Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
25 октября 1935 с письмом N 113/3253 был направлен Отчет об испытаниях водо-масляных радиаторов на ТБ-3 4М-34РН N 22566, которые проходили с 17 по 21 августа 1935 (2939).
25 октября 1935 года Базилевич писал письмо № 2073/ко в НКТП Пятакову
Молотов просит срочно дать указание ГУАПу обсудить на Техсовете предложение главного конструктора завода № 115 Яковлева о постройке одноместного истребителя с мотором Рено 220-350 НР и одноместного двухмоторного с моторами Рено.
Приложение: № 376530сс/о и письмо Яковлева, все на 8 листах (3527, 112).
25 октября 1935 года. Базилевич писал:
2. Гамарник представил доклад конструктора легких самолетов (АИР) Яковлева с предложением построить:
одномоторный истребитель с мотором Рено в 350 НР со скоростью 480-500 км/час, потолок 9000 м
двухместный истребитель с 2-мя моторами Рено со скоростью 480-490 км/час, потолок 9000 м
Моторы необходимо закупить за границей.
Прошу до постановки вопроса на КО как этого просит Гамарник, дать указание получить заключение Техсовета ГУАПа (3527, 107).
25 октября 1935 Зам. Нач. ГУАП Кобрин писал Дир. завода 22 Миткевичу письмо N 242/5056сс:
"В связи с появившейся за границей работой полковника Майо над сложным самолетом, предлагаю дать бригаде и Вахмистрова задание на предварительные подсчеты ЛД дальнего скоростного бомбардировщика, катапультируемого в воздухе другим самолетом.
Результаты подсчета доложить мне не позднее 1 декабря с.г.
Одновременно подтверждаю просьбу Врид Нач. УВС Хрипина (17 октября N 41/002585) о всемерном форсировании работ бригады и Вахмистрова, в связи с чем предлагаю разработать конкретные меры, имея в виду актуальность и важность задания.
Перечень мероприятий представить не позднее 15 ноября с.г." (2336,164).
С 25 октября по 1 декабря 1935 состоялись испытания самолета Звено (ТБ-3 4М-17 + 2И-16). Отв. исполнители - ви Лосюков. Цель испытаний:
1. Проверить надежность конструкции установок для подвески и и безопасности их работы.
2. Проверить надежность схемы питания горючим и смазочными И-16 от ТБ-3 в полете
3. Выявить влияние установок на ЛД (2763).
Другие оборонные отрасли:
25 октября 1935 вышел приказ НКО № 0092. О назначении комиссии для проведения войсковых испытаний опытной серии зенитных пулеметных установок на машинах Т26 и Т28 (15247).
25 октября 1935 вышел приказ НКО № 0217. О назначении комиссии для проведения полигонных испытаний перископического танкового прицела № 7 Цейса в Т28 с 76мм пушкой образца 1928/32 гг. и удлиненного танкового телескопического прицела, шифр «ТОД» (15247).
25 октября 1935 вышел приказ НКО № 0216. О назначении комиссии для производства полигонных испытаний бронированного самоходного наблюдательного пункта БСНП (15247).
За рубежом:
25 октября в 1935 году в Германии запрещена передача джазовой музыки по радио, если в составе ансамбля есть евреи или чернокожие американцы, признанные по Нюрнбергским законам от 15 сентября 1935 "неполноценными народами" (14810).
Авиапромышленность:
26 октября 1935 года закончились гос. испытания самолета ТБ-3 4М34-РН, эталона 1935 года, которые проходили с 17 августа (6679).
Отв. исполнители:
Инженер-летчик Белозеров И.П.
Цель испытаний
Гос. испытания эталона самолета ТБ-3 4М 34РН с целью выявления летных, эксплуатационных и весовых характеристик.
Сравнение полученных на эталоне данных с данными предыдущих испытаний других тяжелых самолетов.
Испытание стрелкового и бомбардировочного вооружения и спецоборудования.
Самолет испытывался на земле и в воздухе 22 дня, налетал 97 часов.
Заключение
Самолет ТБ-3 4М 34РН в предъявленном на гос. испытания виде, по своему состоянию, по состоянию винтомоторной группы, вооружения и кислородного оборудования, не может быть допущен в качестве эталона для постройки серийных самолетов без устранения выявленных в процессе испытаний основных дефектов (6679).
26 октября 1935 закончились гос. испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода (N 22570) с М-34РН, которые были начаты еще 17 августа 1935. Поняли, что отстаем от зарубежных и одними двигателями дело не поправишь. Тем не менее рекомендовали в серию в качестве эталона на 1936 (346,27).
