Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

Январь 1919. Из обзора о работе секции МЧКпо борьбе с уголовными преступлениями: "На Сокольническом шоссе близ Краснохолмского моста бандой Кошелькова был остановлен автомобиль, в котором ехал председатель Совета Народных Комиссаров Владимир Ильич Ленин. Бандиты под угрозой оружия отобрали у Ленина автомобиль, револьвер системы "браунинг" документы и скрылись. Узнав, что сотрудник уголовного отдела МЧК Ведерников содействует органам власти в его поимке, Кошельков совместно с несколькими сообщниками из своей банды явились на квартиру Ведерникова, в присутствии родных последнего устроили над ним суд и, вынеся ему смертный приговор, расстреляли здесь же, в квартире".

Комендант Кремля П. Д. Мальков вспоминал: "Все думали, что это просто проверка документов. Такие проверки устраивались в те тревожные времена постоянно. Ильич вышел из машины и предъявил свое удостоверение, а ему приставили револьвер к виску, удостоверение отобрали, даже не прочитав, высадили остальных пассажиров и шофера, сели в машину и удрали. Хорошо еще, обошлось без стрельбы... В ту ночь по Москве была произведена массовая облава на бандитов, и среди арестованных оказались такие, которым история с угоном машины была известна. Одного они не знали, чья это машина, и удивлялись, почему ее ищут так упорно, с таким рвением. Кто-то из задержанных сообщил, что история с машиной - дело рук Королькова, известного тогда в Москве уголовника-рецидивиста. За поимку Королькова взялся Уткин, мужественный и инициативный чекист, бывший питерский рабочий. Ему-то и удалось вскоре выследить и захватить этого бандита. Всех подробностей я не знаю, но, как мне рассказывали, Корольков оказал при аресте отчаянное сопротивление. Его взяли лишь после того, как он расстрелял всю обойму своего маузера, и то пришлось бросить гранату. При обыске у Королькова нашли записку, подтвердившую, что бандиты не имели представления, кто едет в машине, и не узнали Ильича" (18691).

В январе 1919 приняли декрет о продразверстке (226,271).

В январе 1919 вышел манифест литературной группы имажинистов. Произведение-образец - Ключи Марии С.Есенина (3908,290).

За рубежом:

В январе 1919 г. первый "Голиаф" был продемонстрирован публике и в этом же месяце поднялся в воздух. Поскольку машину переделали из бомбардировщика, в фюзеляже оставались поперечные перекрёстные расчалки, мешавшие перемещению по заднему салону. Из пилотской кабины, ничем не отгороженной от салонов, задувало на места для пассажиров. Пришлось поставить две перегородки с проёмами для прохода, но без дверей. Иных существенных дефектов, по-видимому, не выявили.

