Авиапромышленность

Внешняя политика:

10 октября 1919 Верховный совет Антанты официально объявил экономическую блокаду России (2443,396).

10 октября 1919 Антанта и США объявили экономическую блокаду Советской России (4962).

10 октября 1919 г. военный летчик Арватов и летчик-наблюдатель Алексеев вылетели из Каменец-Подольского в Бухарест с дипломатической почтой. В румынскую столицу они прибыли вполне благополучно, совершив по дороге одну посадку в Текучи для дозаправки топливом. А вот обратный рейс проходил драматично. Задание было очень срочным и, несмотря на плохую погоду, они решили 15 октября лететь. Пилоту пришлось вести свою машину в 10-15 метрах над землей, почти вслепую между поднимающимися вдоль всего маршрута горами. Однажды прямо по курсу из тумана возникла колокольня деревенской церкви, и лишь «высокое мастерство летчика спасло от катастрофы». Вскоре мотор «Бенц» стал давать перебои, а затем вообще остановился. И все же Арватову удалось посадить аэроплан на маленькую неприспособленную площадку где-то в районе Хотина на румынской территории. Встреча с землей была жесткой. Экипаж не пострадал, но у самолета были повреждены костыль и фюзеляж. Местные власти задержали авиаторов, и в Каменец они попали лишь через месяц. Судьба поврежденной машины осталась неизвестной (17048).

За рубежом:

10 октября 1919 на референдуме в Люксембурге жители проголосовали за монархию и экономический союз с Францией (3481).

Другие оборонные отрасли:

11 октября 1919 Протоколы заседаний Политбюро ЦК РКП-ВКП(б). Без номера. Слушали: об организации военного снабжения. Постановили:

а) создать при Чусо[снаб]арме коллегию на правах коллегии партийного комитета. В состав ее ввести, кроме Чусо[снаб]арма Рыкова, т. Троцкого, Богданова, Межлаука и Колегаева;
б) назначить комиссию из пяти лиц в составе председателя Каменева, заместителем его -т. Томского и членов - Милютина, Склянского и Красина для того, чтобы в недельный срок ознакомиться детально с работой Центровоензага, выяснить, какие затруднения она встреча­ет в его работе, и представить проект улучшения условий его работы. (РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 163. Д. 10. Л. 1.)
1920 г. (10711,623).


Армия:

C 11 октября по 18 ноября 1919 состоялась Орловско-Курская операция ЮФ (А.И.Егоров) против Добровольческой армии Деникина (2438,477) и 20 октября освободили Орел (3398,356).

11 октября 1919 началось контрнаступление КА против Деникина (1348,221) и шло до 18 ноября 1919. Это было наступление ЮФ и включало 2 наступательные операции - Орловско-Курскую и Воронежско-Касторненскую (2438,322).

11 октября 1919 Кузнецов вылетел на лучшем в отряде истребителе «Ньюпор-23» для перехвата белогвардейского разведчика, кружившего над Ялуторовском.

Отчет Кузнецова об этом эпизоде достоин того, чтобы привести его целиком и в авторской орфографии: «Вылетел для преследования появившихся над Ялуторовском 2 неприятельских самолетов, имея с одним бой в районе села Новозаимское, выпустив по нем 2 обоймы патрон, которые вступить в дальнейший бой и продолжить разведку уклонились».
Здесь надо отметить две вещи. Во-первых, «неприятельский самолет» на самом деле был только один – «Сопвич» с экипажем, состоящим из пилота унтер-офицера Бочарова и летнаба подпоручика Перебаскина. Во-вторых, непонятно, что Кузнецов подразумевал под «двумя обоймами патрон», ведь его «Ньюпор» был вооружен синхронным пулеметом «Виккерс» с ленточным питанием (это подтверждает и доклад Перебаскина), а заменить ленту в полете невозможно.
Реальными итогами поединка (если здесь это слово уместно) стала одна пулевая пробоина в крыле колчаковского «Сопвича» и... орден Красного знамени, полученный Кузнецовым «за бой с неприятельским самолетом, заставив его снизиться» (цитата из наградного листа). Любопытно, что по докладам Бочарова и Перебаскина, как раз их «Сопвич» заставил противника снизиться и выйти из боя, а сам после этого спокойно продолжил разведку. В том же докладе колчаковские летчики описали окраску кузнецовского «Ньюпора»: «...можно различить опознавательные знаки (черная звезда на красном поле) на темно-серебристом фоне аппарата». Таким образом, осенью 1919 года черные звезды все еще изображались наравне с красными, несмотря на вышедший год назад приказ об унификации опознавательных знаков (17065).

