Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
11 ноября 1935 г. в связи с изменением требований секретности к материалам открытой печати, освещавшим оборонные или мобилизационные возможности страны, вышло Постановление СНК СССР №2470 «О порядке опубликования сводок о валовой продукции промышленности». Этот документ запрещал опубликование сводок всем наркоматам и центральным учреждениям, кроме Центрального управления народного хозяйства Госплана. ЦУ НХ Госплана, в свою очередь, не размещая сведения, относящиеся к оборонной тематике. Поэтому, в отличие от первых опытных работ в Ижевске и Харькове, в открытой печати сведения о конструкции перспективных тяжелых мотоциклов, объемах их выпуска либо не фигурировали вовсе, либо содержали лишь самую общую и не всегда точную информацию (15753).
11 ноября 1935 вышел приказ НКО № 0096. С объявлением конкурса на разработку автоматического прицела для 45мм и 37мм пушек (15247).
11/13 ноября 1935 вышел приказ НКТП № 190с. О реконструкции завода «Комега». (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 296297) (15246).
11 ноября в 1935 году на горловском химическом заводе произходит взрыв, что послужит поводом для судебного процесса над "саботажниками" (14827).
Жизнь и внутренняя политика:
11 ноября 1935 на горловском химическом заводе произошел взрыв, что послужило поводом для судебного процесса над “саботажниками” (4962).
За рубежом:
11 ноября 1935 американцы Albert Anderson и Orvil Andersen поднялись на стратостате на высоту 74 тыс. футов, установив мировой рекорд (2100).
Авиапромышленность:
12 ноября 1935 в ходе совместных полигонных и заводских испытаний стрелкового, бомбардировочного и химического вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика, предъявленного заводом N 39, которые проходили с 31 октября по 29 ноября 1935, был выполнен 3-й полет Москва-Ногинск со стрельбой в воздухе (3081).
12 ноября 1935 В.К.К. на И-15 с М-25 поднялся на 14575 м, но рекорд был неофициальным, так как еще не стали членами ФАИ (1123,29).
Авиапромышленность:
13 ноября 1935 на ДБА 4М-34РН в ходе заводских испытаний в Щелково летали 1 раз 1:45 и это был полет на скороподъемность со снятием скоростей по высотам. Это был 24-й полет (249).
13 ноября 1935 вышел приказ ГУАП N 64/360:
"1. Для определения техготовности опытного самолета К-13 (СБ), изготовленного заводом 18, а также для установления возможности выпуска самолета в первый пробный полет назначаю комиссию.
2. Комиссии приступить к работе не позднее 15 ноября с.г. (2170,109).
13 ноября 1935 в ходе совместных полигонных и заводских испытаний стрелкового, бомбардировочного и химического вооружения на самолете ДИ-6 в варианте штурмовика, предъявленного заводом N 39, которые проходили с 31 октября по 29 ноября 1935, был выполнен 4-й полет Москва-посадка Ногинск со стрельбой в воздухе (3081).
13 ноября 1935 года закончились гос. испытания самолета И-16 М-22 № 421230 с убирающимся шасси постройки завода № 21, которые проходили с 29 октября 1935 (6700).
Отв. исполнители
Вед. инженер-летчик Алтынов
Цель испытаний
Гос. испытания самолета с целью сравнительной оценки летных данных серийного самолета постройки завода № 21 с данными опытного экземпляра самолета.
Самолет находился на испытаниях 16 дней из них летных – 7.
Заключение
Самолет И-16 № 421230 постройки завода № 21 гос. испытания прошел удовлетворительно (6700).
13 ноября 1935 закончились гос. испытания АРК-Z, выпущенного в Иркутске А.И.Злоказовым, которые начались 28 сентября 1935 (1076,630).
13 ноября 1935 года член бюро Комиссии партконтроля – руководитель группы по военно-морским делам Н. Куйбышев писал письмо № 207/315сс в СТО Базилевичу
Возвращаю по ознакомлении копию записки Пятакова и копию доклада начальника ГУАПа НКТП Королева “О работе авиационной промышленности по перевооружению ВВС РККА”.
Приложение: письмо СТО № 2165/ко от 5 ноября 1935 года, материал НКТП № 01/8277сс от 26 октября 1935 года на 23 листах (3475,196).
13 ноября 1935 в Правде была статья о работе А.И.Полярного над жидкостными ракетами (1232).
13, 14, 15, 22 и 23 ноября 1935 г. под руководством начальника первого отдела РНИИ Ю.А.Победоносцева, начальника первого сектора РНИИ Ф.Н.Пойды и инженера РНИИ М.Ф.Фокина провели испытания для уточнения величины максимальной скорости полета провели. Для дополнительного отстрела на Софринском КИАП в мастерской РНИИ изготовили по пять РОС-82 моделей 110800, 110900 и РОС-132 моделей 120800, 121000. РЗ воспламеняли от пиропатронов.
Позицию орудия относительно первой рамы изменяли и, в зависимости от этого, измеряли скорость снарядов на разных дистанциях. Расстояния между четырьмя рамами-мишенями соответствовали 20, 30 и 40 м. Габариты рам по мере удаления от орудия возрастали — 6x6, 8x8, 9x9 и 10x10 м.
Первый из РОС-82 модели 110800 перебил рейку рамы, второй прошел выше ее. По расчетам, величина максимальной скорости составляла 385 м/с. Разработчики предположили, что на участке от 110 до 160 м реактивная сила еще действует, и максимум скорости РОС-82 этой модели не совпадает с концом горения РЗ, а получается несколько раньше.
Уменьшение скорости истечения продуктов горения РЗ, по их мнению, произошло вследствие «уменьшения силы пороха» за счет плохо подобранного сопла. Точнее, за счет соотношения диаметров критического сечения и выходного, а также длины конусной части.
При стрельбе РОС-82 модели 110900 углы возвышения пусковой устанавливали в пределах от 2° до 2° 15'. Падение максимальной скорости относительно расчетной величины конструкторы объяснили теми же причинами, что и для образца предыдущей модели, так как соотношения параметров сопел у них были идентичны.
Характер нарастания скоростей РОС-82 модели 110900. Таблица 1.4

