Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

Неисправность перевода стрелок. При невозможности перевода какой-либо стрелки в заданном маршруте поездной диспетчер обязан возвратить устройства в прежнее положение и потом действовать порядком, изложенным в п. 68 Инструкции по движению поездов.
При невозможности перевести стрелку с пульта местного управления или пульта резервного управления неисправная стрелка установленным порядком выключается из централизации и передается на ручное управление, что оформляется приказом поездного диспетчера. При установке, выключенной из централизации стрелки в маршруте приема или отправления поезда она должна быть заперта на закладку и навесной замок. В этом случае должны строго соблюдать требования, изложенные в п. 1. 11 Инструкции НШ-03.
Неисправность рельсовых цепей. Порядок действий при ложной занятости стрелочного изолированного участка или пути приема изложен в п. 69, 70 Инструкции по движению поездов.
В случае необходимости для проверки свободности пути приема (стрелочного изолированного участка) может привлекаться помощник машиниста прибывшего поезда порядком, изложенным в настоящей главе. Доклад работника, проверявшего свободность пути, или машиниста поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений. При обнаружении ложной свободности приемо-отправочного пути, стрелочного (бесстрелочного) изолированного участка, участка удаления поездной диспетчер должен немедленно сделать об этом отметку на графике исполненного движения поездов, вызвать начальника станции (дежурного по станции), электромеханика СЦБ и связи, дорожного мастера (бригадира пути). Впредь до устранения повреждения переводить стрелки и открывать светофоры на пути и стрелочные изолированные участки с такой неисправностью разрешается только после проверки для каждого поезда начальником станции (дежурным по станции) фактической свободности пути (участка) от подвижного состава.
Неисправность аппаратуры управления. При неисправности пульта резервного управления, когда перевод стрелок с него невозможен, маршруты приема и отправления могут устанавливаться поездным диспетчером с центрального поста ДЦ, а для производства маневровой работы – с маневровой колонки или пульта ДЦ, что устанавливается проверкой при появлении неисправности. Если неисправность пульта резервного управления возникла в момент нахождения станции на резервном управлении, то станцию необходимо возвратить на диспетчерское управление. Если в момент нахождения на местном управлении стрелок, переданных поездным диспетчером с поста ДЦ или с пульта резервного управления дежурным по станции, возникла неисправность маневровой колонки и перевод стрелок с нее невозможен, то управление горловиной станции возвращается соответственно на диспетчерское управление или с пульта резервного управления.
Если станция была передана на резервное управление для производства маневровой работы, то при повреждении пульта резервного управления, когда перевод стрелок с него невозможен, стрелки передаются на перевод с колонки местного управления, а при отсутствии последней – на ручное управление, что оформляется регистрируемым приказом поездного диспетчера.
При неисправности аппаратуры управления ДЦ, пульта резервного управления передача стрелок на ручное управление оформляется приказом поездного диспетчера, прием и отправление поездов производится при запрещающих показаниях светофоров с соблюдением требований п. 31, 32, 392 Инструкции по движению поездов и других мер обеспечения безопасности движения, изложенных в настоящей пособии.
Для организации пропуска поездов на дежурство вступают начальники станций (дежурные по станции).