Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
21 октября 1935 вышел приказ НКТП № 182сс. О мерах по обеспечению сдачи в 1936 г. заводами № 92 и Кировским 1000 систем 76мм дивизионных пушек образца 1935 г. (Ф22). (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 295280) (15246).
За рубежом:
21 октября в 1935 году Германия официально вышла из состава Лиги Наций (14806).
Авиапромышленность:
22 октября 1935 года начальник 4 отдела УВС Базенков писал письмо N 41/002761 Базилевичу.
1. Согласно постановлению СТО от 4 августа 1935 года N С-96сс, ДИ-6 в штурмовом варианте должен был быть выпущен с завода в полуторамесячный срок, т.е. к 19 сентября 1935 года.
Самолет вышел на аэродром только на днях (совершил один полет).
2. Согласно постановления СТО от 19 июля 1935 года скоростной разведчик завода N 39 должен был быть выпущен в сентябре. Этим постановлением срок выпуска скоростного разведчика уже несколько сдвигался, т.к. согласно плана опытного строительства, утвержденного СТО, он должен был быть предъявлен на доиспытания 1 сентября 1935 года.
В настоящее время самолет достраивается и выйдет на заводские испытания не ранее ноября.
3. Согласно плану опытного строительства, утвержденному СТО 16 апреля 1935 года на гос. испытания заводом N 39 должен был быть предъявлен 1 сентября истребитель И17-М100.
Самолет проходит в настоящее время заводские испытания.
4. Согласно постановлению СТО от 4 августа 1935 года N С-94сс к 20 сентября 1935 года на самолете СБ-2М100 должны были быть устранены дефекты, указанные в постановлении самолет проверен в воздухе.
В настоящее время, благодаря задержке с устранением дефектов, идут летные испытания, которые должны в ближайшее время окончиться (3501,14).
22 октября 1935 г. закончились испытания электробомбардировочной установки на самолете Р-5 в г. Оренбурге, которые проходили с 1 августа 1935
Цель испытаний.
Проверить работу электробомбардировочной установки на самолетах Р-5 в условиях, приближенным к войсковым испытаниям.
Заключение.
Во время испытания на самолетах Р-5 электрифицированных бомбодержателей "Дер-7" и "Дер-6", на последних приходилось производить доделки. На основании этого работа их в таком виде, как они есть - является неудовлетворительной (3119).
22 октября 1935 года Начальник управления ВС Алкснис утвердил Отчет по гос. испытаниям автожира С-30 с мотором Джненет-Мажор 140 л.с. (6689).
Испытание начато 25 сентября 1935 года
Испытание окончено 4 октября 1935 года
Отв. исполнители:
Инженер-летчик НИЭ НИИ ВС Ивановский А.А.
За время испытаний автожир совершил 38 полетов продолжительностью 14 час. 10 мин.
Ремонта автожира и мотора за время гос. испытаний не было.
Цель испытаний
Определение летных данных автожира С-30.
Выявление возможности военного применения автожира.
Заключение
По своим летным данным и конструктивным особенностям автожир С-30 представляет несомненный интерес. Проектирующим организациям следует использовать эти качества С-30 при постройке автожиров, намеченных планом опытного строительства (6689).
22 октября 1935 вышел приказ НКО № 0215. О назначении комиссии для производства государственных испытаний универсального моста для подвески и транспортировки по воздуху на самолете ТБ3 двух автомобилей «Пикап», двух бронемашин Д8, четырех пушек калибра 76 мм и пр (15247).
Другие оборонные отрасли:
22 октября 1935 вышел приказ НКО № 0211. Объявление штата и положения о Центральной лаборатории военного приборостроения и мастерских при ней (15247).
22 октября 1935 на балтийском заводе заложили первый отечественный крейсер проекта 26 - Киров (3398,367).
Жизнь и внутренняя политика:
22 октября 1935 состоялся визит на канал Москва - Волга секретаря ЦК ВКП(б) Андреева, секретаря ЦК ВЛКСМ Косарева, заместителя наркома обороны Гамарника, Шкирятова и Поскребышева (7560).
Авиапромышленность:
С 23 октября по 21 ноября 1935 в НИИ ВВС в рамках заводских испытаний проходили испытания по определению усилий в лонжеронах ДБ-2 4М-34РН в полете. Отв. исполнители: ви 1 отд. П.В.Рудинцев
Цель испытаний:
1. Освоить и изучить методику замера усилий в стержнях конструкции в полете при помощи прибора тензограф
2. Определить усилия в поясах и раскосах лонжеронов крыла ДБ-2 в полете применительно к нагружению в случаях А и В (525).
23 октября 1935 года Базилевич писал письмо № 2068/ко в ГУАП Королеву
По указанию Молотова, прошу сообщить какие приняты меры по устранению дефектов на самолетах И-15 и И-16.
Приложение: спецсообщение НКВД на 5 листах (3475,189).
23 октября 1935 года - № 01583/с протокол заседания у начальника ГУГВФ по вопросу составления трехлетнего плана развития ГВФ
Предусмотреть в планах пуск во втором полугодии 1936 года в серийное производство новой пассажирской машины А.Н. Туполева АНТ-35 ……………..(7729, 28).
