Авиапромышленность

За рубежом:

В конце июля 1919 по требованию победивших на выборах лейбористов английское правительство было вынуждено вывести Британский экспедиционный корпус с территории Северной России (3409,8).

Авиапромышленность:

В июле 1919 А.И.Р. стал Чусоснабарм, распределявшем все для войны, оставив пост председателя ВСНХ (80,20).

С июля 1919 г. по конец 1920 г., согласно отчету заведующего сборкой воздушных кораблей в Липецке и Сарапуле, в Дивизион поступило 12 самолетов «Илья Муромец», три С-16 и один С-12. Тринадцатый «муромец», тип В, был сдан 12 марта 1921 г. (РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 4. Д. 55; Оп. 7. 34. Л. 13.) (12630).

В июле 1919 завод № 1 Дукс собрал первый DH-4 с некондиционным мотором А-12 (заводской № 2262), но довели до летного состояния только в мае 1920, а первый полет выполнили 2 июня 1920 (9651,54).

В июле 1919 г. на ГАЗ-1 собрали первый самолет DH.4. Но он имел множество дефектов. Работа предприятия к этому времени была практически парализована. Две революции подряд и гражданская война вызвали разруху, голод и развал экономики. Не хватало топлива, металла и качественного дерева. Прекратились импортные поставки. Вдобавок малограмотные советские руководители поначалу отнесли авиационную промышленность к самой низкой категории по снабжению. Рабочие убегали в деревню, где можно было прокормить семьи. Лишь в мае 1920 г. первый «де хэвилленд» смогли довести до ума. Первый полет на нем совершил летчик Горшков 2 июня. Через 13 дней поднялся в воздух второй DH.4. Всего к сентябрю 1921 г. построили 26 машин, а к середине 1923 г. их число дошло до 60. Часть из них оснащалась итальянскими двигателями ФИАТ мощностью 240 л.с. (11923).

В июле 1919 на заводе Мотор был построен первый авиадвигатель из русских материалов Рон 120 нр (2197,188).

В июле 1919 большевистское правительство Украины привлекая пилотов ЧФ пытались организовать собственную морскую авиацию и хотели доставить двухфюзеляжку Хиони Анадва из Симферополя в Киев, а затем в Москву, где на Дуксе хотели заказать 50. Ничего не вышло из-за отсутпления (2843,14).

Другие оборонные отрасли:

В июле 1919 г. для расширения производства патронов в Симбирск прибыло около 1500 рабочих из Петрограда. Однако этого было недостаточно. Для трехсменной работы Симбирскому патронному заводу требовалось дополнительно свыше 3,4 тыс. рабочих и мастеров (17070).

В июле 1919 г. было органи­зовано при ГАУ временное Центральное правление артиллерийских заводов. Декретировано же оно и получило законное право существования лишь в октябре 1918 г. ЦПАЗ был вклю­чен в состав ГАУ с подчинением непосредственно начальнику ГАУ. В составе ГАУ ЦПАЗ ос­тавался до 1919 г., когда был передан в СВП.

Отчет о деятельности Совета военной промышленности за 1919 и 1920 гг. М.: Изд. ГУВП, 1920. С. 51-53,56-58,60-82,84-104 (10711,211).

В июле 1919 года заканчивается разработка конструкторской и технологической документации по автомату В.Г. Федорова и изготавливается 20 образцов автоматов, опробованных стрельбой. В малом корпусе начинается изготовление первой пробной партии в 200 автоматов.

Чтобы прекратить все попытки датчан закрыть завод, демонтировать оборудование и вывезти за рубеж «собственность», общее собрание рабочих и служащих постановило национализировать завод, и комиссия Центрального правления артиллерийских заводов, приехавшая на завод 12-13 июня с анализом положения дел, пришла к выводу, что завод фактически заброшен акционерами, управляется В.Г. Федоровым, поэтому необходима его передача в руки государства.
8 июля постановлением Президиума Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ) Ковровский пулеметный завод национализирован и передан в ведение Центрального правления артиллериймких заводов (ЦПАЗ). Президиум ЦПАЗ назначил директором-распорядителем завода инжёнера В.Г. Федорова, техническим директором Н.И. Жукова Ввиду особых условий работы на заводе было организовано правление из трех человеке председатель А.М. Бурухин, В.Г. Федорову (должность которого была переименована в главного инженера) и М. Ф. Иудин. С 1 августа приказы по заводу выходили за подписью; главного инженера В.Г. Федорова, с 23 декабря - председателя правления А.М. Бурухина (12221).

