Человек становится участником дорожного движения, водите­лем

Анализ причин ДТП

Главная причина происшествия	Официальное заключение	Результат анализа
Ошибки водителей	83,3 %	34,8 %
Неблагоприятные дорожные условия	4,7 %	32,3 %
Условия погоды	-	7,3 %
Пешеходы	-	14,4 %
Неисправность автомобиля	3,1 %	3,1 %
Прочие	8,9 %	8,1 %

Официальная отечественная статистика относит на долю водителя 60-80 % всех дорожно-транспортных происшествий, а на долю не­благоприятных дорожных условий - около 4 %. Е.М. Лобанов тща­тельно изучил 1 500 ДТП и осмотрел места аварий. Анализ показал, что в целом после исключения происшествий, совершенных в не­трезвом состоянии (32 %), на долю дорожных условий, выступаю­щих в роли главной или сопутствующей причины, приходится от 60 до 75 %, то есть около 50 % от общего количества происшествий.

Единственный путь повышения надежности водителя как первого элемента системы ВАДС - использованные комплексного метода, который включает в себя различные мероприятия: технические, соци­альные, организационно-воспитательные, экономические, правовые, медицинские и др. Представление об этом комплексе дает рис. 1.3.
Автомобиль является важным элементом системы ВАДС, влия­ющим на надежность водителя. Активная и пассивная безопасность автомобилей и их эксплуатационные свойства непрерывно повы­шаются, однако устоявшиеся конструкции и известные пути их со­вершенствования существенно (скачкообразно) не меняются.
Объясняется это, прежде всего, тем, что эксплуатационная надежность автомобилей в целом уже достаточно высока. Так, по данным различных документов и проверок автомобилей линейным контролем, а также экспертных проверок после аварий легковых и грузовых автомобилей различного назначения оказалось, что в 0,1-2,6 % случаев причиной дорожно-транспортных происше­ствий является несоблюдение технического состояния автомобилей.
Профориентация,
профотбор
Обучение
Повышение
профессионального
мастерства
Контроль

Рис. 1.3. Комплекс мероприятий, воздействующих на водителя, для повышения надежности системы ВАДС
Третий элемент системы ВАДС, влияющим на надежность води­теля, - автомобильная дорога с ее межэлементным и связями, свя­занными с обустройством существующих дорог и улучшением ор­ганизации дорожного движения. Обустройство автомобильной до­роги представляет собой тщательно подготовленное и оптимально поданное информационное обеспечение водителей.
Среди средств обустройства дорог есть такие, которые оказыва­ют управляющее воздействие на водителя, облегчая принятие им правильных решений. Существенное преимущество средств обуст­ройства заключается в их малой стоимости, тем более низкой, что на дорогах встречается ограниченное число участков, которые мо­гут быть местом повышенной опасности, источника частых ДТП.
На надежность дороги, автомобиля, водителя может существен­но влиять, как уже отмечалось, среда. Различают внешнюю среду - дорога, автомобиль; внутреннюю среду - среду пребывания людей в автомобиле.
Внешняя среда (далее - среда) имеет ряд особенностей, с кото­рыми надо считаться при оценке или обеспечении надежности дороги, автомобиля и водителя:

1. 
   среда существует объективно; ее параметры приходится счи­тать заданными. Тем не менее в ряде случаев можно компенсиро­вать влияние среды на надежность системы ВАДС;
   
2. 
   параметры, характеризующие среду, зависят от климата, времени года, времени суток, погоды. Первых три понятия, в отли­чие от погодных влияний, статистически более устойчивы, лучше прогнозируемы;
   
3. 
   факторы, характеризующие среду, разнообразны и меняются случайным образом (температура и влажность воздуха, осадки, туман, облачность и освещенность, продолжительность солнечного и темного времени суток);
   
4. 
   среда существенно влияет на дорогу, автомобиль и водителя, а иногда и на подсистемы, в которые они входят;
   
5. 
   среда по-разному влияет на элементы системы ВАДС; дорога всегда находится под ее воздействием; воздействия эти различны, но климатически постоянны; автомобиль при должном хранении находится под воздействием среды только в рабочее время, но может эксплуатироваться в любой климатической зоне и любое время суток; водитель пребывает в течение рабочего времени в среде, опосредствованной автомобилем, предназначенной обеспе­чивать водителю высокий уровень работоспособности, комфорт (внутренняя среда). Таким образом, работоспособность водителя обусловлена воздействием как внешней (зрительное восприятие), так и внутренней средой.
   

К внешней среде относят атмосферное давление, солнечную радиацию, температуру и влажность воздуха, осадки (дождь и сне­гопад), ветер, метель, гололед, туман, а также их сочетание.
Климатические условия характеризуются широкими пределами изменений параметров среды, прежде всего продолжительностью и суровостью зимы. Началом зимнего периода принято считать время, когда среднесуточная температура воздуха устойчиво сохра­няет значения ниже 0 °С. Для каждого района она зависит от мно­гих факторов, хотя среднестатистически неизменна.
Внутренняя среда характеризуется температурой воздуха, кон­центрацией вредных веществ, а также запахом. Современные кон- 24
струкции транспортных средств и специальные устройства позво­ляют значительно снизить, но не устранить вредное воздействие внутренней среды на водителя.