‘ельый конценсатор сго ( с резистором } 2i и диоом д7) через н

11.2 КОНТРОЛЬ БДИТЕЛЬНОСТИ МАШИНИСТА.

В случае превышения скорости поезда ее допустимого значения, или прием запрещающего кодового сигнала 275 Гц в непосредственной близости от препятствия в процессе сближения с ним, или вступления поезда на некодируемый участок пути, машинист обязан подтвердить свою возможность управлять поездом кратковременным или постоянным нажатием кнопки бдительности КВТ или педали ПБ.

Кратковременное нажатие требуется при превышении скорости ее допустимого значения.
Постоянным нажатием на ПБ или КБ машинист берет на себя ответственность за сближение с препятствием под контролем АРС, которое не допускает превышение скорости 20 км/час.
Восприятие контрольной информации о бдительном состоянии машиниста осуществляется двумя реле бдительности БР1 и БР2.
Реле БР1 встает под ток при нажатии КБ или ПБ при движении поезда по кодируемому пути (включено реле СИР5).
Если при нажатой КБ как ПБ поезд вступает на некодируемый участок пути (реле СИР5 отключается) реле БР1 не обесточивается, продолжая получать питание через собственный замыкающий контакт и размыкающий контакт реле БР2. Это несоответствие состояний реле БР1 и СИР5 выявляется в схеме контроля сравнения скоростей с выработкой управляющего сигнала на торможение.
Поэтому, чтобы продолжить движение по некодируемому пути машинист должен отпустить, а затем вновь нажать и удерживать ПБ или КБ подтверждая еще раз свою бдительность.
В результате этих действий реле БР 1 обесточится, а реле БР 2 включится.
Схема включения реле БР1 и БР 2 , РНТ и РНТ1 представлена на рис.
С восприятием устройством сигнального тока любой из частот АРС, после проследования поездом некодируемого участка пути при нажатой КБ или ПБ, вставшее под ток реле СИР5 своим замыкающимся контактом разорвет цепь питания реле БР 2. Отпустив якорь, реле БР2 своим размыкающимся контактом обеспечивает цепь питания реле БР1.
В случае, если из сигнальных реле включено только реле СИР5, то для дальнейшего движения поезда повторного нажатия КБ или ПБ не требуется.
Питание реле БР1 и БР2 обеспечивается по цепи: 10пр., А48, КЭКВ, А42 , АРС, П5, ГЭ, R , КБ (ПБ), далее:
а) При ОЧ — СИР5, БР1, реле БР 2 ,“земля”.
6).При О — СИР5, БР2, реле БР1 ,“земля”.
Контакты реле БР 1 и БР2 включены в цепях:
— контроля превышения поездом допустимого значения скорости (КСР),
— фиксации превышения скорости поезда допустимого значения (РНТ),
— контроля состояния бдительности машиниста ( БР),
- - формирования управляющего сигнала на включение экстренного торможения от ЭПК,
— формирования управляющего сигнала на включение пневматического торможения от вентиля замещения №1 на остановившемся поезде.