Авиапромышленность

Жизнь и внутренняя политика:

22 августа 1919 г. НКВД РСФСР издает "Дисциплинарный Устав служащих Советской рабоче-крестьянской милиции", который обязывает каждого служащего "строго и неукоснительно выполнять возложенные на него обязанности, имея в виду интересы РСФСР" (10303).

Внешняя политика:

22 августа 1919 советское правительство выразило протест Германии в связи с принудительной вербовкой русских эмигрантов в белогвардейские организации (4962).

За рубежом:

22 августа в 1919 году состоялся первый полет гражданского варианта «Handley Page» «W/400» («H.P.16» в системе обозначений 1924 года) военного бомбардировщика «Handley Page» 0/400. Внутренние распорки фюзеляжа военного бомбардировщика «Handley Page» 0/400 делали его непригодным для использования в качестве гражданского транспортного самолета. Это привело к перепроектированию этой машины и разработке самолета, обозначенного первоначально как «Handley Page» «W/400» («H.P.16» в системе обозначений 1924 года). Он имел фюзеляж другой конструкции, позволявший устанавливать до восьми пар кресел с центральным проходом, крылья модели V/1500 уменьшенного размаха, шасси самолета V/1500 и был оснащен двумя двигателями Rolls-Royce Eagle VIII. Испытания подтвердили, что силовая конструкция довольно прочна, но было решено провести ряд усовершенствований и установить на серийных самолетах более мощные двигатели. Это привело к появлению опытного образца «W.8» («H.P.18» в системе 1924 года). Оснащенный двумя двигателями «Napier» «Lion IB», самолет «W8» имел уменьшенный размах крыла (с 25,91 м до 22,86 м) и некоторые изменения хвостового оперения (14990).

Армия:

23 августа 1919 положение на ЮФ рассмотрели на заседании СНК. Решили в т.ч. создать авиагруппу и направить ее на ЮФ. Включили 41 и 51 р и 8 и авиаотрядов и зенитчиков (505,44).

23 августа 1919 главнокомандующий Вооруженными силами РСФСР С.С. Каменев направил в Авиадарм весьма красноречивый приказ:

«Из безвыходного положения найти выход: создать в 24-часовой срок авиационный кулак с тем, чтобы через 48 ч. он был в Кшени, что южнее Тулы, с целью вести оттуда разведку и атаками с воздуха задержать наступление конницы, пока на ее пути не будут сосредоточены достаточные силы пехоты».
Чрезвычайный характер приказа предполагал соответствующие меры для его исполнения. Руководство Авиадарма во главе с Акашевым стало лихорадочно думать, где взять силы для «авиационного кулака». На первый взгляд, в многочисленных фронтовых отрядах людей и техники хватало с избытком. Однако быстро стянуть все это в Кшень в условиях полного хаоса и неразберихи, устроенных казаками, не было никакой возможности. Большинство линий связи не действовало, и Авиадарм даже не знал, где в данный момент находится тот или иной отряд и существует ли он вообще.
Оставалось несколько авиачастей столичного военного округа и последний резерв – Московская летная школа. 24 августа из них была создана Авиагруппа особого назначения (АГОН), командование которой принял на себя сам Константин Акашев. В тот же день он издал приказ № 1 по авиагруппе: «Начальник М.А.Ш. (Московской авиашколы) в.л. Братолюбов с инструкторами и л/с школы командируется в формируемый а/о особого назначения инструкторов М.А.Ш. В состав АГОН КВФ входят: Отряд особого назначения инструкторов М.А.Ш, 41-й, 51-й РАО, 8-й а/о истребителей и 2 корабля «Илья Муромец». «...» На АГОН возлагается задача уничтожить прорвавшиеся части Мамантова пулеметным огнем сверху и бомбами».
Для отряда отобрали 15 лучших самолетов авиашколы: семь «Ньюпоров-17», три «Сопвича-полуторастоечных», «Фарман-30», «Вуазен», LVG C-VI, истребители «Виккерс» и «Сопвич-Триплан» (тот самый «Триплан», единственный в России, который сейчас украшает коллекцию Монинского авиационного музея) (17065).

23 августа 1919 за № 1300:

выдержку из приказа Вс. В. Д.
«Согласно распоряжению донского атамана от 13 сентября 1919 г. за № 1154 была назначена реквизиция авиационного и другого имущества для нужд авиационного отдела на бездействовавшем с января 1918 г. авиационном заводе акционерного общества воздухоплавания «В. А. Лебедев» в г. Таганроге, где ценные, за отсутствием на рынке, и крайне необходимые военному ведомству материалы и инструменты администрация завода начала распродавать на сторону, в частные руки. Назначенная для этой цели реквизиционная комиссия закончила свою работу к 1 января 1919 года, реквизировав на этом заводе материалов и авиационных предметов на сумму приблизительно 350 000 руб. В марте 1919 г. была назначена 2 реквизиционная комиссия под председательством военного летчика ротмистра Доломанова, которая закончила свою работу в последнее время в связи с изданным Донским правительством законом о прекращении реквизиции. Начальнику донской авиации произвести уплату из имеющегося в его распоряжении на эту потребность кредита согласно оценке, произведённой междуведомственной комиссией.
Генерал-лейтенант Богаевский» (18517).

