Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
20 октября 1935 вышел приказ НКТП № 181сс. Об артиллерийской программе Уралмашзавода им. С. Орджоникидзе на 1936 г. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 279278) (15246).
Жизнь и внутренняя политика:
20 октября 1935 была образована Калмыкская АССР (3908,348).
За рубежом:
20 октября 1935 в Мадриде прошла демонстрация против фашизма, в которой приняло участие 400 тыс. человек (3481).
20 октября 1935 завершился “Длинный марш” Мао Цзе Дуна из Южного в Северо-Западный Китай (4962).
Авиапромышленность:
21 октября 1935 закончились испытания ТБ-3 (АНТ-6) 22 завода N 22452, полностью обшитого полотном, которые начались 1 февраля 1935 (1017,169).
С 21 октября по 1 декабря 1935 проходило испытание соединения “Звено” (ТБ3-4М17 + 2И16) (6695).
Отв. исполнители
Вед. инженер Лосюков
Цель испытания
Проверить надежность конструкции установок для подвески истребителей и безотказность их работы.
Проверить надежность схем питания горючим и смазочным самолетов И16 от ТБ3 в полете.
Выявить влияние установок на летные данные.
Заключение
Установку соединения “Звено” (ТБ3-4М17+2И16) заводской литер 3-6 считать прошедшей испытание (6695).
С 21 октября по 1 декабря 1935 проходили испытания соединения "ЗВЕНО" (ТБ3-4М17+2И16)
Отв. исполнители:
Вед. инженер Лосюков
Цель испытания
Проверить надежность конструкции установок для подвески истребителей и безотказность их работы.
Проверить надежность схем питания горючим и смазочным самолетов И16 от ТБ3 в полете.
Выявить влияние установок на летные данные.
Заключение
Установку соединения "Звено" (ТБ3-4М17+2И16) заводской литер 3-6 считать прошедшей испытание (7657).
21 октября 1935 года зам. Наркома обороны Я. Гамарник писал письмо № 376350сс/о председателю СНК Молотову В.М.
Представляю при сем докладную записку конструктора легкомоторных самолетов Яковлева А.С. о возможности постройки в 1936 году опытных истребителей.
Одноместного одномоторного – с мотором Рено 220-350 л.с., вооруженного 1-20 мм пушкой Шпитального и 2 7,62 мм пулеметами ШКАС со скоростью полета 480-500 км/час и потолком в 9600 метров.
Одноместного двухмоторного с моторами Рено 220-350 л.с., вооруженного 2 - 20 мм пушками Шпитального и 4 пулеметами ШКАС со скоростью полета 480-490 км/час и потолком в 9000 м.
Прошу рассмотреть этот вопрос в КО.
Проект постановления при сем прилагаю
Приложение: проект постановления (3527, 108).
Постановление СТО (проект).
По работам Яковлева
Включить в план опытного самолетостроения постройку двух истребителей по проектам конструктора Яковлева с мотором Вальтер 240 л.с. или Рено 220-350 л.с.
Поручить конструктору Яковлеву по возвращении с авиационной выставки в Милане заехать во Францию и Чехословакию, где установить возможность покупки моторов Рено (Франция) или Вальтер (Чехословакия), а также ознакомиться с работами фирмы КОРДОН и ШМОЛИК по постройке самолетов с этими моторами.
Обязать ГУАП купить в текущем году 10 моторов (Вальтер или Рено) для установки их на истребители и скоростные легкомоторные самолеты (3527, 109).
21 октября 1935 года было подготовлено:
Постановление СТО (проект).
По работам Яковлева
Включить в план опытного самолетостроения постройку двух истребителей по проектам конструктора Яковлева с мотором Вальтер 240 л.с. или Рено 220-350 л.с.
Поручить конструктору Яковлеву по возвращении с авиационной выставки в Милане заехать во Францию и Чехословакию, где установить возможность покупки моторов Рено (Франция) или Вальтер (Чехословакия), а также ознакомиться с работами фирмы КОРДОН и ШМОЛИК по постройке самолетов с этими моторами.
Обязать ГУАП купить в текущем году 10 моторов (Вальтер или Рено) для установки их на истребители и скоростные легкомоторные самолеты (3527, 109).
С 21 октября по 16 ноября 1935 года проходили гос. испытания самолета И-16 М-22 № 4217 с неубирающимися шасси постройки завода № 21 (6698).
Отв. исполнители
Вед. инженер-летчик Алтынов
Вед. летчик Стефановский
Цель испытаний
Гос. испытания самолета для сравнительных летных данных с серийным самолетом И-16 М22 с убирающимся шасси.
Заключение
Применение шасси установленного на самолете вполне целесообразно в комбинации с лыжами, при условии установки шасси на те же (и если нужно – и на легко устанавливаемые средствами частей ВС дополнительные) кронштейны крепления шасси убирающегося в полете.
В таком варианте неубирающееся шасси, после соответствующего усиления представляет несомненный интерес, так как позволит уменьшить разрыв между скоростями летом (с убранным шасси) и зимними скоростями, когда установлены лыжи (6698).
С 21 октября по 16 ноября 1935 года проходили госиспытания самолета И-16 М-22 № 4217 с неубирающимися шасси постройки завода № 21
Отв. исполнители:
Вед. инженер – летчик Алтынов
Вед. летчик – Стефановский
Цель испытания
Госиспытания самолета для сравнительных летных данных с серийным самолетом И-16 М22 с убирающимся шасси.
Заключение
Применение шасси установленного на самолете вполне целесообразно в комбинации с лыжами зимой, при условии возможности установки шасси на те же (и если нужно и на легкоустанавливаемые средствами частей ВС дополнительные) кронштейны крепления шасси убирающегося в полете.
В таком варианте неубирающееся шасси, после соответствующего усиления представляет несомненный интерес, так как позволит уменьшить разрыв между скоростями летом (с убранным шасси) и зимними скоростями, когда установлены лыжи.
Применение неубирающегося шасси чрезвычайно полезно для выпуска и предварительной тренировки летчиков как в школах, так и в строю.
В предъявленном виде неубирающееся шасси самолета И-16 М22 конструкции завода № 21 госиспытаний не выдержало.
Вполне целесообразна доводка указанного шасси в частности в качестве зимнего варианта в комбинации с лыжами при условии возможности установки его на нормальные серийные самолеты И-16 М-22 силами и средствами частей ВС (7655).
С 21 октября по 16 ноября 1935 в НИИ ВВС проходили государственные испытания И-16 с неубираемым шасси (был взят один из первых серийных истребителей И-16 тип 4 № 4217, у которого шасси закрыли обтекателями-“штанами”, зашили ниши на нижней поверхности крыла). Их проводил летчик-испытатель П.М.Стефановский. У земли удалось достичь максимальной скорости 345 км/ч и 335 км/ч на высоте 3000 м. Потолок снизился до 7110 м.
В выводах по результатам испытаний отмечалось:
“1. Самолет И16-М22 с неубираемым шасси по летным данным уступает самолету с убираемым шасси, но имеет большую устойчивость на фигурах за счет добавочных вертикальных поверхностей (шасси в обтекателях).
2. Конструкция самого шасси не доработана” (10667).
Характеристики различных вариантов истребителя И-16 с М-22