Расстояние от пусковой, м	75	80	105	110	140
Скорость снаряда, м/с	248,0-255,2	256,4-250,1	249,0-268,0	239,8	249,4-259,0	241,0

При отстреле РОС-132 модели 120800 углы возвышения пусковой изменяли в пределах от 2° до 2°30'. Величина максимальной скорости снарядов удовлетворила ТТТ.
Отстрел пяти РОС-132 модели 121000 проходил с углами возвышения пусковой от Г до 2°30'. Один из снарядов на расстоянии 170 м перебил раму. Еще два снаряда зарылись в землю, но срикошетировав, все же прошли раму. По мнению испытателей, результаты - однозначно неудо влетворительные, и судить о характере нарастания скоростей РС этой модели и ее максимальной величине невозможно.
Общие выводы: «для снарядов РОС-82 с пятью рядами шашек необходимо проверить соотношение параметров сопла. Для РОС-132 модели 121000 стрельбу требуется повторить».
Таблица 1.5 Характер нарастания скоростей РОС-132 модели 120800

Расстояние от пусковой, м	110	135	170	180	202	240
Скорость снаряда, м/с	322,0-322,2	338,1-339,3	361,2-364,4	358,2-360,2	361,1-368,0	358,4-370,8

Как упоминалось выше, при отстреле РОС-82 второго варианта были отмечены три случая разрыва корпусов двигателей. Один произошел и с РС-132. По-видимому, на это повлиял порох партии 1933 г., который на контрольных испытаниях «дал большой разброс давлений». Его изготови ли в период простоя завода РНИИ из-за отсутствия пироксилина. РОС-132 разорвало из-за того, что сопловые крышки этой партии не упрочняли термообработкой. По устранении этих причин, контрольный отстрел по 20 снарядов каждого калибра дал удовлетворительные результаты.
Характер нарастания скоростей РОС-132 модели 121000 Таблица 1.6

