Человек становится участником дорожного движения, водите­лем

Примеры использования средств регулирования дорожного
движения для повышения надежности водителя

Дорога		Способ воздействия по межзвеньевым и межэлементным связям, повышающим безопасность движения
Характеристика участка	Коэффициент безопасности
Малоопасный	0,6-0,8	Дорожные знаки (предупреждающие) и разметка
Опасный	0,4-0,6	Дорожные знаки (предупреждающие и запрещение обгона), ограждения, уши­рение проезжей части, трясущие полосы
Очень опасный	До 0,4	Дорожные знаки, световые табло, раз­метка (запрещения обгона, иногда сто­янки, остановки), светофорное регули­рование, ограждения на кривых и высо­ких насыпях, разделительные полосы (на кривых малых радиусов), разделе­ние транспортных потоков (в необходи­мых случаях), повышение видимости на участках с недостаточной видимостью и установка зеркал, освещение, преду­преждения о тумане, гололеде и т. д.

Планировочными решениями можно вынудить водителя к непро­извольному снижению скорости автомобиля даже в том случае, если опасность водителю не угрожает. Это достигают психофизиологиче­ским воздействием на водителя по межэлементным связям Д - А - В.

На усовершенствованном покрытии, в том месте, где нужно сни­зить скорость автомобиля, создаются искусственные неровности, чаще мелкие периодические, иногда достаточно крупные (длина 1,5-2,0 м, высота 0,2 м, параболическое очертание). При движении по ним автомобиля возникающие вибрации и шум передаются во­дителю и заставляют его непроизвольно снижать скорость, повы­шать внимание. Наблюдения показали, что водители автомобилей, двигающихся с большими скоростями, реагировали на такие трясу­щие (шумовые) полосы быстрее, чем на указания знаков и разметки.
Средством дальнейшего повышения надежности водителя за счет развития автомобильных дорог являются системы предупре­ждения и автоматического регулирования для дорожной сети, более гибко обеспечивающие водителя различной информацией и указа­ниями. После рассмотрения в комплексе системы ВАДС, ее меж­звеньевых связей и подсистем, информационного взаимодействия, проанализируем сами звенья.
Надежность водителя в системе «водитель - автомобиль - дорога - среда» детерминирована весьма сложным комплексом вза­имосвязанных факторов. Ведущее значение среди них имеют рабо­тоспособность, знания, умения, навыки, мотивы, выраженность которых обусловлена индивидуальными особенностями, характе­ром и состоянием здоровья водителя.
При рассеянности, раздражительности, сниженном внимании, сонливости и других жалобах, связанных с уровнем работоспособ­ности, вероятность транспортного происшествия резко (в 1,5­1,8 раза) возрастает. Эти данные дают основание предполагать, что и заболевания, для которых характерны перечисленные жалобы, повышают вероятность ДТП.
Официальная статистика считает причинами большинства до­рожно-транспортных происшествий ошибки водителей или несо­блюдение ими правил движения (табл. 1.3). В то же время биологи и психологи считают, что человек как биологическая система совершенен и обладает высокой надежностью при выполнении любых операций.
Исследователи, изучая вопрос о причинах снижения надежности работы человека, выступающего в роли водителя, приходят к выводу, что в подавляющем большинстве случаев к этому приводят дорож­ные условия. Подобные выводы - полная противоположность дан­ным анализа, проводимого органами надзора и регулирования дороги.
Таблица 1.3