Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
15 июля 1935 на ЧТЗ закончилась сборка первого дизельного двигателя, а 1 августа прошла его обкатка на стенде. 14 августа первый дизельный трактор совершил первый 15-километровый пробег на площадке завода. А 11 декабря 1935 года вся Москва стала свидетелем своеобразного парада новой техники ЧТЗ. По улицам столицы прошла колонна опытных образцов челябинских дизельных тракторов. Потом колонна машин въехала в Кремль, где их осматривали Сталин и члены правительства. Колонну ЧТЗ возглавляли директор Опытного завода ЧТЗ Треубов и начальник Дизельного управления Гуревич (11627).
Жизнь и внутренняя политика:
15 июля 1935 г. Постановлением Совета Народных Комиссаров СССР в составе НКВД организовано Главное управление государственной съемки и картографии (ГУГСК) НКВД СССР (10303).
Авиапромышленность:
В середине июля 1935 г. состоялся первый полет воспроизведенного по чертежам В-7 (конструктор Ф. Трояни) дирижабля СССР В-7 бис, собранного исключительно советскими специалистами. После второго полета корабля отбыл на родину и сам его создатель (в связи^ окончанием контракта). Классный инженер, при этом активный член Фашистской национальной партии, не скрывавший своего отношения к социалистическому строительству и укладу жизни в СССР, вероятно, перенес ауру своей личности и на собственные творения. Иначе трудно понять и гибель на земле от пожара почти готового В-7, и феноменально скорую катастрофу в воздухе (уже 24 октября этого же года) новенького В-7 бис.1936 г. в истории советского дирижаблестроения остался годом разочарования и горечи от несбывшихся надежд (12732).
Авиапромышленность:
16 июля 1935 года на заводские испытания вышел ДБ2-2К14 дальний бомбардировщик. На 11-м полете 20 июля из-за наступивших вибраций произошла авария. Постановлением Правительства от 4 августа строился второй экземпляр со сроком окончания постройки 1 марта 1936 года (3475,103).
16 июля 1935 года закончилось гос. испытание самолета СБ с 2-мя моторами Испано-Сюиза 12 ydrs и стрелкового вооружения на самолете СБ-2РЦ, которое проходило с 9 июля 1935 (6697).
Начато – 9 июля 1935 года
Закончено 12 июля 1935 года
С 12 по 16 – самолет в ремонте. Стрелковое вооружение испытано на самолете СБ с РЦ в течение 12-15 и 16 июля 1935 года.
Отв. исполнители:
Начальник 1 отдела Петров И.Ф.
Начальник 4 отдела Шевченко
Вед. инженер Подлесецкий
Цель испытания
Летно-тактических, боевых и эксплуатационных данных самолета СБ (скоростной бомбардировщик) в летних условиях (на колесах).
Заключение
На основании произведенных испытаний самолета СБ НИИ ВС считает:
Наличие у самолета СБ большой максимальной скорости, скороподъемности, большого практического потолка и сравнительно сильного вооружения при этих данных, ставит его в разряд одного из лучших в мире скоростных бомбардировщиков.
Указанные в отчете дефекты, выявленные в процессе кратковременных испытаний, проведенных в феврале и июле 1935 года, а также невыполнение ряда пунктов тактико-технических требований делают самолет СБ в предъявленном виде практически небоеспособным. Без устранения перечисленных в отчете дефектов самолет СБ не может быть принят на вооружение ВС.
Дневник работ на самолете СБ-2ИС

Дата	Работы	Кол-во полетов	Кол-во часов
9 июля 1935 года	Полеты на выпуск на самолете Летчика Стефановского.	4	53 мин.
10 июля 1935 года	Полет на зубцы.	1	15 мин.
10 июля 1935 года	Полет на вибрации.	1	35 мин.
10 июля 1935 года	Полет на километраж.	1	1 час. 16 мин.
10 июля 1935 года	Полет на управляемость.	1	35 мин.
11 июля 1935 года	Полет на зубцы.	1	1 час. 40 мин.
11 июля 1935 года	Полет на бомбометание.	1	39 мин.
11 июля 1935 года	Полет на бомбометание.	1	50 мин.
12 июля 1935 года	Полеты на растряску бомб АФ-500.	3	35 мин.
12 июля 1935 года	Полет на бомбометание.	1	1 час. 05 мин.
12 июля 1935 года	Полет на управляемость и стрельбу по земным целям.	1	45 мин.
12 июля 1935 года	Полет на бомбометание.	1	1 час. 05 мин.
12 июля 1935 года	Полет на скороподъемность до 8000 м и бомбометание.	1	1 час. 20 мин.
13 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	1 час. 11 мин.
13 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	50 мин.
13 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	45 мин.
14 июля 1935 года	Перегонка самолета на аэродром Томская.	1	18 мин.
14 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	27 мин.

