‘ельый конценсатор сго ( с резистором } 2i и диоом д7) через н

11.8 ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ.

Торможение по командам АРС осуществляется с проверкой контроля эффективности торможения. Для этой цели в силовую цепь тормозного контура каждого вагона включено токовое реле РКТТ.

Если при электрическом торможении ток достигнет установившегося значения, то создается цепь по 34 поездному проводу для включения ЭПК. Если на одном из вагонов нет электрического тормоза, то предусмотрено включение в действие замещающего его электропневматического тормоза от вентиля №2 через контакты ДКПТ по цепи того же 34 провода.
Если на одном из вагонов состава РКТТ не срабатывает, и нет замещающего тормоза от вентиля №2, то ЭПК выдержав замедление на отключение, приводит в действие экстренный пневматический тормоз на всем составе.
Выдержка ЭПК после начала торможения составляет:
При скорости от 0 до 10 км/ ч -- 3,3 сек.
При скорости от 10 до 30 км/ ч -- 5,5 сек.
При скорости от 30 до 80 км/ ч -- 3,3 сек.
Цепь контроля эффективности торможения начинается от 10 провода хвостового вагона и проходит по цепи:
Хвост. вагон— А48 , ПР3 , R. , н.з. 17—18 контакты реле ГЭ, ПР8, РЦ, 34 п.п., РКТТ (ДКПТ) на каждом вагоне.
Головной вагон — 34 пр., РЦ , ПР8 , н.р. 18—19 контакты ГЭ , н.з. 17—18 контакты реле КСР, 11-12 реле ПТР , 11—12 реле ПТР1 , н.р. контакты 22— 23 реле ПЭК и РИПП , Д9, Д6(Д2), катушки реле ЭК и ЭК1.
Реле ЭК получив питание, запитывают катушку ЭПК и клапан разрядку тормозной магистрали не производит.
Контроль за эффективностью тормоза по командам от АРС машинист контролирует по сигнальной лампе ЛКТ. Горящая лампа ЛКТ сигнализирует об исправности цепи контроля торможения.
Сигнальная лампа ЛКТ должна гореть постоянно в следующих случаях:
1. При выдачи системой АРС команды на торможение.
2. При торможении поезда по воле машиниста, и снижении скорости меньше 5 км/час.
3. При стоянке поезда на станции.
Если в перечисленных случаях сигнальная лампа ЛКТ не горит — сработает ЭПК.