23 августа 1919 главнокомандующий Вооруженными силами РСФСР С.С. Каменев направил в Авиадарм весьма красноречивый приказ: «Из безвыходного положения найти выход: создать в 24-часовой срок авиационный кулак с тем, чтобы через 48 ч. он был в Кшени, что южнее Тулы, с целью вести оттуда разведку и атаками с воздуха задержать наступление конницы, пока на ее пути не будут сосредоточены достаточные силы пехоты».

Чрезвычайный характер приказа предполагал соответствующие меры для его исполнения. Руководство Авиадарма во главе с Акашевым стало лихорадочно думать, где взять силы для «авиационного кулака». На первый взгляд, в многочисленных фронтовых отрядах людей и техники хватало с избытком. Однако быстро стянуть все это в Кшень в условиях полного хаоса и неразберихи, устроенных казаками, не было никакой возможности. Большинство линий связи не действовало, и Авиадарм даже не знал, где в данный момент находится тот или иной отряд и существует ли он вообще.
Оставалось несколько авиачастей столичного военного округа и последний резерв – Московская летная школа. 24 августа из них была создана Авиагруппа особого назначения (АГОН), командование которой принял на себя сам Константин Акашев. В тот же день он издал приказ № 1 по авиагруппе: «Начальник М.А.Ш. (Московской авиашколы) в.л. Братолюбов с инструкторами и л/с школы командируется в формируемый а/о особого назначения инструкторов М.А.Ш. В состав АГОН КВФ входят: Отряд особого назначения инструкторов М.А.Ш, 41-й, 51-й РАО, 8-й а/о истребителей и 2 корабля «Илья Муромец». «...» На АГОН возлагается задача уничтожить прорвавшиеся части Мамантова пулеметным огнем сверху и бомбами».
Как видно из приказа, основные надежды Акашев возлагал на опытных пилотов-инструкторов Московской авиашколы. Перечислим их поименно: Ю.А. Братолюбов – командир инструкторского отряда, Е.А. Герасимов, Б.Н. Кудрин, А.А. Лёвин, И.Б. Поляков, Б.К. Россинский и А.Г. Трусков, всего семь человек. Через несколько дней к ним присоединился летчик Сапожников. Для отряда отобрали 15 лучших самолетов авиашколы: семь «Ньюпоров-17», три «Сопвича-полуторастоечных», «Фарман-30», «Вуазен», LVG C-VI, истребители «Виккерс» и «Сопвич-Триплан».
Кстати, это тот самый «Триплан», единственный в России, который сейчас украшает коллекцию Монинского авиационного музея. Возможно, благодаря своей необычной схеме, только он один сохранился до наших дней из многих сотен аэропланов, воевавших на фронтах Гражданской войны. Если вам случится побывать в Монино, обязательно взгляните на этот уникальный экспонат. Там же находится и подлинный «Вуазен», когда-то принадлежавший Московской авиашколе. Правда, уже невозможно точно установить, тот ли это «Вуазен», что входил в состав Авиагруппы особого назначения.
Разумеется, выдержать жесткие сроки, заданные в приказе С.С. Каменева, не удалось. Только 27 августа эшелон с наземными службами инструкторского отряда убыл на фронт. На следующий день вылетели экипажи. 29-го отряд собрался у станции Жданка под Богородицком, откуда решили начать боевую работу. 1 сентября в Жданку прибыл из Серпухова 41-й РАО (командир И.А. Дудолев, летчики: Земблевич, Кононенко, Малышев и Кудбанц). На шесть летчиков в 41-м отряде имелось только три аэроплана, поэтому еще три машины («Виккерс», «Вуазен» и «Фарман») временно передали из отряда инструкторов М.А.Ш.
30 августа Герасимов с летнабом Мининым и Братолюбов совершили первые боевые вылеты Авиагруппы. Минин обнаружил и обстрелял из пулемета казачий разъезд, численность которого он оценил примерно в 15 человек. Братолюбов, летевший на «Триплане», атаковал небольшой белогвардейский обоз из трех подвод. При стрельбе у его самолета отказал синхронизатор и лопасти винта мгновенно разнесло в щепки. Летчик совершил вынужденную посадку у деревни Крутая. Он вернулся на следующий день, установив привезенный с аэродрома запасной пропеллер (18571).

С 23 августа 1919 прибывшее из Харькова английское flight В на DH-9, ставшее С, до конца августа бомбили Царицын встречая сопротивление лишь нескольких красных Ньюпоров. Сбросили 67 бомб (2874).

23 августа 1919 Добровольческая армия заняла Одессу (12629).

23 августа 1919 в связи с прорывом в тыл большевиков деникинской конницы советское правительство объявило в стране военное положение (4962).

За рубежом:

23 августа 1919 Будапешт. "Правитель" Венгрии архиепископ Йозеф по требованию держав Антанты ушел в отставку (7558).

Другие оборонные отрасли:

24 августа 1919 г. было подготовлено Положение о Совете военной промышленности при Чрезвычайном уполномоченном Совета обороны по снабжению Красной армии и флота

§ 1. В целях объединения, согласования и регулирования всей военной промышленнос­ти учреждается при Чрезвычайном уполномоченном Совета обороны по снабжению Крас­ной армии и флота “Совет военной промышленности” (Промвоенсовет).