Расстояние от пусковой, м	110	135	170	180
Скорость снаряда, м/с	127,1-275,6	208,3-312,1	315,6-364,4	-

Большое расхождение в скоростях у РОС-82 второго и третьего вариантов, в сравнении с расчетными данными, давало основание полагать, что своего максимального значения они достигали уже за рамами-мишенями. У «энергетического варианта» РС-132 модели 120800 в результате увеличения массы РЗ почти на четверть, максимальная скорость возросла лишь на 6 м/с. А у РС-82 модели 110800 (также с усиленным РЗ) она наоборот уменьшилась на 40-80 м/с. Испытатели объяснили это явление тем, что многорядные РЗ в камере двигателя и без того горят нестабильно (что ранее было отмечено в ходе лабораторных испытаний), так их увеличение еще более усугубило это явление.
Дело в том, что горение составных РЗ из коротких шашек проходило «в несколько приемов», и «включение» каждого нового ряда в этот процесс давало свой небольшой пик на диаграмме внутреннего давления. В итоге наилучшими показателями скорости обладали первый вариант РОС-82 модели 110700, достигший 350 м/с, а также первый и второй варианты РОС-132 моделей 120700 и 120800, давшие 360 и 366 м/с.
Удовлетворительные результаты рассеивания по дальности продемонстрировали РОС-132 всех трех вариантов, в среднем «давшие меткость» в 1/165 дистанции. Рассеивание этих снарядов по боковому направлению в среднем — 1/75 дистанции. Зато у РОС-82 всех трех вариантов техническое рассеивание оказалось неудовлетворительным. Снаряды третьих вариантов со стальным сварным оперением «дали лучшую меткость», что соответствовало результатам опытов со снарядами модели 1454, но со стальным сварным стабилизатором. Стрельба с углами возвышения 40° показала, что в то время как нормальный снаряд этой модели обладает рассеиванием порядка 1/20 по дальности и ]/8о по боковому направлению, его вариант со стальным сварным оперением демонстрировал по дальности 1/142 и 1/185 по боко вому. Такие показатели, даже по сегодняшним меркам, были вовсе недурны.
Осколочное действие БЧ снарядов РОС-132 первого и второго вариантов, снаряженных тротилом, за счет уменьшения массы боевого заряда оказалось несколько лучше, чем у штатных РС-132 модели 2-01172. Что касается РС-82, то здесь осколочное действие признали практически равноценным снаряду модели 1454, хотя масса БЧ у снарядов 1935 г. превышала прототип. Осколочное действие БЧ снарядов третьего варианта определяли намного позже, в рамках работ по объекту 305.
На основе работ с осколочными РОС-82 и РОС-132, в РНИИ составили проекты боеприпасов, явившихся «синтезом всех трех вариантов каждого калибра». Таким образом, для изготовления опытно-валовой партии директор РНИИ НКТП И.Т.Клейменов и начальник первого отдела РНИИ Ю.А.Победоносцев рекомендовали РОС-132, разработанный на основе боеприпаса второго варианта модели 120800 с незначительными конструктивными изменениями. Что касается РОС-82, то испытанные образцы не дали существенных преимуществ относительно прототипа, а потому было признано наиболее целесообразным оставить в производстве модель 1454, заменив лишь дюралюминиевое клепаное оперение стальным сварным.
Рассчитывал траектории РС-82 модели 1454 и РС-132 модели 1458 инженер 1 отдела РНИИ М.Ф.Фокин в 1935 г. На основании отношения начальника 5 отдела УВС РККА составлена таблица углов бросания РС-82 и полного времени полета при стрельбе с земной установки для дистанции 500-5000 м через каждые 500 м и такая же таблица для стрельбы с самолета на высоте от 1000 до 5000 м через каждые 1000 м. Определено влияние скорости самолета на максимальную скорость снаряда. Составлена таблица опытных данных рассеивания РС-82 при стрельбе с земли.
На активном участке траектории можно пренебречь силой сопротивления воздуха и проекцией силы тяжести на касательную к траектории, так как сумма указанных сил — порядка десятков килограмм, а сила тяги РЗ ракетного снаряда - порядка 2 т (11402).