Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
28 октября 1935 испытания СБ-2ИС временно приостановили из-за недоведенности ВМГ. Машину опять вернули в ЦАГИ. Пробыла она там недолго (7643).
28 октября 1935 года врид начальника 4 отдела УВС и начальник НТО 4 отдела УВС Горощенко писали письмо N 41/02775 Базелевичу.
Согласно постановлению СТО от 4 августа 1935 года N С-96сс ГУАП (завод N 39) должен был к 20 сентября 1935 года приспособить самолет ДИ6-М25 под штурмовик.
Поставленный срок 20 сентября 1935 года зав. N 39 не был выдержан, самолет только в настоящий момент готов и с 28 октября поступает на совместные испытания завода и НИИ ВС.
... задняя точка имеет пулемет Шкасс вместо ПВ-1, значащегося в указанном постановлении СТО.
Подготовка производства по размещению серийного заказа ведется на зав. N 1, вместо значащегося в постановлении N 81.
Завод N 81 подготавливает серийное производство ДИ6-М25 в истребительном варианте (3501,15).
28 октября 1935 ЭКУ НКВД подготовил и представил КО доклад "О конструктивных дефектах самолета ИП-1 (конструкции Григоровича), выпускаемого заводом 135" (1566,107).
28 октября 1935 года в Комиссию Обороны поступило спецсообщение ЭКУ НКВД «О конструктивных дефектах самолета ИП-1 (конструкции Григоровича), выпускаемых заводом № 135» от » (1566,106).
28 октября 1935 года врид начальника 4 отдела УВС Галдин писал письмо N 41/02774 начальнику 5 отдела УВС.
Самолет ИП-4М25 проходит в настоящий момент заводские испытания.
На самолете установлены макетные системы АПК-11 без магазинов.
Отсутствие эталонного вооружения не дает возможности в полном объеме провести заводские испытания и задерживает таковые. (3120,112).
28 октября 1935 года член комиссии партконтроля – зам. руководителя группы по военно-морским делам Н. Березин писал письмо № 207/302сс в СТО Молотову
По вашему поручению я ознакомился с работами С.В.И. по новому истребителю.
Машина, задуманная С.В.И. представляет, бесспорно, большой интерес. Конструкторский опыт самого С.В.И. позволяет рассчитывать на то, что С.В.И. справится с поставленной задачей.
Исходя из этого, считаю постройку этой машины вполне целесообразной.
Положение дел с ее постройкой на сегодняшний день таково:
Зам. начальника ГУАПа Марголин сообщил, что по его докладу начальник ГУАП Королев пересмотрел прежнее свое решение и дал согласие на постройку этой машины и распорядился поручить техсовету ГУАПа рассмотреть проект этой машины.
Работы по конструированию машины продолжаются, но в план опытного строительства они не включены.
Полагаю, что после рассмотрения проекта машины С.В.И. на техсовете ГУАПа этот истребитель нужно будет включить в правительственный план опытного самолетостроения (3475,161).
28 октября 1935:
Письмо в комиссию партийного контроля от 28 октября 1935 г.:
СОВЕТ ТРУДА И ОБОРОНЫ - тов. МОЛОТОВУ.
По вашему поручению я ознакомился с работами т. Ильюшина по новому истребителю.
Машина, задуманная т. Ильюшиным, представляет, бесспорно, большой интерес. Конструкторский опыт самого т. Ильюшина позволяет рассчитывать на то, что т. Ильюшин справится с поставленной задачей.
Исходя из этого, считаю постройку этой машины вполне целесообразной.
Положение дел с ее постройкой на сегодняшний день таково:
Зам. Нач. ГУАПа т. Марголин сообщил, что по его докладу Нач. ГУАПа т. Королев пересмотрел прежнее свое решение и дал согласие на постройку этой машины и распорядился поручить тех. совету ГУАПа рассмотреть проект этой машины.
Работы по конструированию машины продолжаются, но в план опытного строительства они не включены. Полагаю, что после рассмотрения проекта машины т. Ильюшина на тех. совете ГУАПа этот истребитель нужно будет включить в правительственный план опытного самолетостроения.
Член комиссии парт, контроля Зам. Руководителя группы по военно-морским делам (И.Березин)
Приведенные два документа (данный и письмо С.В.И. от 1 октября) представлены читателю практически без изменений, поэтому некоторая их нескладность смущать не должна. Из них следует, что самолет, который задумал Ильюшин, назывался И-21 (ЦКБ-32) и оснащаться он должен был форсированным двигателем М-34ФРН. Дополнительным отличием И-21 стало использование пароиспарительной системы охлаждения, размещенной в крыле. Каких-либо других сведений об этой машине, истории создания, проведении испытаний и фотографий летного экземпляра не обнаружено - как будто их и не было (12016).
28 октября 1936 года Начальник штаба ВВС комкор Лавров утвердил Отчет по испытаниям маскирующей мелкопятнистой окраски самолетов Р-5 в летних условиях (6699).
Цель работы
Целью работы являлась проверка предложенного ВИА метода маскировки самолетов Р-5 на земле и в воздухе способом мелкопятнистой окраски в условиях летнего фона.
Маскирующая окраска самолетов имела своим назначением получение невидимости или уменьшения видимости как отдельных самолетов, так и их соединений при следующих условиях наблюдения:
Для самолетов стоящих на земле высота наблюдения 500 м и радиус наблюдения 5000 м.
Для самолетов в воздухе, проектирующихся в полете на фоне земли и наблюдаемых с выше летящего самолета противника, высоту собственного самолета принять от 50 до 4000 м………….
Для проведения испытаний были окрашены два самолета Р-5. В процессе выполнения самой окраски самолетов оказалось, что предлагаемый ВИАМом казеиновый закрепитель обладает целым рядом дефектов, заключающихся в его способности изменять значность цветовых констант у компонентов в сторону их посветления и понижения чистоты цветов.
В целях получения сравнительных результатов испытания был окрашен еще один самолет Р-5 в 3-х цветный камуфляж.
Заключение
Предложенный ВИА метод мелкопятнистой окраски самолетов типа Р-5 дал лучший маскэффект, чем это обеспечивает серийная одноцветная защитная окраска. Однако этот метод маскировки самолетов может быть рекомендован только после повторных испытаний с внесением необходимых изменений (подбор расцветки, маскировка теней самолета и т.д.).
Метод камуфляжа самолетов создает маскэффект и может быть рекомендован как новый тип окраски самолетов при условии маскировки их на камуфлированной местности и полной матовой окраски.
Общая характеристика цветных компонентов (проектная)

Наименование цветных компонентов	Удельный вес компонента в окраске	Наименование красителей
Темно-зелено-коричневый	27%	Сажа, зеленая земля, сурик железный
Зеленая	9%	Зеленая земля, фисташковая зелень, мел
Зелено-коричневая	5%	Не был выполнен
Коричневая	6%	Сурик свинцовый, сурик железный, охра, мел
Светло-зеленая	29%	Зеленая земля, мел
Желто-зеленая	11%	Фисташковая зелень, крон, мел
Защитный цвет “ЗБ”	13%	-

В виду отсутствия вышеуказанных красителей и частичной замены их другими, окраска по варианту II была составлена из 5 цветных компонентов: №№ 1, 3, 4, 6, 7 с изменением и удельного веса каждого из них:

Темно-сине-зеленый	21%	Зеленая земля, берл. синий, мел
Зеленый	16%	Зеленая земля, мел
Светло-зеленый	37%	Зеленая земля, мел
Светло-коричневый	14%	Зеленая земля, крон, сурик, мел
Коричневый	9%	Сурик железный, сурик свинцовый, охра, мел, “ЗБ”

В действительности, запроектированная окраска после ее выполнения получила совершенно другие константы, изменившие характер окраски, как в отношении ее цветности, так и ее контрастности.
У окраски по варианту 1 оказались следующие константы:

Наименование цветных компонентов	Красители для составления тона
Темно-зелено-коричневый	Сажа, зеленая земля, мел
Зеленый	Зеленая земля, мел, фисташковая зелень, синяя берлинская
Светло-зеленый	Зеленая земля, мел
Светло-желто-зеленая	Фисташковая зелень, крон желтый, мел
Коричневая	Сурик железный, сурик свинцовый, охра, сажа, мел
Защитный цвет “ЗБ”	Краситель цвета “ЗБ”

Окраска по варианту II получила следующие константы

Наименование цветных компонентов	Красители для составления тона
Темно-синий	Сажа, синяя берлинская, мел
Зеленый	Зеленая земля, мел, синяя берлинская
Светло-зеленый	Зеленая земля, синяя берлинская, мел
Светло-коричневый	Сурик железный, охра, сажа, мел. охра
Коричневый	Сурик железный, сажа, мел. Охра
Защитный цвет “ЗБ”	Краситель цвета “ЗБ”

Для проведения сравнительных испытаний была произведена камуфляжная окраска самолета Р-5, цвет № 1 – черный, цвет № 3 – светло-коричневый и цвет № 2 – защитный серийной окраски:

Черный	30%	Сажа
Светло-коричневый	40%	Сурик железный, охра, сажа, мел, сурик свинцовый
Защитный цвет “ЗБ”	30%	Краситель цвета “ЗБ”

Красочная смесь для всех видов окраски составлялась на казеиновом закрепителе, аналогично применявшимся покрасочным условиям по ранее произведенным разработкам.
Методика окраски самолетов
Процесс выполнения самой окраски заключался в нанесении на серийное защитное покрытие самолета мелких круглых пятен, диаметром 7-9 см, которые получались в результате прикосновения кисти под 90 градусов к поверхности и последовательного поворота ее слева направо (по часовой стрелке) вокруг своей оси.
Пятна одного цвета располагались в пределах соответствующей группировки, конфигурация и размеры которой определялись по чертежам.
Система расположения пятен внутри группировки заключалась в асимметричном сочетании их на разных интервалах, по принципу касания и наложения одного на другое.
В составе пятен каждой группировки до 10-15% общего числа их вводились дополнительно пятна соседних цветных компонентов.
В процессе окраски самолета по варианту II ввиду ряда организационных условий работы вместо 8-ми запроектированных компонентов было нанесено лишь 5 (6699).
28 октября 1935 года письмо № 2101/ко членам КО Сталину, Кагановичу Л., Ворошилову, Орджоникидзе, Межлауку В.Н.
По указанию Молотова препровождаю заключение Пятакова по докладной записке Хаханьяна и Березина “О положении дела в авиационной промышленности”.
Одновременно сообщаю, что вопрос включен в повестку очередного заседания КО (3475,191).
C 28 октября по 4 декабря 1935 проходили полигонные испытания импортного ДАП"а британской фирмы приборов на самолете И-5 М-22
Цель испытаний.
Выявить конструктивные и эксплуатационные качества английского ДАП"а на самолете И-5 М-22.
Заключение.
1. Дымоприбор британской фирмы приборов допустим для применения, согласно сделанных выводов.
2. Провести испытания прибора с дымосмесью S-IV (3079).