23 октября 1935 года начальник Опытного отдела Тарахтунов, вед. Инженер Чернышев, ст. военпред УВС Иванов писали письмо № 2435с
Справка по испытаниям М-34ФРН № 25 на повышенном наддуве и оборотах 22 октября 1935 года

Мощность Ne привед.	Обороты n	Наддув Рк	Уд. расход Qe гр/л.с.ч.	Продолж. испытаний
1240	2050	1,57	300	3 минуты
1330	2100	1,65	300	3 минуты
1370	2125	1,7	296	3 минуты
1462	2170	1,78	304	3 минуты
1520	2230	1,81	281	3 минуты
1692	2300	1,85	278	4 минуты
1680	2280	1,84	280	5 минут
1693	2295	1,84	280	10 минут

Мотор работал на форсированном режиме всего 34 минуты (3475,112).
23 октября 1935 г. стрельбу на Софринском полигоне РС-82 модели 1454, «но с кольцевыми стабилизаторами» провели с целью проверки их устойчивости на траектории, определения предельной дистанции огня, а также меткости. Как говорилось в отчете, «снаряды с кольцевыми стабилизаторами представляют большой практический интерес не только потому, что легко позволяют удержать стабилизирующие органы в габаритах боеприпаса, но и потому, что в данном случае стабилизатор рассматривают, как насадок, увеличивающий тягу ракетного мотора. Последнее, впрочем, утверждать с уверенностью нельзя, поскольку вопрос о насадках, вообще говоря, не разрешен теоретически и недостаточно исследован экспериментально».
Дело в том, что в ходе предварительных исследований баллистических характеристик кольцевых стабилизаторов в аэродинамической трубе заметили, что продольная устойчивость снарядов весьма мала и на малых углах атаки (до 4°) практически не отличается от нуля. При этом «калиберные» цилиндрические стабилизаторы обладали длиной 110 и 150 мм, просветом между сопловым срезом и кольцом цилиндра в 18 мм.
Для стрельбы изготовили 20 боеприпасов (четыре партии по пять штук) со стабилизаторами разной длины и различными способами их крепления к обтекателю. У снарядов первой партии ширина кольца была 200 мм. Крепилось оно к обтекателю шестью стальными пластинами длиной 18 см и толщиной 1,5 мм. Вторая партия была выполнена с кольцом шириной 130 мм, прикрепленном четырьмя стальными пластинами длиной 18 см и толщиной 1 ,5 мм, приклепанных к обтекателю с внутренними усилительными пластинами. Снаряды третьей партии располагали кольцом шириной 200 мм, установленным на шести коротких дюралюминиевых граненых стержнях толщиной 10мм, отлитых заодно с обтекателем. У боеприпасов четвертой партии кольцо стабилизатора было также шириной 200 мм, однако, в отличие от предшествующей модели, крепилось оно к обтекателю посредством шести коротких отлитых заодно с обтекателем дюралюминиевых стержней обтекаемой формы.
Для отстрела снарядов начальник 1 отдела РНИИ Ю.А.Победоносцев и инженер 1 отдела РНИИ И.В.Воднев использовали пусковое приспособление с «ажурной трубой». Устойчивость боеприпасов на траектории оказалась недостаточной, а лобовое сопротивление (почему-то) слишком большим, что соответствовало заключениям и прогнозам после продувок снарядов в аэродинамической трубе. Баллистический коэффициент практически совпал с вычисленным в лабораторных экспериментах.
Незначительные расхождения расчетных и опытных параметров у боеприпасов второй партии разработчики отнесли на счет разницы в размерах оперений, изготовленных для продувок и отстрела. Снаряды первой партии с большей площадью стабилизатора летели неустойчиво, а второй партии (с меньшей длиной кольца стабилизатора) — устойчивее и намного дальше. Кажется парадоксальным, что эти снаряды, отличающиеся только длиной кольца стабилизатора, вели себя настолько различно. Хотя специалисты РНИИ НКТП ожидали, что эти результаты будут обратными.
Объяснение этого явления испытатели нашли не столько в аэродинамических качествах боеприпасов, сколько в отрицательном воздействии стальных пластин, соединяющих кольцо стабилизатора с сопловым обтекателем снарядов. К примеру, снаряды третьей и четвертой партий, обладавшие стабилизатором той же длины, что и цилиндры в первой партии, летели относительно правильно. В этом конструкторы были склонны подозревать, скорее, прогорание стенки цилиндра или соединительных пластин. Однако на стендовых испытаниях боеприпасов подобного не наблюдалось.
Разница между снарядами третьей и четвертой партий была практически неуловима. Отсутствовало также и приращение тяги ракетного двигателя за счет подсасывания массы воздуха цилиндром стабилизатора, что наблюдалось в опытах на стенде. Оставалось проблемой и соблюдение строгой соосности кольца стабилизатора со снарядом. Здесь достаточно было малейшего перекоса, чтобы снаряд полетел «с накоплением ошибки» по точности.
