Человек становится участником дорожного движения, водите­лем

Примеры двухэлементных связей, влияющих на надежность
системы ВАДС и ее элементов

Связь	Влияние, воздействие
А - В	Инерционные и вибрационные воздействия через сиденье и пол; звуковые и тепловые от двигателя; информация со щитка приборов и др.
В - А	Управляющие воздействия, контроль работоспособности
Сн - В	Информация водителю из внешнего пространства по зри­тельному каналу и др.
Св - В	Шум, загазованность в кузове
В - Св	Влияние водителя на микроклимат в кузове (влажность, состав воздуха и др.)
А - Д	Износ и другие разрушения поверхности дороги, измене­ния микропрофиля, коэффициентов качения и сцепления
Д - А	Влияния, обусловленные изменениями параметров доро­ги (вследствие движения, при реконструкции и т. п.)
Д - В	Зрительное восприятие дороги, воздействия светофорно­го регулирования, дорожных знаков и т. п.
В - Д	Выбор траектории движения по дороге с учетом скорости движения и др.
Сн - Д	Учет влияния среды на коэффициенты сопротивления качению и сцепления; изменения микропрофиля дороги (появление ледяных наростов) и др.
Д - Сн	Влияние водостоков и дренажа, запыленности, искусст­венного освещения дороги и т. п.
А - Сн	Загрязнение среды выпускными газами
Сн - А	Атмосферные влияния, вызывающие коррозию кузова; влияние бокового ветра на устойчивость движения и др.
А - Св	Влияние автомобиля на микроклимат в кабине (салоне), температурные воздействия, шум и др.
Сн - Св	Система вентиляции, очистки, подогрева воздуха в кабине (салоне) автомобиля

При рассмотрении многих конкретных задач можно существен­но упростить исходную систему ВАДС, заменить ее трех-, и двух­звеньевой подсистемами с ограниченным количеством связей, учи­тывающих лишь свойства, наиболее существенные для рассматри­ваемой задачи.
При обеспечении надежности целесообразно использование межзвеньевых связей и, возможно, более простых подсистем. Они должны принимать во внимание минимально необходимое число звеньев и межзвеньевых связей, соответствующих конкретной поставленной задаче. Надежность единичной системы ВАДС - за­дача, встречающаяся сравнительно редко. Тем не менее вопрос о том, в какой мере каждый из ее звеньев и тех или иных подсистем может служить причиной отказа всей системы, представляет прак­тический интерес.
Разным задачам соответствуют различные исходные схемы с большим или меньшим числом звеньев системы ВАДС и связей между ними. В качестве примера представлены простейшие случаи - двухэлементные подсистемы, удобные как первое приближение при решении ряда задач с учетом межзвеньевых влияний (табл. 1.1).
Информационное взаимодействие в системе ВАДС имеет глав­ное значение. Водитель получает информацию от окружающей его информационной среды с целью обнаружения раздражителей, их осознания и принятия соответствующего решения.
Информационная среда включает дорогу и дорожную обстановку, восприятие которой зависит от природных и погодно-климати­ческих условий, влияющих на расстояние видимости и на метеоро­логическую дальность видимости.
Дорожные знаки и линии разметки используются обычно для транспортных потоков высокой плотности. Между тем напряжен­ность движения на дороге может меняться (падать) вплоть до режима свободного потока.
В этих условиях соблюдение требований знаков и линий разметки вызывает ненужные ограничения, а несоблюдение препятствует выработке у водителей навыков беспрекословного подчинения тре­бованиям запрещающих и предписывающих знаков. Преимущество перед перечисленными средствами регулирования имеют световые табло, обеспечивающие водителей информацией, выходящей за пределы возможностей дорожных знаков и линий разметки, и поз­воляющие оперативно менять информацию, исходя из складываю­щихся условий движения.
В зависимости от степени изменения скорости движения (коэф­фициента безопасности, то есть отношения скоростей движения на опасном участке и в конце ему предшествующего) меняются спосо­бы воздействия дороги на водителя по межэлементным связям, обеспечивающие повышение его надежности (табл. 1.2).
Таблица 1.2