Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
14 июля в 1935 году Амстердам, Нидерланды. Самолет «Fokker F-XII» компании «KLM Royal Dutch Airlines» разбивается на взлете после возгорания в двигателе. Погибают 6 человек из 19, находящихся на борту (14952).
Авиапромышленность:
15 июля 1935 началась постройка АНТ-42 (ТБ-7) (514). Ясно, что это было на 156 заводе в ЗОК.
По другим данным постройка АНТ-42 (ТБ-7) началась в июне и это более вероятно, так как рабочие чертежи стали поступать еще в мае 1935.
15 июля 1935 закончились заводские испытания АНТ-37 ДБ-2 (2233,44).
15 июля 1935 г. самолёт ДБ2 — 2К14 построили и передали на заводские летные испытания. 20 июля опытный экземпляр ДБ-2 потерпел катастрофу, причиной стали вибрации хвостового оперения, приведшие к его разрушению (15812).
15 июля 1935 состоялся первый полет самолета ХАИ-6 (274). Летал Б.Н.Кудрин.
По другим данным - 15 июня 1935
15 по 19 июля 1935 проводилось учение:
.... Затем было приступлено к сбрасыванию с бреющего полета (в 10-15 м) 107 мм снарядов с АГДТ.
Первый же снаряд-бомба при прямом попадании в танк взорвался мгновенно, хотя взрыватель был установлен с замедлением и сбрасывавший его самолет получил 177 пробоин. Летчик получил ранение в ноги, причем ударом осколка нога была сброшена с педали. Летнаб получил легкое ранение. Самолет и экипаж сохранены невредимыми.
В 15 часов другой отряд с высоты 25-30 м сбросил два 122 мм снаряда-бомбы. Оба снаряда взорвались мгновенно. Осколки бомб пробили бензиновые баки ведущего самолета. Самолет немедленно вспыхнул и упал на землю.
После этого учение было прервано.
Это произошло потому что взрыватель АГДТ предназначен только для бомбометания по воздушным целям.
... у нас нет взрывателя с замедлителем для осколочных авиабомб. (2484,24-27).
С 15 июля 1935 года по 1937 год включительно, по мере строительства, на заводе № 84 вводились в эксплуатацию новые площади. В этот период завод выполнял различные ремонтные и опытные работы: ремонт самолетов ТБ-1, металлические детали лыж для самолетов, опытные объекты Л-4 и Л-5 проф. Левкова, опытный самолет СВБ Поликарпова и т.д. В конце 1936 года завод был ориентирован на постановку производства лицензионного самолета ДС-3 американской фирмы “Дуглас”. С середины 1937 года КБ Мясищева начало подготовку чертежей ДС-3 для серийного производства. В конце 1937 года было приступлено к изготовлению плазов и шаблонов.
В этом же году заводу присвоено имя Чкалова. В 1938 году велась подготовка производства самолета ДС-3. В августе 1938 года прибыл из Америки набор готовых деталей.
Из американских деталей к 1 ноября 1938 года был собран один самолет и к концу года создан задел из деталей своего производства в объеме 2,4 условных машин.
Кроме самолета ДС-3 завод построил опытный самолет ВИТ-2. В 1939 году завод осваивал плазово-шаблонный метод производства, импортное оборудование и серийную технологию самолета ДС-3, которому было присвоено обозначение ПС-84. За год завод изготовил 6 самолетов ПС-84 и вышел на 1 января 1940 года с заделом в 6,2 условных машин. Кроме самолета ПС-84 завод собрал три опытных самолета “С” конструктора Болховитинова; оборудовал три самолета УВВС под санитарные машины, изготавливал баки для самолета БОК-15 и др. Одновременно завод работал над модификацией самолета ДС-3 в виде самолета многоцелевого назначения (транспортный, санитарный, десантный) и построил один опытный экземпляр такого самолета. В 1940 году был изготовлен и сдан 51 пассажирский самолет ПС-84 и закончена подготовка завода к серийному производству. К концу мая 1941 года завод довел выпуск до одной машины в день. После начала ВОВ с июля 1941 года перешел на выпуск модернизированного самолета ПС-84, приспособленного для десантных и грузовых операций, а с октября 1941 года этот самолет выпускался приспособленным также и для перевозки раненых. В августе 1941 года самолет был вооружен одним турельным пулеметом, а в сентябре дополнительно еще двумя бортовыми и одним носовым пулеметами. В августе 1941 года завод довел выпуск самолетов до 1,5 машин в день. В октябре завод начал свертываться для эвакуации и 18 октября была сдана последняя машина изготовленная в г. Химки. За 1941 год, с января до октября включительно, было изготовлено и сдано 237 самолетов, а всего а г. Химки завод изготовил 295 самолетов ПС-84.
По постановлению СНК № 2160-98с от 31 октября 1941 года завод эвакуировался из г. Химки в г. Ташкент. Эвакуация началась 14 октября 1941 года, последний эшелон со ст. Химки 12 ноября 1941 года (9461).
15 июля 1935 г. первым был введен в строй цех № 9 — инструментальный завода № 126. В сентябре — № 1 — механический — первый производственный цех. Затем — № 14 — слесарно — сборочный, № 15 — термический, № 13 — штампо-заготовительный, № 18 — цех покрытий. К концу 1935 г. были сформированы основные производственные и вспомогательные цехи, определившие облик завода. Площадь построенной части главного корпуса превышала 20 тыс. кв. м. В августе 1935 г. началось оснащение агрегатных цехов. Всего за 1935 г. было установлено свыше 270 единиц оборудования. В 1936 г. площадь построенной части главного корпуса составляла около 44 тыс. кв. м., было установлено около 470 единиц оборудования.
