Авиапромышленность

Авиапромышленность:

3 октября 1919 г. была подготовлена Докладная записка Главного управления рабоче-крестьянского Красного военно-воздушного флота в Реввоенсовет Республики о мероприятиях по повышению производительности авиационных заводов

Производительность одного из крупнейших русских авиационных заводов за 1916 г. выражается более [чем в] 500 самолетах, за 1917 г. - в 466 самолетах, за 1918 г. - в 196 само­летах и за часть 1919 г. по сентябрь - в 89, причем это количество выпущено из заготовок 1918 и 1917 гг.
Наличие самолетов на фронте в 1918 г. выражается 368 самолетами и в запасе [на] парк-складах 665, а всего 1033 аппарата в 1919 г.: на фронте - 384 и в запасе - около 150; что обна­руживает в обоих случаях неуклонное падение, каковое может привести к тому, что в ближайшее время мы останемся вовсе без самолетов. Это обстоятельство требует введения в режим авиапромышленных заводов изменений, направленных к энергичному повышению производительной деятельности путем спешного проведения на заводах реальной трудовой дисциплины. Эти изменения должны быть таковы: 1) освобождение рабочих от военной службы; 2) выдача им фронтового красноармейского пайка и вещевого довольствия; 3) под­чинение заводов военному ведомству, в частности Главоздухфлоту; 4) направление всех ра­бочих, оказавшихся неспособными или недостаточно энергичными, в строевые части на фронте для отбывания воинской повинности на общих основаниях; 5) предоставление ши­рокой, возможности пополнения состава рабочего персонала до нужного максимума в целях полного использования всех технических средств заводов. Указанным изменениям в первую очередь следовало бы подвергнуть: А. Аэропланные заводы:
“Дукс” (наличие рабочих - 840, служащих - 52, нужно иметь [рабочих] - 1500, служащих - 130). “Моска” (наличие рабочих - 126, служащих - 8, нужно иметь рабочих - 300, служащих - 36).
Б. Аэротехнический завод
В. Моторостроительные заводы:
“Гном и Рон” (наличие рабочих - 239, служащих -15, нужно иметь рабочих - 400, служащих - 30). “Мотор” (наличие рабочих - 162, служащих - 15, нужно иметь рабочих - 300, служащих - 26). “Сальмсон” (наличие рабочих - 55, служащих - 5, нужно иметь рабочих -75, служащих - 10). Аналогичные по существу соображения неоднократно высказывались уже на совеща­ниях в Чрезкомснабе и у Чусоснабарма, но ни к каким положительным результатам не при­вели. Ввиду этого представляется необходимым, чтобы в случае принципиального согласия с намеченными мероприятиями был выработан в экстренном порядке при участии предста­вителей заинтересованных ведомств проект соответствующего декрета. При этом Главозду-хфлот убежден, что этими мерами пропускная способность будет увеличена в 10 раз.
И. о. начальника Главного управления, летчик-наблюдатель
Зам. военкома РГАЭ. Ф. 2097. Оп. 3. Д. 52. Л. 120-121. Подлинник (10711,115).


Другие оборонные отрасли:

3 октября 1919 года Совет военной промышленности выдал Ижорскому заводу предписание №2131 об организации производства 30 танков по типу трофейного Renault FT. Ижорский завод должен был организовать производство брони и сборку танков, на Обуховский завод ложилась сборка элементов ходовой части, остальные детали изготовлял Путиловский завод. Позже Обуховский завод из числа предприятий-смежников исчез. 16 октября Совет военной промышленности распорядился направить на Сормовский завод группу инженеров и техников. Целями поездки стали осмотр прибывшего туда танка и прояснение вопроса о возможности организации полного или частичного производства аналогичных машин на Ижорском заводе (17714).

Армия:

3 октября 1919 л-н 26 ао П.М.Олехнович и моторист С.Жердин, плененные белогвардейцами в Лбищенске 4 сентября и оставленные для работ на аэродроме, совершили побег. Приготовив Сопвич для полковника Юнгмейстера, решили улететь в Уральск. При взлете в темноте - разбили. Олехнович сломал ногу. Сняли пулемет, убили часового и чтобы скрыть обстоятельства побега повредили еще два самолета. Олехнович застрелился. Жердин - скрылся и попал к своим. Посмертно Олехновича наградили ОКЗн (438,448).

3 октября 1919 белогвардейцы предприняли атаку на Черноярский укрепрайон. Вскоре белая конница, оттеснившая красноармейцев к берегу Волги, попала под убийственный огонь кораблей южного отряда Волжско-Каспийской флотилии, пришедших из Астрахани на помощь гарнизону укрепрайона.

В ответ на это английские летчики нанесли серию ударов по советским судам, сбросив до 100 авиабомб. В результате был потоплен буксир «Демагог», получили повреждения вооруженные пароходы «Бела Кун» и «Товарищ Маркин», буксир «Вишера» и несколько плавбатарей. Тем не менее красные сумели удержать Черный Яр. Сил и средств, выделенных белым командованием для захвата плацдарма, оказалось недостаточно. 5 октября бои на этом участке фронта прекратились (17065).