Всего на самолете СБ-2ИС за время испытаний выполнено 18 полетов с налетом 11 час. 33 мин.
На самолете СБ-2РЦ

12 июля 1935 года	Вылет летчика Белозерова. Полеты на выявление вибраций и стрельбу из носовой точки.	3	1 час. 15 мин.
12 июля 1935 года	Полет на стрельбу по земным целям.	1	1 час. 03 мин.
12 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	40 мин.
12 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек по конусу.	1	30 мин.
12 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	1 час. 05 мин.
12 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	45 мин.
12 июля 1935 года	Полет на стрельбу из всех точек.	1	15 мин.
16 июля 1935 года	Полет на стрельбу из двух точек и тактическое задание.	1	35 мин.
16 июля 1935 года	Полет на стрельбу из двух точек и тактическое задание.	1	35 мин.

Всего на самолете СБ-2РЦ за время испытаний выполнено 16 полетов с налетом 10 час. 09 мин.
Всего за время испытаний на обоих самолетах выполнено 34 полета с налетом 21 час. 42 мин. (6697).
16 июля - 12 сентября 1935 В.С.Молоковым на СССР-Н12 (на Валь - 272,377) с М-17 был совершен перелет по маршруту Красноярск-Якутск-Нижне-Колымск-Медвежьи острова-Мыс Шмидта-Уэлен-остров Врангеля-район земли Андреева-Мыс Шмидта на 21000 км (271,154).
16 июля 1935 г. в навигацию 1935 г. после капитального ремонта ДВ СССР-Н2, который принял новый экипаж из шести человек: командира самолета В.С.Молокова, второго пилота Фурсова, штурмана А.А.Ритслянда, первого бортмеханика Г.Т.Побежимова, второго бортмеханика Исаева и научного работника Г.Д.Красинского, лодка вылетел для обследования района к северо-западу от острова Врангеля и пролива Лонга. Маршрут перелета: Красноярск - Киренск - Якутск - бухта Нагаево - Нижне-Колымск - о. Врангеля. Базой для своей летающей лодки Молоков выбрал Уэлен. Впрочем, базироваться приходилось и в других местах: на острове Врангеля, в бухте Роджерса...
17 августа СССР-Н2, вылетев с о. Врангеля, достиг точки с координатами 7°30' северной широты и 176° западной долготы и ушел к мысу Шмидта. Через день провели разведку в обратном направлении, к острову Врангеля, а оттуда снова до 72° северной широты. Таким образом, экипаж СССР-Н2 впервые обследовал зону, ранее недоступную для кораблей и самолетов.
24 августа самолет вылетел вдоль арктического побережья на зимовку Шалаурова в 30 километрах ниже бухты Амбарчик, по правому берегу реки Колымы. По пути гидроплан садился на мысе Шмидта для заправки горючим.
До 8 сентября экипаж просидел на зимовке к северу от Медвежьих островов в ожидании улучшения погоды. Три попытки пройти в район к северу от Медвежьих островов оказались неудачными, заряды тумана и снегопада сводили на нет результат полета. 7 сентября Молоков вылетал к устью реки Индигирки на поиски 7 человек, унесенных на кунгасе, но ничего не обнаружил. Вскоре командир самолета получил разрешение вернуться в Красноярск по маршруту Колыма - Тикси - Нордвик - Хатанга - Дудинка.
8 сентября СССР-Н2 вылетел в Тикси. До Индигирки шли в удаление до 80 миль от берега в тщетной надежде найти унесенный кунгас.
Полет из Тикси на Нордвик проходил при плохой видимости. Заряды тумана прекратились только на середине перелета. Из Нордвика самолет шел по системе рек и 12 сентября прибыл в Дудинку.
С 14 сентября по 1 октября экипаж сделал 10 полетов на Волочанск: перевезли 93 пассажира, 3590 кг груза и 1290 кг почты. 1-го октября река Дудинка и озера в тундре покрылись льдом. Самолет вернулся в Красноярск и до 13 октября сделал один рейс до Игарки. Второй рейс прервали в Енисейске из-за появления шуги на Енисее от Подкаменной Тунгуски и ниже. В рейсах по Енисею перевезли 26 пассажиров и 1753 кг груза. Всего в 1935 г. - 130 пассажиров и 8464 кг груза. За год самолет прошел расстояние около 40000 км. После окончания навигации самолет сдали для ремонта на Красноярский авиазавод (11970).
16 июля 1935 г. началась эксплуатация дирижабля В-7 бис и закончилась катастрофой в ночь с 23 на 24 октября 1935 г., вследствие ошибки пилотирования, зацепившись за провода, дирижабль сгорел [Арие М.Я. Дирижабли. - Киев: Наукова думка, 1986, с. 144, 223; Окончание постройки «СССР В-7» - «Челюскинец» // Технический бюллетень Дирижаблестроя. - 1935. - № 2, с. 64] (15234).