26 октября 1935 в НИИ ВВС закончились летные исследования ТБ-3 4М-34РН N 22570 по определению поляры, которые шли с 5 сентября 1940. Отв. исполнители: и Доброхотов, и Н.В.Иванов.
Заключение:
1. Результаты летного исследования ТБ-3 4М-34РН по снятию поляры признать удовлетворительным (2931).
26 октября 1935 в НИИ ВВС закончились гос. испытаниях ТБ-3 4М-34РН эталона 1935, которые проходили с 17 августа 1935. Отв. исполнители: и-л И.П.Белозеров. Заключение:
1. ТБ-3 4М034РН в предъявленном на гос. испытания виде, по своему состоянию, по состоянию ВМГ, вооружения и кислородного оборудования, не м.б. допущен в качестве эталона для постройки серийных самолетов, без устранения выявленных в процессе испытаний основных дефектов.
2. Превосходя по своим ЛД ТБ-3 2М-17 и 4М-34Р, этот самолет по скорости и дальности при равной грузоподъемности значительно отстает от однотипных и даже 3-х моторных, меньшей мощности заграничных самолетов.
3. НИИ считает необходимым потребовать от завода 22 быстрейшего устранения основных, выявленных на испытании дефектов, на уже выпущенных самолетах этого типа. Без этого они не м.б. переданы строевым частям ВС.
4. После устранения дефектов, ведущих к сильному заворачиванию самолета при взлете и после проведения статических испытаний, необходимо передать его в НИИ ВВС на испытания на дальность с предельной нагрузкой (2934).
26 октября 1935 года зам. Наркома тяжелой промышленности Пятаков писал письмо председателю СНК Молотову
на № 2034/КО от 17 октября 1935 года
В связи с тем, что вопрос об изготовлении на заводе № 1 в 1935 году самолетов PZ вместо ЛР обсуждался Орджоникидзе с Ворошиловым и я не в курсе этого вопроса, прошу Вас рассмотрение докладной записки Куйбышева и Березина по этому вопросу отложить до приезда Орджоникидзе и Ворошилова (3475,134).
26 и 19 октября 1935 г. бригада исследователей в том же составе провела аналогичные опыты с РС-82 модели 2-01171, но с оперением размахом 150 мм вместо 200. Партию из 20 боеприпасов также изготовили на заводе №75. В первой серии отстрелов 19 октября удалось выпустить восемь снарядов. Стрельба прекратилась из-за разрыва в пусковом устройстве девятого боеприпаса, повредившего ПУ. Во второй серии 26 октября выпустили остальные 11 снарядов, из которых четыре найти не удалось. Из-за этого результаты технологического рассеивания при стрельбе получились намного лучше. Как и в предыдущем случае, уменьшение размаха оперения «ухудшило меткость», в сравнении с результатами стрельбы 22 марта 1935 г. штатными образцами РС-82 модели 1454, но с оперением размахом 150 мм, где отклонение по дальности получилось 1/76. Выводы были практически теми же - от изменения размаха оперения без изменения толщины и длины крыла следует воздержаться.
Наряду с этим, в РНИИ ГУБ НКТП продолжались экспериментальные работы по уменьшению рассеивания РС. Если в 1935 г. они ограничились лишь исследованиями новых способов крепления различного числа крыльев стабилизатора, то в следующем году по теме объекта 25а отстреляли 18 снарядов РОС-82 с восьмью вариантами стабилизаторов из РО двух вариантов. При этом также исследовали влияние длины направляющей на правильный полет боеприпасов. Исследования по теме объекта 256 преследовали те же цели, но применительно к снарядам РС-132. В ходе этих опытов отстреляли 17 боеприпасов, из которых восемь обладали различными вариантами оперения (11402).
26 октября 1935 т. было письмо начальника ОБАА АУ РККА Могилевкина начальнику АУ РККА Н.А.Ефимову: «Докладываю, что для испытания опытных РФС-245 и РБС-245, разработанных по заданию АУ РККА, в РНИИ необходимо представить лафет 107-мм полевой пушки для монтажа на нем направляющих. НИАП имеет возможность удовлетворить требование РНИИ, но требуется ваше распоряжение начальнику ОМЭК тов. Дроздову. Ходатайствую о предоставлении РНИИ вышеупомянутого лафета из имеющихся на НИАП». Данное ходатайство было удовлетворено, и для потомков сохранилось фото такой установки (11402).