Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

Перерыв действия всех средств сигнализации и связи. При перерыве действия всех средств сигнализации и связи начальники станций (дежурные по станции), узнав об этом, должны немедленно явиться на станцию для вступления на дежурство и перевода станций на резервное управление. Движение поездов должно осуществляться во всем согласно гл. 6 Инструкции по движению поездов.
По мере устранения неисправностей и записи в журнале осмотра нормальное действие устройств диспетчерской централизации восстанавливается по частям или полностью.


3.22. ПЕРЕВОД ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫХ СТРЕЛОК КУРБЕЛЕМ

При невозможности перевода централизованной стрелки с пульта управления дежурного по станции перевод ее в требуемое положение производится курбелем и только после внешнего ее осмотра на предмет отсутствия посторонних предметов, препятствующих ее переводу.

Неисправности, препятствующие переводу централизованной стрелки, бывают механические и электрические.
К механическим неисправностям относится: напрессовка снега, льда, грязи между остряком и рамным рельсом, наличие льда на концах упорных болтов и шейке остряка, попадание посторонних предметов в пространство остряком и рамным рельсом, отсутствие зазора в корне остряка, чрезмерная затяжка болтов корневого крепления, неприлегание подошвы остряка на опорные стрелочные башмаки, неудовлетворительное содержание стрелки, подвижного (поворотного) сердечника крестовины (не очищена от грязи, не смазаны опорные стрелочные башмаки и т. д.).
К электрическим неисправностям относится: неисправность мотора электропривода, электрической схемы стрелки, отсутствие контакта на автопереключателе, отсутствие контакта на блок-контактном включателе электромотора, других элементов устройств СЦБ.
Перевод централизованной стрелки на ручное управление с помощью курбеля дежурный по станции может осуществлять только с ведома поездного диспетчера, а на участках с диспетчерской централизацией – только после получения регистрируемого приказа поездного диспетчера.
Перевод стрелок, подвижных (поворотных) сердечников крестовины курбелем осуществляется сигналистом, оператором поста централизации, дежурным по станции, свободным от дежурства дежурным по станции, заместителем начальника станции, начальником станции или другим работником перевозок, назначенным для выполнения этой работы. На станциях участков с диспетчерской централизации для перевода стрелок курбелем могут привлекаться локомотивные бригады и другие работники и порядке, устанавливаемом начальником дороги.
При переводе на ручное управление одной из спаренных стрелок или стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины вторая стрелка или подвижной (поворотный) сердечник тоже должны переводиться на ручное управление.
При переводе курбелем спаренных стрелок или стрелок с подвижным (поворотным) сердечником крестовины обе стрелки или стрелка и подвижной (поворотный) сердечник должны быть поставлены в одинаковое (плюсовое или минусовое) положение. Первым, как правило, должен переводиться сердечник.
После каждого перевода стрелки с помощью курбеля дежурный по станции должен установить рукоятку этой стрелки на пульте управления в положение, соответствующее положению стрелки, а при кнопочном управлении – нажать соответствующую кнопку.
Дежурный по станции после выяснения причин невозможности перевода стрелки с пульта управления и внешнего ее осмотра производит в зависимости от характера неисправности запись в журнале осмотра: «Стрелка № 6 не переводиться в плюсовое положение и не берет нагрузку. Изъять курбель № 1 и вручен ДС Махмудову (сигналисту Латипову) для перевода стрелки. ДСП Абдуллаев».
Перед посылкой работника на стрелочную горловину ему должны быть выданы кроме курбеля и навесные замки по количеству стрелок, которые должны переводиться курбелем и входящие в маршрут, а также на стрелки, у которых нарушен контроль, с учетом наличия подвижных (поворотных) сердечников крестовины. Для быстрейшей доставки его к стрелкам могут использованы маневровые и поездные локомотивы или другие подвижные единицы.
На станциях, имеющих стрелочные переводы с подвижным (поворотным) сердечником крестовины, к курбелям прикрепляются предупреждающие таблички. На одной стороне таблички написано: «ПЕРЕВЕДИ СЕРДЕЧНИК КРЕСТОВИНЫ». На оборотной стороне, окрашенной в красный цвет, наносится номера стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины. Табличка напоминает работнику, что в случае перевода стрелки с подвижным (поворотным) сердечником крестовины в соответствующее положение должен быть установлен и сердечник.
Работник, привлекаемый для перевода стрелки, придя на стрелку, отпирает курбнлем и опускает вниз курбельную заслонку. В результате открывается отверстие, в которое вставляется курбельная рукоятка для перевода стрелки, и происходит отключение электропривода от пульта управления, что в дальнейшем исключает возможность перевода стрелку в нормальное верхнее положение может только электромеханик. Вставив курбель в отверстие на ось мотора, работник вращением его перемещает остряки стрелки в нужное положение в соответствии с заданным маршрутом. Вращение рукоятки курбеля должно производиться до полного перевода стрелки, плотного прижатия остряка к рамному рельсу. А подвижного (поворотного) сердечника – до плотного прилегания к усовику крестовины. В конце перевода стрелки (сердечника) и плотного прилегания остряка к рамному рельсу (сердечника к усавику) возрастает значительное усилие при вращении рукоятки курбеля. Работник, переводящий перевод, внешним осмотром убеждается в переводе стрелки (сердечника) в требуемое положение и в плотном ее прилегании. Об установке стрелки (сердечника) в требуемое положение работник, выполнявший такую операцию, обязан доложить дежурному по станции по телефону, парковой связи или лично по определенному регламенту. Например: «Стрелка № 8 и подвижной сердечник крестовины переведены по направлению на 2-й путь и заперты в таком положении специальным устройством, закладками и навесными замками. ДС Махмудов».
Если на пульте управления сохраняется контроль положения стрелки, то движение поездов по маршрутам, в которые входит такая стрелка, производится по сигналам. В правильности установки в маршруте стрелок, переводимых курбелем, дежурный по станции убеждается по докладам работников, осуществляющих перевод этих стрелок, и по контрольным приборам, на пульте управления.
Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то на рукоятки (кнопки) таких стрелок надевается красный колпачок (колпачки), стрелки (подвижные (поворотные) сердечники крестовины) замыкаются в маршруте специальными устройствами, закладками и навесными замками, ключи от которых на время движения поездов должны храниться у дежурного по станции или у прибывшего на станцию начальника станции, его заместителя (старшего дежурного стрелочного поста, оператора поста централизации). О положении и запирании таких стрелок в маршруте дежурный по станции должен убеждаться лично или по докладам работников перевозок, выполнявших эту работу. Движение по маршрутам, в которые входят такие стрелки, должно производиться при запрещающих показаниях светофоров и опущенных вниз курбельных заслонках в электроприводах стрелок и подвижных (поворотных) сердечниках крестовины, переводимых курбелем.
В маневровых маршрутах стрелки и подвижные (поворотные) сердечники крестовины, если они переводились курбелем, должны запираться закладками и специальным устройством. На рукоятки (кнопки) таких стрелок должны быть надеты красные колпачки.
После устранения неисправности на стрелке курбель и навесные замки возвращаются на постоянное место хранения и курбель опломбируется. Производится соответствующая запись в графе 12 журнала осмотра.