В июле 1919 г. завод «Людвиг Нобель» (Машиностроительный завод «Людвиг Нобель», Завод среднего машиностроения № 7, Петроградский государственный машиностроительный завод «Русский Дизель» ВСНХ, Ленинградский государственный дизелестроительный завод «Русский Дизель» ВСНХ, НКТП, НКМ, НКТМ, МТМ, Ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный дизелестроительный завод «Русский дизель», ГП «Фирма «Русский дизель» /г. Санкт-Петербург; Всеволожский район Ленинградской обл./) переименован в завод среднего машиностроения № 7 Центрального правления среднего машиностроения СНХ Северного района (с 02.1920 г. Петроградского СНХ). В 10.1921 г. переименован в Петроградский государственный машиностроительный завод «Русский дизель» треста «Машинострой», с 1926 г. - в ведении ВО тяжелого машиностроения ВСНХ. В 1931 г. переименован в Ленинградский государственный дизелестроительный завод «Русский дизель» в ведении ВО «Союздизель» ВСНХ (с 1932 г. НКТП), с 1937 г. - в ведении ГУ дизельной промышленности НКТП, в 09.1938 г. - в ведении Главдизеля НКМ. В 1941-42 г. завод являлся филиалом Невского машиностроительного завода им. Ленина.

После революции работа завода восстановлена с 1923 г. Производство дизельных установок для судостроения. Приказом НКТМ № 253сс заводу поручено изготовление 80 комплектов узлов и деталей танка КВ-1 в месяц для Кировского завода.
В соответствии с пост. ГКО № 99сс от 11.07.1941 г. дизельное производство завода «Русский дизель» НКТМ подлежало эвакуации в Горький на площадку завода «Двигатель революции».
С 1944 г. завод «Русский дизель» - в ведении ГУ локомобильного и дизельного машиностроения НКТМ, с 1955 г. - ГУ паровозостроения МТМ, с 1957 г. - Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ, с 11.1965 г. - ГУ дизелестроения Министерства тяжелого, энергетического и транспортного машиностроения. С 1966 г. - Ордена Трудового Красного Знамени ленинградский государственный дизелестроительный завод «Русский дизель». В 1977-86 г. завод входил в состав ПО «Звезда». Позднее завод вошел в состав ПО им. Я.М. Свердлова. Далее - ГП «Фирма «Русский дизель».^Ь1
Директор (-1906-12 г.-> Э.Л. Нобель, (09.1938 г.)- Маляров, (1955 г.-)- Н.А. Дмитриев.
Коммерческий директор (1997 г.)- К. Полянцев.
Производство: судовые машины для: линейных кораблей «Ретвизан», «Вола», «Синоп» (1857); дизели: 250 л.с. для канонерских лодок (1906), для ПЛ «Минога» (1908), для сторожевика «Ястреб», 1320 л.с. серии 2165 для ПЛ типа «Барс» (1915-)- 8, 750 л.с. серии 2126 для танкеров (1926), 1900 л.с. серии 2400 для рефрижераторов типа «Смольный» (1920-е)- 12, типа Зульцера для лесовозов типа «Волголес» (1930-е), 9ДКР 4200 л.с. для ПЛ пр. 41 (1930-е), 6ДР 30/50 для буксира пр. 492 (1949), 8ДР 43/61 для танкера пр. 563 (1950)^ПЗ"^П6
КБ завода «Русский дизель»
Разработаны судовые дизели серий 2126, 2400 (1920-е). В середине 1930-х г. под руководством В.А. Вайншейдта создавались дизели для ГШ.
Руководитель (1925 г.)- В.А. Вайншейдт (11982).

В июле 1919 г. Постановлением Наркомата труда был установлен для подростков моложе 16 лет 4-часовой рабочий день, но оплачивался он как полный рабочий день подростка. Для подростков от 16 до 18 лет был установлен 6-часовой рабочий день (17070).