	Опытный на неубираемых лыжах	Опытный с убираемым колесным шасси	Серийный с убираемым колесным шасси	Опытный с колесным шасси в обтекателях
Завод	№ 39	№39	№21	№21
Полетный вес, кг	1322,8	1311,7	1354,8	1335,1
Макс, скорость, км/ч
- у земли	306	359	362	345
- на 3000 м	296,5	339,5	346,5	335
- на 5000 м	283	325	330	317,5
Время набора высоты 5000 м, мин.	10,9	9,4	9,2	10,0
Потолок, м	6350	7180	7440	7110

(10667).
С 21 октября по 5 ноября 1936 года проходили гос. испытания самолета АИР-14 с мотором М-11 (6731).
Отв. исполнитель:
Вед. инженер и летчик в/инженер 3 ранга Липкин М.А.
Цель испытаний
Определение возможности применения самолета АИР-14 в качестве тренировочного самолета для истребительных частей ВВС.
Определение летных данных и эксплуатационных качеств самолета.
Летные данные самолета при полетном весе 590 кг следующие:

Максимальная скорость у земли	252 км/час
Посадочная скорость	80 км/час
Потолок	6180 м
Время набора потолка	42,2 мин.
Время набора 3000 м	9,5 мин.
Скороподъемность у земли	7,07 м/сек
Разбег	120 м (7-8 сек)
Пробег	160 м (13 сек)
Техническая дальность самолета на крейсерской скорости 190 км/час (у земли)	670 км

Самолет имеет хорошую маневренность: минимальное время виража 9 сек.
Самолет хорошо штопорит, выходит из штопора при нейтральных рулях, без запаздывания после любого количества витков.
Самолет статически устойчив в продольном и поперечном отношении.
За время испытаний сделано 233 посадки, общий налет – 33 час. 55 мин.
Самолет находился на испытании 17 дней, из них летных дней – 15.
Заключение
1, Самолет АИР-14 с мотором М-11 может быть рекомендован для серийного производства как хороший самолет в качестве:
а) тренировочного самолета для истребительных частей ВВС;
б) тренировочного самолета для летных школ и аэроклубов (6731).
21 октября 1935 летчики Каверин, Уроничев и Долгов закончили испытания Р-1 с турбонаддувом, которые шли с 23 июля 1935. Всего совершили 17 полетов с различными летнабами. Опыт знакомства с американским устройством позже использовали при разработке первых отечественных турбонагнетателей. В 1935 г. в НИИ ВВС на одну машину установили купленный в США турбокомпрессор «Дженерал электрик». Нагнетатель предназначался для «Либерти» и подогнать его к М-5 не составило особой проблемы. В этой работе участвовали сотрудники НИИ ВВС и ЦИАМ, руководил ей военный инженер Павлючук. Турбонагнетатель прикрепили к подмоторной раме. Обшивку фюзеляжа у выхлопных патрубков прикрыли стальным листом с асбестовой прокладкой. Пришлось также внести изменения в капотирование. Вес мотоустановки увеличился на 60 кг. Пилотировал машину летчик Каверин, а в кабине летнаба сидел Павлючук. После посадки пилот выключил зажигание, но двигатель не остановился. Попробовали включить зажигание вновь — начался пожар в нагнетателе; но когда Каверин прибавил обороты, огонь потух. В дальнейших полетах таких неприятностей уже не встретили. Выявили только чрезмерный выброс масла из пошипников турбокомпрессора (11923).