В 1918 г. фирма "Сосьетэ де авьонс Анри э Морис Фарман" спроектировала двухмоторный бомбардировщик FF.60 (FF - сокращение от Freres Farman - братья Фарман). Работой руководил инженер Фише. По французской классификации машина относилась к категории BN2 - двухместный ночной бомбардировщик. Самолёт должен был нести очень большую по тем временам максимальную полезную нагрузку - 1500 - 2000 кг, в том числе 1000 кг бомб. По расчётам, скорость должна была составлять 150 км/ч, высоту 2000 м бомбардировщик должен был набирать за 15 мин 52 с, а практический потолок - доходить до 5800 м. Дальность полёта в 1500 км рассчитывалась из условий поражения целей в глубине Германии, таких, как Берлин или Эссен.
Это был большой (с размахом крыла 28 м) биплан, построенный почти целиком из дерева. Предварительно конструкторы рассмотрели варианты как биплана, так и моноплана. На компоновке биплана настоял Анри Фарман, мотивируя это меньшим размахом крыла, позволяющим упрятать бомбардировщик в ангар существенно меньших размеров.
Размах верхнего и нижнего крыла был одинаков, так же, как и их конструкция - два деревянных лонжерона, деревянные же нервюры и обшивка из фанеры и полотна. В этой машине впервые в мире использовали коробчатые лонжероны. Набор крыла усиливался перекрестными растяжками. Крылья в плане - прямоугольные, с большими элеронами с роговой компенсацией. Элероны, связанные между собой, стояли и на верхнем, и на нижнем крыле.
Первоначально конструкторы намеревались использовать два новых 18-цилиндровых мотора Сальмсон 18Z мощностью по 500 л.с. Но они так и не вышли из стадии экспериментов. Пришлось ориентироваться на то, что имелось в наличии. Выбрали другие двигатели той же фирмы, Сальмсон СМ9, тоже звездообразные водяного охлаждения, но однорядные 9-цилиндровые, по 260 л.с. Это решение должно было серьёзно отразиться на лётных данных машины. Пришлось пойти на снижение взлётного веса за счёт уменьшения полезной нагрузки до 1000 кг. Двигатели разместили в гондолах на нижнем крыле. Там же находились масляные и бензиновые баки. Водяные радиаторы стояли перед двигателями, носок коленчатого вала проходил через них насквозь. Выхлопные коллекторы использовали в качестве рам радиаторов. Как и на большинстве тогдашних аэропланов, моторы вращали двухлопастные деревянные винты постоянного шага.
Фюзеляж прямоугольного сечения имел деревянный каркас, обшитый фанерой. По углам шли массивные балки лонжеронов. Поперечный набор стоек и шпангоутов подкреплялся перекрёстными расчалками. Под центропланом между стойками шасси планировали разместить бомбодержатели. Стойки шасси с характерными полотняными обтекателями в виде "штанов" подкреплялись набором расчалок. Каждая стойка имела резиновые пластинчатые амортизаторы и несла спаренные колеса. Хвостовая опора представляла собой деревянный костыль.
Хотя FF.60 по размерам был поменьше российского "Ильи Муромца" или английского Хэндли-Пейдж 0/400, выглядел он достаточно внушительно, за что и получил имя "Голиаф". Военные проект одобрили и готовились выдать на новую машину большие заказы. Серийное производство планировалось на 1919 г. Завод братьев Фарман приступил к постройке двух опытных образцов бомбардировщика. Но работу над ними завершить не успели. В ноябре 1918 г. Первая мировая война закончилась, все ещё не выполненные заказы аннулировали.
Возник вопрос - что делать с FF.60? Военные решили использовать машины для перевозки командного состава армии и флота, а также чиновников соответствующих министерств. Оба недостроенных экземпляра запланировали переделать в пассажирские машины. Поспешно спроектировали новый фюзеляж. Носовую и среднюю его части подвергли полной переделке. Для создания места для пассажиров высоту фюзеляжа увеличили. Первоначально самолёт рассчитывался на восемь мест с расположением всех кресел вдоль левого борта. Позже это число увеличили до дюжины. В передней части фюзеляжа разместили "обзорный салон" с четырьмя креслами. Он занял место прежней кабины штурмана с пулемётной установкой сверху. Обзор обеспечивала почти непрерывная полоса окон, под которыми имелись узкие створки для вентиляции. Далее находилась площадка с лестницей наверх, в открытую пилотскую кабину. Там с левой стороны сидел лётчик, справа - бортмеханик, который иногда мог подменять пилота. Их прикрывал от набегающего потока ветровой козырёк. В пассажирском салоне монтировались восемь кресел. Они стояли вдоль бортов, оставляя в середине узкий проход. Пассажиры могли смотреть через многочисленные окна, сделанные по обоим бортам. Эти окна могли открываться. В задней части салона справа находилась прямоугольная входная дверь, слева - небольшая выгородка под туалет (эта роскошь появилась на самолёте впервые в мире). Дальше располагался багажник. По тем временам новая машина выглядела весьма комфортабельной (11984).

В январе 1919 г. лёгкий одноместный биплан с мотором Испано-Сюиза 8Fb мощностью 300 л.с. оснастили турбонагне­тателем «Рато», а радиаторы увеличили для лучшего охлаждения при малой плотности воздуха. В двух полетах Касали удалось пре­высить 9 км, а 14 июня 1919 г. он установил рекорд 9520 м, при этом летчик испытывал проблемы с самочувствием. Это был первый официальный послевоенный ре­корд высоты. Установлен французом Ж. Касали на истребителе Ньюпор-Деляж NiD-29 С-1 (15842).

В январе 1919 Гамбург. Рабочий отряд Э.Тельмана выступил в г.Бремен на помощь Бременской Советской республике. Февраль 1919 Разгром "Советских республик" в Западной Германии (7446).

В январе 1919 Будапешт. Постановление Главного правления профсоюзов об изгнание коммунистов из профсоюзов и Будапештского СРД. Создание Революционного союза молодежи (7558). Вступление румынских войск в Венгерскую Трансильванию и ее присоединение к Румынскому королевству (7558).

В январе 1919 партия республиканцев в Ирландии (Шинфейн) сформировала временное правительство и провозгласила независимость Ирландии. Создали органы местного самоуправления и ИРА (23 тыс.). Англичане увеличили армию до 60 тыс. и начали войну (2438,40).

В январе 1919 началась борьба турецких партизан против французских оккупационных войск в Киликии (7592).

В январе 1919 новым верховным комиссаром Великобритании в Египте назначен лорд Мильн, вместо отозванного в Лондон Р.Вингейта (7558).