрелочная станция, в 1937 г. она являлась филиалом завода (ФОЗД), по пр. № 0173 от 8.08.1937 г. станция выделена в самостоятельное предприятие (далее завод №238 НКОП).
До 1936 г. был единственным заводом, выпускавшим торпеды. Затем на базе его производства организованы заводы № 182 и № 175.
Приказом № 68сс от 26.02.1938 г. заводу поручено изготовление опытной партии из 20 шт. торпеды Т-53-38 по образцу фиумской торпеды. Этим же приказом на завод направлено 7 молодых специалистов; приказом НКОП/НКВМФ № 230с от 1.07.1938 г. требовалось представить к 10.07.1938 г. на госиспытания 7 торпед 53-38. Во исполнение постановления СНК № 202сс от 9.08.1938 г. пр. № 349сс от 3/4.09.1938 г. заводу установлен план сдачи торпед на 07-12.1938 г.: 53-38 - 300, Д-4 - 82 шт. Производственная программа на 1938 г.: 120 Д-4 (изготовлено 90), 300 Т-53-38 (159). К 1939 г. торпеда Д-4 была признана «вредительской конструкцией».
Пр. № 415сс от 28/29.10.1938 г. заводу поручено изготовить для завода № 231 5 комплектов приборов «ВР», «УЗО» и «КО».
По приказу № 285сс/904сс от 25.08.1941 г. завод № 181 эвакуирован на заводы № 337 НКАП в Куйбышев и завод № 231 НКСП в Уральск. Оставшаяся часть завода всю войну продолжала выпускать продукцию, ремонтировать торпеды. 17.06.1944 г. вышло постановление ГКО № 6060 об организации на заводе производства электроторпед ЭТ-80.
С 1946 г. завод № 181 - в ведении МСП, в 03.1953-05.1954 г. - МТиТМ, затем - снова в МСП, в 1957-65 г. - в ведении Управления судостроительной промышленности ЛенСНХ. В 1966 г. завод присоединен к НИИ-400 в качестве опытного производства.
Кроме работ по основному профилю, завод изготавливал системы автоматического управления и регулирования ЯЭУ АПЛ и ледоколов «Ленин», «Арктика», «Сибирь», «Россия».
Производство (2003-07 г.): самонаводящиеся, телеуправляемые электрические торпеды; донные и самотранспортирующиеся мины; приборы гидроакустического противодействия; подводные самотранспортирующиеся средства доставки водолазов; подготовка производства торпед: универсальной глубоководной самонаводящейся УГСТ и электрической ТЭ-2.
С 1973 г. завод входил в состав НПО «Уран». В 2003 г. имел форму ФГУП. По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий. Входило в состав концерна «Морское подводное оружие» (2007 г.).
Располагался на одной территории с ЦНИИ «Гидроприбор».
Директор (-1911-07.1917 г.-)- М.С. Плотников, (1926-3 lr!)- Н.К. Чеснов, (1931-34; 7.09.1937-07.1938 г.-)- Д.Н. Никаноров, (-10.1936 г.)- Абрамов (репрессирован); и.о. (1936 г.)- Ф.М. Ломанов; (1.02-16.05.1937 г.)- Ф.М. Ломанов; и.о. (29.05-7.09.1937 г.)- Б.А. Хазанов; (10.1938 г.)- Никаноров, (1939-41 г.)- М.Б. Розенштейн, (1941- 50 г.)- Б.П. Румянцев, (1950-62 г.)- Е.Т. Николаев, (1962-70 г.)- Г.Д. Кортажев, (1970-83 г.)- ГЛ. Корсаков, "(1983- 90 г.)- Г.Н. Худин, (1991-2005 г.-)- В.А. Иванов.¹⁰¹ Гендиректор (2007 г.)- П.В. Черепанов.
Начальник строительства- Лидванов, (1937 г.)- Иванов. Зам. директора: по ПВО и охране (19.07.1938 г.-)- П.П. Владиславов; (-06-7.09.1937; 25.09.1937 г.-)- П.М. Кнышев; и.о. 2-го зам. директора (20.08.1937 г.-)- А.П. Сальковский. Помощник директора: и.о. (-20.08.1937 г.)- Г.В. Галкин; по найму и увольнению (06.1937 г.)- А.Ф. Тимофеев; по коммерческой части (1937 г.)- Андреев.
Директор: технический (-1936 г.)- Виленский, (7.09.1937 г.-)- И.К. Германович, (23.11.1938 г.-)- Ф.И. Горбатов; коммерческий (-10.1936 г.)- Лисичкин (репрессирован).
Зам. директора: коммерческого (-10.1936 г.)- Белов (репрессирован).
Гл. инженер (08.1936 г.)- Виленский (репрессирован); и.о. (1936 г.)- Ф.М. Ломанов; (-06-7.09.1937; 25.09.1937 г.- )- П.М. Кнышев, (-02-09.1938 г.-)- Ф.И. Горбатов, (-21.11.1938 г.)- И.К. Германович (снят); и.о (-23.11.1938 г.)- Ф.И. Горбатов; (23.11.1938 г.-)- Б.П. Румянцев.
Гл. конструктор (02.1937 г.)- Волков.
Гл. технолог (-23.11.1938 г.)- Б.П. Румянцев.
Начальник производства (23.11.1938 г.-)- Б.П. Румянцев.
Начальники цехов: сборочного (02.1937 г.)- Осокин; литейного (01.1937 г.)- Лебедев.
Зам. начальника цеха: № 3 (08.1937 г.)- Сердцев; сборочного (02.1937 г.)- Сердцев.