В июле 1919г. на Выксунские и Кулебакские заводы, получившие срочные заказы для фронта и железных дорог, были возвращены многие рабочие из воинских частей. В августе 1919 г. на Подольский завод вернулись 38 специалистов, ранее мобилизованных в армию. С 1 ноября 1919 г. по 1 апреля 1920 г. из Красной Армии на оборонные заводы было направлено свыше 2500 квалифицированных рабочих. К середине 1920 г. из Красной Армии на оборонные заводы было откомандировано 5 тыс. квалифицированных рабочих. В октябре 1920 г. началась демобилизация из рядов армии 10 тыс. квалифицированных рабочих; из них уже к 27 декабря 1920 г. прибыло на предприятия 6711 человек. Некоторое значение имело также привлечение инвалидов труда и войны на определенные посильные для них работы (17070).

В июле 1919 г. Центральный Комитет партии призвал всех коммунистов, всех рабочих и крестьян к новому подъему трудовой энергии. «Если голодные, усталые и измученные московские железнодорожники, как специалисты рабочие, так и чернорабочие, могли во имя победы над Колчаком и вплоть до полной над ним победы завести «коммунистические субботники», работать бесплатно по нескольку часов в неделю и развивать при этом невиданную, во много раз более высокую, чем обычно, производительность труда, то это доказывает, что многое и многое еще можно сделать. И мы должны это многое сделать. Тогда мы победим» (17070).

Армия:

С июля 1919 г., согласно отчету заведующего сборкой воздушных кораблей, по конец 1920 г. в Дивизион поступило 12 самолетов «Илья Муромец», три С-16 и один С-12. Тринадцатый «муромец», тип В, был сдан 12 марта 1921 г. В связи с этим в Липецке, а затем в Сарапуле, куда перебазировали Дивизион воздушных кораблей, организовали сборку «муромцев» (в основном модели Г-3) из агрегатов с Русско-балтийского авиазавода. Там в ремонтных мастерских работали специалисты «Авиа-Балта» и наиболее квалифицированные красноармейцы (18302).

В июле 1919 г. отделом электротехнической промышленности ВСНХ была образована специальная комиссия для выработки смет и штатов военных отделов на радиотехнических и телеграфно-телефонных заводах. В состав комиссии вошли представители самого Электроотдела, ГВИУ и крупнейших электрослаботочных заводов. В сентябре 1919 г. на заводе «Сименс» учреждается военно-радиотелеграфный отдел, заведующим которого был назначен известный войсковой радиоспециалист Д.Д. Заклинский (18297).

В июле 1919 года почти ежедневно неприятельские самолеты летали над Кронштадтом, но бомбили сравнительно редко. Советские самолеты в свою очередь летали над островами восточной части Финского залива и над финским побережьем, бомбили все встречавшиеся суда, правда, без особого успеха (18525).

В июле 1919 у колчаковцев, наконец, появились первые относительно новые аэропланы из Франции. Правда, это были не закупленные белогвардейцами машины, а отряд, подчинявшийся французской военной миссии при штабе Сибирской армии. Он состоял из 17 «Сопвичей» с экипажами, состоящими из французов и всеми наземными службами, включая хорошо оснащенную ремонтную базу (18560).

К началу августа 1919 число авиаотрядов, действующих против колчаковской армии, резко сократилось – с 18 до четырех. Девять отрядов вошло в Туркестанский фронт, сформированный из южной группы армий Восточного фронта, а еще пять – отправлено на борьбу с Деникиным (18560).

В июле 1919 г. при попытке перелета на немецком пягимоторном самолете (вероятно Slaaken R.X1V) из Брсслау в Каменец-Подольский погиб в авиационной катастрофе первый командующий Украинской Галицкой армией, военный министр ЗУНР Дмитрий Иитовский (17048).

В июле 1918 на аэродроме у станции Вагай под Ялуторовском размещались 3-й и 14-й Сибирские авиаотряды белых. В первом из них насчитывалось пять французских «Сопвичей», «Ньюпор-17», а также самолет, обозначенный в документах, как «Попов-VII». С большим трудом удалось выяснить, что эта уникальная машина, не отмеченная ни в каких справочниках и энциклопедиях, была собрана из частей различных списанных самолетов колчаковским авиамехаником Поповым в мастерских Курганской летной школы. К сожалению, из-за отсутствия чертежей и фотографий мы не можем даже отдаленно представить, как выглядел этот аппарат. Более того, его порядковый номер говорит о существовании других, более ранних самолетов Попова, но о них не сохранилось никаких упоминаний.

