Авиапромышленность

За рубежом:

31 июля 1919 г. Gsl Дорнье подготовили к летным испытаниям. В 1919 г. Дорнье строит для Швейцарского Общества воздушных сообщений "Ad Astra" лодки-монопланы двухмоторного типа Gsl и GsII, которые по своей компоновке весьма напоминали будущий "Валь". Использовалась цельнометаллическая лодка с "жабрами", над которой, на стойках крепилось крыло с двумя двигателями, расположенными тандемом. Оба указанных самолета появились в сложный послевоенный период. Аппарат хорошо зарекомендовал себя не только летными качествами, но и тем, что зимой 1919/20 г. несколько месяцев нахо дился на плаву, обходясь совершенно без ангара. Из-за ограничений, налагавшихся контролерами Антанты, большая часть полетов Gsl проходила на швейцарском берегу Боденского озера под флагом авиакомпании "Ад астра". Самолет явно получился удачным: максимальная скорость полета достигала 170 км/ч, а рабочий потолок - 4250 м. Кроме потенциальных заказчиков из Швеции и Нидерландов, перспективной машиной заинтересовались во Франции и Англии. Понятно, что бывшие противники Германии в войне хотели бы использовать ее вовсе не для перевозки почты. В связи с пониманием этого обстоятельства, а также во избежание захвата Gsl, в апреле 1920 г. экипаж затопил самолет в Балтийском море (11961).

31 июля в 1919 году начались испытания немецкого дальнего разведчика и бомбардировщика «Gs I». Из-за ограничений, налагавшихся контролерами Антанты, большая часть полетов проходила на швейцарском берегу Боденского озера под флагом авиакомпании "Ad Astra". Завершение боевых действий вынудило внести в конструкцию коррективы, разместив в носовой части кабину на шесть пассажиров. «Gs I» уже по общей компоновке сильно напоминал будущий "Валь": схема подкосного моноплана-парасоля, цельнометаллическая лодка с "жабрами" и установка двух двигателей тандемом над крылом. Существенные отличия сводились к хвостовому оперению коробчатого типа и каплевидной пассажирской кабине в носу. Самолет явно получился удачным: максимальная скорость полета достигала 170 км/ч, а рабочий потолок - 4250 м. Перспективной машиной заинтересовались, кроме потенциальных заказчиков из Швеции и Нидерландов, английская и французская разведки. Чтобы предотвратить захват «GsI» бывшими противниками, экипаж в апреле 1920 г. затопил самолет в Балтийском море (14969).

31 июля 1919 Сади-Леконт до­стиг на двухместном истребителе SPADS.XX высоты 8900 м, превзойдя Шрёдера. Поскольку к тому времени другие лётчики уже подни­мались выше, а первые новости о взятии Сади-Леконтом этой высоты были напечатаны в мае, скорее всего, речь идет о полёте 19 мая. Правда, по уточненным данным, в тот день французскому лётчику удалось набрать только 8583 м (15842).

Вероятно, перечисленные достижения не регистриро­вались как мировые рекорды, поскольку не превышали результат Ланга и Блоуза. Однако о рекорде англичан вскоре забыли. Может быть, после корректировки значе­ние высоты уменьшилось. Возможно также, что опреде­лить высоту достаточно точно и достоверно и вовсе было нельзя, ведь полёт не готовился специально (15842).

31 июля 1919 Национальное собрание Германии приняло Веймарскую конституцию (2443,395).

31 июля 1919 Национальным собранием в Веймаре Германия провозглашена республикой (начала Веймарской республики) (4962).

31 июля в 1919 году германское учредительное национальное собрание, проходившее в Веймаре, приняло новую конституцию Германии. Германия стала республикой, в которой президент назначал рейсхканцлера и министров, был верховным главнокомандующим, имел право роспуска рейхстага, назначения новых выборов и введения чрезвычайного положения. Вступила в силу 11 августа 1919 году. Первым президентом стал социал-демократ Фридрих Эберт. Свое существование Веймарская республика прекратила в 1933 году с установлением фашистской диктатуры

Армия:

К концу июля 1919 численность ВСЮР возросла до 85 тыс. штыков и сабель, 600 орудий, 1500 пулеметов, 34 бронепоездов. 19 самолетах, 1 крейсере, 5 эсминцах, 4 подложках и 20 вооруженных пароходов (4084).

В конце июля 1919 в ДА было 33 тыс. штыков, 6.6 тыс. сабель, 156 орудий, 782 пулемета, 14 бронепоездов, 9 бронеавтомобилей, 12 самолетов (4084).

В конце июля в боях протитв Деникина, наступающего на Москву, принимал участие 1-й добровольческий авиадивизион, приданный армейскому корпусу генерала Бредова. Дивизионом, составленным из 1-го и 6-го отрядов, командовал полковник Коновалов. В момент отправки на фронт, 22 июля, дивизион насчитывал шесть «Де Хэвиллендов» и восемь «Кэмелов». Удивительно, но никаких других авиационных частей в направлении главного удара у деникинцев не было!

Чтобы хоть как-то компенсировать свою малочисленность, белые летчики старались изо всех сил. За последние восемь дней июля только «Де Хэвиленды» 1-го отряда (данных по 6-му не сохранилось) совершили 36 боевых вылетов на разведку и бомбардировку, сбросив более 180 кг бомб. В следующем месяце пилоты авиадивизиона выполнили уже 129 боевых полетов общей продолжительностью 349 часов и сбросили на противника 720 кг бомб (17065).