Начальники отделов: КО (09.1938 г.)- Тимофеев; технического (02.1938 г.)- Зиновьев; ОТК (02.1937 г.)- Кнышев; ППО (-10.1936 г.)- Морозов (репрессирован); планового (1937 г.)- Шемаханов; снабжения (1930-е)- Жестянников (репрессирован); ОКС (1936 г.)- Соловьев; внешних связей и маркетинга (2006 г.)- Ю.А. Мельников.
Зам. начальника отдела: ППО (10.1936 г.)- Клюйко (репрессирован).
Производство: ПЛ С.К. Джевецкого (1882-83)- 50 (вместе с Невским заводом), полуподводная лодка «Кета» пр. С.А. Яновича (1904-05), сборка ПЛ Лэка «Осетр» (1905); холодильные машины Вестингауз-Леблан и артиллерийские элеваторы для линкоров и крейсеров (1910-14), воздухонагнетательные насосы торпедных аппаратов для крейсеров (1910-е); торпеды: мина Уайтхеда (1883-89)- 176; парогазовые Т-53-27 (1937), Т-53-38 (- 1938-40-), Т-53-39, Т-45-36; электрические Т-53-36 (Д-4, 1935-38)- 117, ЭТ-80 (1942-), ЭТ-46 (1946-); радиоуправляемая «Акула-1» (1937), самонаводящиеся САЭТ-50 (1950-), САЭТ-50М (1954-), СЭТ-53 (1950-), СЭТ-53М (1960-е), СЭТ-65 (1970-е), СЭТ-65А для АПЛ, телеуправляемые ТЭСТ-68 (1968-), ТЭСТ-71 (1970-е), ТЭСТ-71МЭ-НК (2001-); Д-5, Д-10 (опытные, 1937); мины; автомобили: почтовый фургон (1904)- 14, легковые, грузовики на 1,2 т и 2 т, пожарные машины, фургоны, автобусы (1904-09), автомобиль для Предсовмина России (1906); катерный электромагнитный караван-трал КЭМПТ; пистолет-пулемет ППД-40, пистолет «Балтиец», детали к авиабомбам, PC М-13 (ВОВ); аппаратура самонаведения «Сапфир» (1980-е), средство акустического противодействия МГ-74; минно-ракетный и минно-торпедный ПЖ МРПК-1, МТПК-1, МТПК-2, авиационная противодесантная донная мина АПДМ (1980-е); самоходное средство для водолазов «Сирена» (1959-), «Сирена- УМЭ» (2000-е); аппарат «Марина», буксировщики аквалангиста «Нептун», «Протон-У», СОМ-1;²³ транспортировочно-спасательная система «Акья» (2000-е); электрофон УРГ, электропроигрыватель «Аврора»; бытовой газовый комплекс НГБ.
Опытно-конструкторский отдел (ОКО) завода «Двигатель», ЦКБ-39 НКОП, НКСП
Велась разработка новых образцов торпед: Д-5 (1935-36 г.), Д-6 (проект), ПБ-7 (авторы Перля, Брун, в 1936 г.- опытный образец), Д-10 (проектировалась в 1936 г.), ДД-9 (с кислородным двигателем), ПБ-9.
ОКО имел свою производственную базу (30 станков) (1936 г.). По пр. № 0214 от 26.09.1937 г. на базе КО завода и соответствующего отдела Остехупра организовано ЦКБ-39 в ведении вновь созданного 17ГУ. ЦКБ предан в качестве опытно-экспериментального завод им. Ворошилова (с мастерскими «Красный изобретатель» при нем). По пр. № 0238 от 5.11.1937 г. ЦКБ-39 размещено вместе с ЦКБ-36 в здании бывшего КБ-21. В 02.1939 г. из 17ГУ передано в ведение НКСП.
Пр. № 415сс от 28/29.10.1938 г. ЦКБ совместно с заводом № 231 требовалось к 1.12.1938 г. изготовить две опытные торпеды «53-39». Для форсирования работ по торпеде ACT требовалось к 25.12.1938 г. закончить проект переоборудования бывшего газового завода в Ленинграде под спецлабораторию ЦКБ-39.
В 1941 г. ЦКБ-39 ликвидировано, образовав вместе с ЦКБ-36 ОКБ завода № 231 НКСП.⁶¹
Начальник (2.02-5.11.1938 г.)- П.Я. Кононов, (5.11.1938 г.-)- М.П. Максимов.
Гл. конструктор группы № 4 (12.1938 г.)- Г. Диллон.¹³⁹
СКВ завода № 181
В соответствии с пост. ГКО № 2318 от 17.09.1942 г. торпеда ЭТ-80 и глубоководный минный защитник ГМЗ пнв. В соответствии с ПСМ № 1120-583 от 15.08.1956 г. торпеда ЭТ-56 пнв.
В 1961-63 г. велись работы по первой отечественной телеуправляемой по проводам торпеде ТЭСТ-68 (разработка РКД и изготовление опытных образцов).
Проведена модернизация самоходного носителя водолазов «Сирена» в «Сирена-УМ». Затем были разработаны собственные модели буксировщиков водолазов.
Ведущие конструкторы: (1950-е)- Г.Д. Карташев, (1950-е)- В.А. Косарев, (1950-е)- Д.А. Петров, (-1943-50-е)- Н.Н. Шамарин, (1950-е)- И.П. Яковлев.
Создано: электроторпеды: ЭТ-80 (пнв 17.09.1942 г.), ЭТ-46 (1945, на базе трофейной G-7E),⁶¹ ЭТ-56 (пнв 15.08.1956 г.); самонаводящаяся САЭТ-60 (1950-е), СЭТ-65КЭ; телеуправляемая по проводам ТЭСТ-68 (пнв в 1968 г.), ТЭСТ-71МК (с аппаратурой самонаведения «Керамика»), универсальная ТЭСТ-71МЭ-НК (2000-е); буксировщики водолазов «Сирена», «Сирена-К, -М», «Гроздь», «Анемона-АК», «Нептун», «Протон-У», «Сом-1» (1970-2001) (11982).

