Акционерное общество «Узбекистон темир йуллари» методическое учебное пособие

Неисправность автоматической локомотивной сигнализации. К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоматической локомотивной сигнализации, относятся:
а) ложная занятость трех и более блок-участков подряд;
б) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима, на однопутном, если направление движения установлено по неправильному пути;
в) наличие контроля свободности блок-участка (разрешающего показания локомотивного светофора) при фактической занятости его поездом.
В указанных случаях, а также в случае обнаружения любой неисправности локомотивного светофора перед отправлением поезда со станции или перед отправлением поезда с не кодированного пути действие автоматической локомотивной сигнализации закрывается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.
При этом в текстах диспетчерских приказов и поездных телефонограмм слово «автоблокировка» заменяется на «автоматическая локомотивная сигнализация».
Например: «Автоматическая локомотивная сигнализация на перегоне….. не действует. Поезду № ….. разрешаю отправиться со станции….. и следовать до входного светофора станции….., далее руководствоваться его показанием. ДНЦ…..».
Действия причастных работников аналогичны, как и при неисправности автоблокировки.
Неисправность электрической централизации. Устройства электрической централизации считаются неисправными, если не соблюдаются требования, изложенные в п. 88 и 89 ПТЭ.
Наиболее характерными случаями нарушений работы устройств электрической централизации на станциях диспетчерских участков являются:
невозможность открытия входного светофора на свободный путь;
невозможность открытия выходного светофора при правильно установленном маршруте, правильном направлении движения и свободном участке удаления;
невозможность перевода стрелки (стрелок);
неисправность рельсовых цепей;
неисправность аппарата управления.
Невозможность открытия входного светофора. Если при правильно установленном маршруте и свободном (по показаниям приборов управления) пути приема входной светофор не открывается, в том числе после нескольких попыток и на другие свободные пути, то заданный маршрут отменяется и станция переводится на резервное управление.
При невозможности быстро вызвать начальника станции (дежурного по станции) можно ввести поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора следующим образом.
После остановки поезда у закрытого входного светофора машинист должен НЕМЕДЛЕННО доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или по телефону, установленному в ящике релейного шкафа входного светофора.
Диспетчер при наличии электрического контроля стрелок и свободности пути приема посылает управляющий кодовый приказ на приготовление маршрута приема без открытия сигнала и путем подсветки проверяет правильность установки маршрута. По приказу ДНЦ, передаваемому машинисту локомотива, поезд вводиться на станцию.
При отсутствии электрического контроля положение стрелок в маршруте и свободности пути диспетчер направляет помощника машиниста поезда, задержанного у закрытого входного светофора, с указанием номера пути и стрелок (включая охранные), входящих в проверяемой маршрут. Помощник машиниста проверяет целостность и положение стрелок, а также свободность пути приема и наличие проходов, при этом переводить стрелки ему запрещается. Если при проверке помощник машиниста установит, что все стрелки, в том числе охранные, исправны и установлены по маршруту на свободный путь, он запирает их на навесные замки, возвращается на локомотив и докладывает машинисту о выполнении задания.

Машинист докладывает диспетчеру по форме: