‘ельый конценсатор сго ( с резистором } 2i и диоом д7) через н

17. СИСТЕМА ПИТАНИЯ ПОЕЗДНЫХ УСТРОЙСТВ АРС.
Для работы поездных устройств АРС применяются два источника постоянного тока напряжением “ +75В” и “ +13В”.
Питание устройств АРС осуществляется от 10 поездного провода через автомат А48 при управлении от контроллера машиниста (КВ) и через автомат А44 при управлении от резервного пуска (КРУ).
Для получения “+IЗВ” используется параметрический стабилизатор, установленный на задней стенке аппаратного отсека АРС.

18. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИ РАБОТЕ С ВКЛЮЧЕННЫМИ УСТРОЙСТВАМИ АЛС-АРС.

Машинисты электропоездов в своей работе обязаны руководствоваться Правилами технической эксплуатации (ПТЭ) метрополитенов, Инструкцией по сигнализации на метрополитенах, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах, действующими Инструкциями, приказами и указаниями Управления метрополитена и Службы подвижного состава.

1. На линиях, оборудованных устройствами АЛС—АРС и автоматической блокировкой с автостопами и защитными участками движение поезда по перегону осуществляется при разрешающем показании светофоров со скоростью не более указанной сигнальным показанием АЛС.
2. Машинист обязан сообщать поездному диспетчеру в случаях:
— появления сигнального показания “ОЧ”,
— о сигнальном показании «0», если поезд остановился вследствии неудаления впереди находящегося поезда,
— об остановке перед светофором с запрещающим показанием или погашенными огнями.
3. При неисправности поездных устройств АРС на линии, где АРС работает совместно с автоблокировкой, машинист должен отключить устройства АРС, доложить об этом поездному диспетчеру, дать заявку на вызов помощника машиниста и продолжить движение с пассажирами при нажатой педали ПБ, руководствуясь сигнальными показаниями светофоров.
После прибытия помощника машиниста, машинист отключает педаль ПБ, продолжает рабату до захода состава в плановый отстой.
4. Движение по неправильному пути разрешается при включенных устройствах АЛС—АРС, нажатой педали ПБ со скоростью не более 20 км/ час.
5. Следование сцепа вспомогательного поезда с исправными устройствами АРС в правильном направлении при управлении из головной кабины первого по ходу движения поезда должно осуществляться при включенных устройствах АРС, нажатой ПБ со скоростью не более 20 км/ час.
При управлении тормозами из головной кабины первого, по ходу движения поезда, а двигателями из кабины второго поезда следование сцепа должно производиться при отключенных устройствах АРС второго поезда и нажатой ПБ, исправные устройства АРС первого по ходу движения поезда должны быть включены.
Следование сцепа в неправильном направлении при управлении из головной кабины первого по ходу движения поезда должно осуществляться при отключенных устройствах АРС и нажатой ПБ.
6. При следовании сцепа и управлении из кабины второго по ходу движения поезда должно осуществляться при отключенных устройствах АРС и нажатой ПБ со скоростью не более 35 км/час. При этом, в головной кабине первого по ходу движения поезда должен находиться машинист, который обязан следить за свободностью пути, подавать соответствующие сигналы и при необходимости принимать меры к остановке сцепа.