30 июля 1919 г. было принято за подписью В.И. Ленина постановление Совета рабоче-крестьянской обороны, в котором говорилось:

«1. Для обеспечения надежной и постоянной связи центра Республики с западными государствами и окраинами Республики поручается Народному комиссариату почт и телеграфов установить в чрезвычайно срочном порядке в г. Москве радиостанцию, оборудованную приборами для выполнения указанной задачи.
2. Всем государственным учреждениям и организациям предлагается оказывать Народному комиссариату почт и телеграфов в выполнении этой задачи самое деятельное и энергичное содействие по части снабжения всеми необходимыми материалами, транспорта железнодорожного, водного и гужевого и по привлечению к этой работе квалифицированных и неквалифицированных рабочих, обеспечив их продовольствием и жильем.
3. Работающих на установке радиостанции считать мобилизованными на месте и поэтому не подлежащих призыву (независимо от их возраста) до тех пор, пока радиостанция не будет закончена.
4. Всем рабочим, квалифицированным и неквалифицированным, работающим по установке радиостанции, выдавать красноармейский паек до тех пор, пока радиостанция не будет закончена. <…>»
Выполняя этот декрет, Наркомпочтель начал строить в Москве передающую радиостанцию с дуговым генератором. Антенна была установлена на металлической башне высотой 150 м по оригинальному проекту инженера В.Г. Шухова. Сотрудники лаборатории РОБТиТ во главе с В.М. Лебедевым под общим руководством С.М. Айзенштейна приняли в ее проектировании и строительстве деятельное участие. Здесь был установлен дуговой радиопередатчик мощностью 100 кВт, построенный В.М. Лебедевым и М.В. Шулейкиным. Лаборатория РОБТиТ занималась не только созданием радиостанции, но и разработкой приемной техники (усилителей, приемных аппаратов на радиолампах), а также способов многократного телефонирования, положивших начало многоканальной радиосвязи (15736).