В итоге испытатели сочли целесообразным снова поставить серию опытов в аэродинамической трубе. Варьируя длиной кольца и зазором между сопловым срезом и кольцом стабилизатора, они предполагали оптимизировать устойчивость снаряда и уменьшить его лобовое сопротивление. Впредь до удовлетворительных результатов продувок решено было боеприпасы с цилиндрическими стабилизаторами не отстреливать (11402).
23 октября 1935 г. Отчет РНИИ НКТП об испытании РС-132 на самолете Р-5 в качестве ракетных авиабомб в рамках темы объекта 59 прошли на плошадке завода № 67 НКТП Ногинского полигона, составленный заместителем начальника РНИИ Г.Э.Лангемаком, начальником I отдела РНИИ Ю.А.Победоносцевым и ведушим инженером по теме Л.П.Лобачевым поступил в адрес начальника АУ РККА, где получил высокую оценку.
В нем. в частости, говорилось: «В настоящее время одной из важнейших задач в области борьбы с бронированными объектами являете повышение бронепробиваемости авиабомбами. Из всех возможных решений этой задачи наиболее рациональным является искусственное повышение скорости падения бомбы. Наиболее просто это может быть достигнуто путем применения РЗ, сгорающего во время движения бомбы. Имея это в виду, начальник АУ РККА тов. Ефимов предложил НИИ совместно с заводом № 67 теперь же приступить к составлению проектов опытных образцов ракетных авиабомб. Вследствие новизны работы, институт и НИО завода №67 перед началом проектирования таких боеприпасов решили провести испытания существующих в настоящее время ракетных снарядов системы РНИИ путем сбрасывания их с самолета, как ракетных авиабомб. Это испытание имело целью главным образом исследовать влияние реактивного импульса, получаемого путем сжигания РЗ, на его аэробаллистические качества и определение глубины проникания и степени рассеивания в сравнении с существующими авиабомбами».
В авиабомбы переделали 14 ракетных снарядов РС-132 модели 1458, изготовленных в мастерских РНИИ. Из них десять штук оснастили ракетными зарядами. Остальные были инертными и охолощенными, но приведенными к массе снаряженных. Кроме того, для сравнения опытах использовали семь штук инертных образцов фугасных авиабомб ФАБ-50.
РЗ ракетных боеприпасов состоял из 35 шашек пороха рецептуры ПТП габаритами 40/8-57,5, воспламенители - из двух навесок ДРП массй по 12 г каждая. Диаметр критического сечения сопла - 31,0 мм. У четырех снарядов вместо РЗ были вложены деревянные весовые имитаторы, на торцах которых разместили по пороховому 12-граммовому воспламенителю. В головное очко БЧ всех РАБ-132 установили габаритно-весовые макеты дистанционной трубки ТМ-4. Воспламенение РЗ было организовано от дистанционной трубки АГДТ-Б, помещенной в районе соплового среза на алюминиевой крестовине. Оперение снарядов площадью 1040 см кв. соответствовало штатному РС.
К вылетам самолет готовили на Монинском аэродроме. Там снаряды подвешивал и в замки бомбодержателей Дер-7. Всю программу испытаний закончили за три вылета. При бомбометании с высоты 2000 м, как свидетельствуют очевидцы, работа двигагеля РС сопровождалась сильным звуковым эффектом. Но высокий уровень грунтовых вод не позволил испытателям откопать ракетные боеприпасы.
Дистанционные трубки для запуска двигателей авиабомб устанавливали на 10 с горения, крыльчатки были предварительно вынуты, но боевые чеки оставлены. Они выдергивались при отцепке боеприпасов от замков бомбодержателей. В заключении отчета было отмечено, что РС-132 как под действием РЗ, так и в свободном падении обладают хорошей устойчивостью в воздухе. Разнобой в запуске двигателей первых авиабомб испытатели объяснили различным временем скручивания крыльчаток АГДТ в воздухе, что увеличивало показатели рассеивания ракетных боеприпасов в залпе, по сравнению с авиабомбами ФАБ-50.
При отсутствии крыльчаток действие дистанционных трубок было одновременным и соответствовало установке времени срабатывания.
Глубина проникания в грунт РС-132 как холостых, так и с запущенным двигателем была значительно больше, нежели у ФАБ-50, сброшенных в тех же залпах. Авиабомбы заглублялись не более, чем на 1,5 м, а ракетные снаряды на этой глубине обнаружить не удалось. Таким образом, принцип увеличения скорости авиабомбы в момент падения путем применения РЗ можно было считать подтвержденным. Способ воспламенения РЗ при помощи дистанционной трубки оказался «вполне целесообразным», однако для безотказности, надежности и своевременности воспламенения РЗ необходимо было добиться одновременного свертывания крыльчаток АГДТ. Испытатели признали целесообразным продолжить опыты с ракетными снарядами малых калибров, чтобы уточнить баллистические качества боеприпасов и их действие у цели в качестве ракетных авиабомб.
По итогам испытаний заказчики и разработчики обменялись любопытными посланиями, претендующими на небольшой скандал. Впрочем, в истории их взаимоотношений это случается неоднократно, и вплоть до настоящего времени (11402).