11 октября 1919, когда Кузнецов вылетел на лучшем в отряде истребителе «Ньюпор-23» для перехвата белогвардейского разведчика, кружившего над Ялуторовском произошла первая стычка.

Отчет Кузнецова об этом эпизоде достоин того, чтобы привести его целиком и в авторской орфографии: «Вылетел для преследования появившихся над Ялуторовском 2 неприятельских самолетов, имея с одним бой в районе села Новозаимское, выпустив по нем 2 обоймы патрон, которые вступить в дальнейший бой и продолжить разведку уклонились».
Здесь надо отметить две вещи. Во-первых, «неприятельский самолет» на самом деле был только один – «Сопвич» с экипажем, состоящим из пилота унтер-офицера Бочарова и летнаба подпоручика Перебаскина. Во-вторых, непонятно, что Кузнецов подразумевал под «двумя обоймами патрон», ведь его «Ньюпор» был вооружен синхронным пулеметом «Виккерс» с ленточным питанием (это подтверждает и доклад Перебаскина), а заменить ленту в полете невозможно.
Реальными итогами поединка (если здесь это слово уместно) стала одна пулевая пробоина в крыле колчаковского «Сопвича» и... орден Красного знамени, полученный Кузнецовым «за бой с неприятельским самолетом, заставив его снизиться» (цитата из наградного листа). Любопытно, что по докладам Бочарова и Перебаскина, как раз их «Сопвич» заставил противника снизиться и выйти из боя, а сам после этого спокойно продолжил разведку. В том же докладе колчаковские летчики описали окраску кузнецовского «Ньюпора»: «...можно различить опознавательные знаки (черная звезда на красном поле) на темно-серебристом фоне аппарата». Таким образом, осенью 1919 года черные звезды все еще изображались наравне с красными, несмотря на вышедший год назад приказ об унификации опознавательных знаков (18560).

Утром 11 октября 1919 единственный пилот 28-го разведотряда Батурин, пролетая на «Сопвиче» над стоянкой воздухоплавательного отряда, зачем-то «совершил над аэростатом боевые эволюции со снижением» (то есть, выполнил какие-то маневры). Персонал воздухотряда, приняв это за подготовку к атаке, обстрелял его из пулеметов с земли и из корзины аэростата. К счастью для пилота, бойцы вскоре разглядели звезды на крыльях «Сопвича» и прекратили стрельбу. Ни одна пуля в самолет не попала. По возвращении Батурин объяснил свои загадочные «эволюции» желанием продемонстрировать опознавательные знаки (17065).

Утром 11 октября 1919 красвоенлет Батурин, пролетая на «Сопвиче» над стоянкой воздухоплавательного отряда, зачем-то «совершил над аэростатом боевые эволюции со снижением» (то есть, выполнил какие-то маневры). Персонал воздухотряда, приняв это за подготовку к атаке, обстрелял его из пулеметов с земли и из корзины аэростата. К счастью для пилота, бойцы вскоре разглядели звезды на крыльях «Сопвича» и прекратили стрельбу. Ни одна пуля в самолет не попала. По возвращении Батурин объяснил свои загадочные «эволюции» желанием продемонстрировать опознавательные знаки (18560).

11 октября 1919 войска Юденича начали наступление на Петроград. 17 октября они взяли Гатчину, через три дня – Детское (Царское) Село и Павловск. Однако 21 октября Красная Армия перешла в контрнаступление. К 1 декабря Северо-западная белогвардейская армия была окончательно разбита, уцелевшие части отступили за реку Нарову в Эстонию, где 5 декабря 1919 года были интернированы. Детали этой операции хорошо описаны советскими авторами и выходят за рамки нашей работы. Отметим лишь прибытие из Англии в Финский залив монитора «Эребус» (водоизмещение 8128 тонн; вооружение: две 381-мм, восемь 100-мм и две 76-мм пушки) (18525).