Армия:

30 июля 1919 финские самолеты совершили налет на Кронштадт и сбросили несколько бомб, повредив транспорт и три катера, а один - потопили. Советские и догнать противника не смогли, налет отражала ЗА крепости и судов (3709).

30 июля 1919 английские самолеты подвергли бомбежке советскую военно-морскую базу в Кронштадте (4962).

30 июля 1919 три английских самолета под Царицыном вылетели на бомбардировку Черного Яра. Выполнив задачу, англичане снизились до 400 метров, чтобы сфотографировать результаты бомбометания. В этот момент с земли по ним был открыт интенсивный ружейно-пулеметный огонь. Эндерсон заметил, что бомбардировщик лейтенантов Эллиота и Лэдлоу стал резко терять высоту. Эллиоту удалось посадить подбитую машину на советской территории, в пяти километрах от Черного Яра. Из города к месту посадки сразу же устремился отряд кавалеристов.

Несмотря на то, что самолет Эндерсона также получил повреждения, летчик, не раздумывая, приземлился рядом с подбитым «Де Хэвиллендом». Эллиот и Лэдлоу за это время успели поджечь машину. Митчелл уступил им свое место в задней кабине, а сам встал на нижнюю плоскость, ухватившись за расчалки. Эндерсон начал разбег, когда всадники со звездами на фуражках были уже в двухстах метрах. Видя, что добыча уходит, они открыли яростную пальбу из винтовок. Одна из пуль пробила топливный бак. Митчелл, не растерявшись, заткнул дыру пальцем. «Де Хэвилленд» с двойным экипажем тяжело оторвался от земли и, медленно набирая высоту, пошел на запад. До аэродрома предстояло лететь почти час, и все это время лейтенант Митчелл, весь залитый бензином, стоял на крыле, одной рукой держась за стойку, а другой закрывая течь в бензобаке. Любая искра, вылетевшая из выхлопной трубы, мгновенно превратила бы его в факел, но обошлось... За этот подвиг Эндерсон и Митчелл были награждены британскими орденами Distinguished Servise Order («За отличную службу») (17065).