14-й отряд, еще в августе избавившись от ненавистных «Стюртеванов», целиком летал на относительно новых «Сопвичах» (надо заметить, что для Гражданской войны подобное единообразие являлось большой редкостью). В конце сентября отряд состоял из четырех боеспособных самолетов. К началу короткого «тобольского затишья» красная авиация под Ялуторовском отсутствовала. Если бы не малочисленность белых аэропланов в этом районе, можно было сказать, что здесь колчаковцы наконец-то добились абсолютного господства в воздухе. Но уже 9 октября эфемерному «господству» пришел конец. В Ялуторовск прибыл 10-й разведотряд РККВФ под командованием красвоенлета Ю.А. Кузнецова. Правда, в нем было лишь четыре разнотипные машины, в том числе невесть как «затесавшийся» и давно устаревший «Ньюпор-10». Но и этого оказалось достаточно, чтобы «обозначить присутствие» и обеспечить разведку. А на большее в той ситуации никто и не рассчитывал.
Тем не менее красные и белые аэропланы неоднократно встречались в воздухе, иногда даже обмениваясь пулеметными очередями. Первая такая стычка произошла 11 октября, когда Кузнецов вылетел на лучшем в отряде истребителе «Ньюпор-23» для перехвата белогвардейского разведчика, кружившего над Ялуторовском (17065).

July 1919 Aircraft carrier Vindictive arrives in the Baltic with а RAF contingent equipped and compliment of twelve aircraft, including 2F1 Camels, Strutters, Short Seaplanes and Grain Griffins. Rough airstrip established at Koivisto, as well as a seaplane mooring at Sidinsari near naval base at Biorko Sound. The Brits sortie in support of naval operations, mainly on recc. and anti-submarine patrols. The first major air raid on Kronstadt is carried out at the end of the month from Koivisto and the Vindictive. Although no date is given, it is noted that the Red Army units defending Petrograd were supported by the 'independent Baltic air brigade' (equipped with M-9 seaplanes) which carried out "a series of attacks, with some success, on the seaplane carrier Vindictive."(Fitzsimons 1978:1811) (1349).

On the southern front, Vic Clow flies a DH9A on two sorties with 221 Squadron in a series of raids against Bolshevik positions at Astrakhan on the Caspian. A DH-9 pilot, W.F. Anderson accomplishes daring rescue of downed fellow aviator W. Elliot 'under the noses' of Red cavalry during a raid on Cherni-Yar. Also, No. 47 provides air support for Kuban Cossack assault on Kamyshin, "strafing and harassing Red railway supply lines and rear areas".(Aten 1961: 101) (1349).

In the north, Ira Jones flies a DH-9A on his first combat mission of the war, sinking one boat and heavily damaging another in a devastating attack on a 'Bolo Flotilla' at Puchega. The village of Gorodok is also heavily bombed by No. 3 squadron. Seaplanes fly recc. and bombing missions from a barge in support of the British gunboat flotilla on the Dvina (1349).

В июле 1919 в дополнение к 12 танкам МК V и Уипет англичане поставили еще 74 танка (4084).

В июле 1919 к уже имевшимся танкам типа добавились еще 74 аналогичных танка. Возможно, эти цифры даже занижены, так как только танков РККА захватила в 1919 - 1920 гг. на юге России 73 единицы (56 MK.V и 17 «Уиппетов»). Присланные ВСЮР танки частично так и остались на базах Ростова-на-Дону и Новороссийска. Эти танки захватили красные.

(15497).

В июле 1919 численность русских войск в Северной области достигла 25 тыс. чел. (14 тыс. - бывшие красноармейцы) (4084).

В июле 1919 в СЗА было 17.8 тыс. штыков, 700 сабель, 57 орудий, 500 пулеметов, 4 бронепоезда, 2 бронеавтомобиля и 6 танков (4084).

В июле 1919 года при формирующем зенитные батареи Управлении (Упразазенформ) было начато обучение младшего комсостава для зенитных батарей и специалистов, в т.ч. наблюдателей - телефонистов для воздушной обороны (11198).

В июле 1919 года, за месяц до постановления Реввоенсовета республики о целесообразности использования химоружия в качестве боевого средства РККА появилась "Инструкция для хранения баллонов с удушливыми газами в мирное и в военное время". Именно в ней указывалось, что "баллоны с фосгеном или другими смесями газов, давшие течь, при невозможности наложения свинцового пластыря закапываются в землю...". Единственное, что было неясно из той инструкции, так это где именно должны были закапываться "потекшие" баллоны с ОВ, поскольку двумя параграфами выше утверждалось, что неисправные баллоны "должны быть удаляемы из помещения склада". Для химических снарядов действовал аналогичный "стандарт". Так, например, в отношении снарядов, снаряженных синильной кислотой, еще в дореволюционной инструкции содержалось недвусмысленное предписание: "...снаряды, оказавшиеся негерметичными, подлежат уничтожению взрывом или закапыванием на 1,5 аршина глубины" (9065).

В июле 1919 г. в бою с эсминцами "Азард" и "Гавриил" погибла английская подводная лодка L-55 постройки 1917—1918 гг. Ук­лоняясь от артогня эсминцев, она подорвалась на мине и затонула. В 1926 г. тральщики Морских сил Балтийского моря установили точное место гибели лодки, а 11 августа 1928 г. она была поднята ЭПРОНом с помощью спасательного судна "Коммуна" (3898).

В июле 1919 г. в бою с эсминцами «Азард» и «Гавриил» у острова Сескар английская подводная лодка Л?55 постройки 1917?1918 гг. подорвалась на мине. 11 августа 1928 г. поднята спасательным судном «Коммуна». После капремонта вошла в состав морских сил Балтийского моря. По официальным данным, лодка при водоизмещении 845/1150 т развивала скорость 17,5/10,5 узлов и была вооружена шестью носовыми 533?мм торпедными аппаратами и двумя 102?мм орудиями. После восстановления на лодке сохранились торпедные аппараты, а вместо 102?мм орудий были установлены 76?мм орудия. На испытаниях лодка достигала только 13,9 узлов в наводном положении и 9 узлов — под водой (12367).

В июле 1919 года база Черноморского флота была переведена в Севастополь.

Черноморский флот подчинялся последовательно командованию Добровольческой армии, Вооружённым силам Юга России (ВСЮР) и Русской Армии генерала барона П. Н. Врангеля.
Командовали флотом в разное время вице-адмирал В. А. Канин; вице-адмирал М. П. Саблин; вице-адмирал Д. В. Ненюков; вице-адмирал А. М. Герасимов, вице-адмирал М. А. Кедров, контр-адмирал М. А. Беренс.
В состав флота первыми были включены реквизированный ледокол «Полезный», подводная лодка «Тюлень» и канонерская лодка «К-15». В апреле 1919 года к ним присоединился крейсер «Кагул». К лету 1919 года флот уже имел более 10-ти военных кораблей и судов иного назначения. Особенно многочисленным флот стал в 1920 году: в его составе было более 120 судов, в число которых входили линейный корабль «Генерал Алексеев», 1 крейсер, 3 вспомогательных крейсера, 8 эсминцев и 9 канонерских лодок.
В состав Черноморского флота входил подчинённый ему морской отряд обороны Азовского моря, включающий в себя 8 канонерских лодок. С мая 1919 года этот отряд действовал на Азовском море, в июле 1919 года в связи с изменившейся обстановкой был перебазирован на реку Днепр. С декабря 1919 года на Азовском море появился второй отряд кораблей Черноморского флота, включавший в себя броненосец «Ростислав», 12 канонерских лодок и ряд других судов. Этот отряд в зависимости от обстановки периодически усиливался двумя-тремя эсминцами из Севастополя (17055).

В июле 1919 закаспийцы потеряли свою столицу Асхабад и отступили почти на 300 километров к западу. Перед ними замаячила реальная перспектива быстрого и полного разгрома. На этом фоне в области разгорелась междоусобная борьба. Фунтикова обвинили в злоупотреблениях и посадили за решетку. Бразды правления взял так называемый Комитет общественного спасения.

Ввиду безвыходного положения и невозможности защищаться своими силами, Комитет решил признать над собой власть Деникина в обмен на военную помощь. Главномандующий Юга России согласился взять закаспийские земли под свое покровительство и отправил туда дивизию генерала Литвинова, артбатарею, а также несколько казачьих сотен. Эти войска остановили большевиков под Кизыл-Арватом. Фронт здесь стабилизировался до зимы.
Для ведения воздушной разведки на восточное побережье Каспийского моря был направлен Закаспийский авиаотряд Добровольческой армии, сформированный из остатков авиагруппы генерала Бичерахова, ранее называвшейся Кубанским авиадивизионом и принимавшей участие в защите Баку от турок. В отряде числилось два самолета – «Сопвич полуторастоечный» и «Ньюпор-21», на котором летал подпоручик Морозов (17065).