Сдерживала темпы строительства и нормальный ход работ в механическом, инструментальном и др. цехах нехватка электроэнергии. Завод пользовался э/энергией временной э/станции (ВЭС). В генеральном проекте авиационного завода, а затем в последующих заданиях главка, наркомата и правительства с самого начала строительства завода постройка в системе завода электростанции не предусматривалась. Более крупные энергообъекты на то время еще не были построены.
В достаточном количестве завод стал получать э/энергию лишь в январе 1936 г. с введением новых мощностей на ТЭЦ судостроительного завода, откуда к авиационному заводу была протянута ЛЭП (12211).
15 июля 1935 г. был заключен договор между ГАЗом и техникумом, согласно которому испытания КСМ надлежало завершить к 15 сентября. Специально для КСМ в районе села Борисовское, что недалеко от Горького, был построен ангар. Основную программу испытаний выполнил И.А.Квасов. Доработка самолета закончилась к 5 сентября с появлением закрытой кабины, а 17 сентября подвели бухгалтерский баланс, после чего техникум был ликвидирован. Веселовский с ближайшими соратниками перешел на завод “Красный Металлист”, где организовал аэросанный цех. Самолет сдали ГАЗу (10212).
15 июля 1935 был подписан договор между ГАЗом, в лице замдиректора А.М.Рубина, и мастерскими ГГАТ ГВФ, в лице их начальника М.В.Веселовского, о проведение испытаний самолета, которые надлежало завершить к 15 сентября. Специально для КСМ в районе села Борисовское (дер. Борисово), что недалеко от Горького, был устроен ангар. Основную программу испытании выполнил И.А.Квасов, а вот первый полет и несколько заключительных совершил... сотрудник горьковских органов госбезопасности, старый приятель Е.В.Агитова. Назвать его фамилию не представляется возможным, отмечу лишь, что, в отличие от видного Квасова, роста он был более чем среднего, и как и подобает людям его профессии, особыми приметами самолетостроителям не запомнился...(10715).
15 июля 1935 в соответствии с договором между ГАЗом, в лице замдиректора АМРубина, и мастерскими техникума (ГГАТ), в лице их начальника М.В.Веселовского, подписанным, проведение испытаний самолета КСМ надлежало завершить к 15 сентября. Специально для КСМ в районе села Борисовское (дер. Борисово), что недалеко от Горького, был устроен ангар. Основную программу испытании выполнил И.А.Квасов, а вот первый полет и несколько заключительных совершил... сотрудник горьковских органов госбезопасности, старый приятель Е.В.Агитова. Назвать его фамилию не представляется возможным, отмечу лишь, что, в отличие от видного Квасова, роста он был более чем среднего, и как и подобает людям его профессии, особыми приметами самолетостроителям не запомнился...
По результатам испытаний самолет доработали — появилась закрытая кабина, подогнанная по размерам под чекиста-испытателя. 5 сентября доработка самолета закончилась, а 17 сентября был подведен бухгалтерский баланс. После чего процедура ликвидации техникума была успешно завершена, и к ноябрю М.В.Веселовский с ближайшими помощниками перешел на завод «Красный Металлист», где был организован аэросанный цех. Самолет же сдали заказчику — ГАЗ-у (12683).
15 июля 1935 приказом № 8 наркома обороны Ворошилова началась подготовка к перелету на продолжительность и дальность по замкнутому кругу. Для обеспечения этого и последующих полетов тяжелонагруженных самолетов впервые в СССР соорудили бетонную взлетно-посадочную полосу со стартовой горкой. Одновременно со строительством полосы 2000 рабочих и красноармейцев в течение 15 суток сравнивали большой земляной холм. лежащий на пути самолета. Вертикальная скорость в момент отрыва гяжелонагруженной машины была настолько мала, что она не успевала преодолеть это естественное препятствие (160).
15 июля 1935 г. «Ермак» вышел в плавание. Через четыре дня, 19 июля, на чистой спокойной воде в Карском море летчикам, наконец, удалось опробовать Ш-2. Его опускали на воду и поднимали бортовым двухтонным краном, который оказался недостаточно прочным, деформировался и его приходилось укреплять (11107).
15 июля 1935 г. «Ермак» вышел в плавание. Через четыре дня, 19 июля, на чистой спокойной воде в Карском море летчикам, наконец, >лалось опробовать Ш-2. Опускали на воду и поднимали бортовым двухтонным краном, который оказался недостаточно прочным, деформировался, приходилось его укреплять.
Всего за период летней навигации Ш-2 СССР-Н64 совершил 8 полетов с общим налетом 12 часов 28 минут. 5 вылетов на разведал ледовой обстановки выполнил Козлов, 3 полета в районе мыса Челюскин и в устье ре- см Таймыра совершил летчик Линдель (12301).
С 15 июля по 15 августа 1935 в соответствии с Приказом наркома обороны от 8-го мая 1935 N 076 на УВС проходили испытания эффективности всех калибров авиабомб, вероятных отклонений, технического рассеивания в залпах и работы электрифицированного бомбардировочного вооружения на самолетах ТБ3-М34Р и Р5 в Оренбурге в период (3126).
15 июля 1935 отстреляли четыре новых боеприпаса ТРС-40С, снаряженных сигнальными звездками. Три снаряда «дали правильный полет с высотой подъема 500 м». У одного все же сорвало обтекатель головной части. 17 сентября отстреляли еще пять дымовых снарядов той же модели, но снаряженных цветными желатинизированными порохами. Высота их подъема составила около 600 м. Продолжительность видимости дымового облака — около 60 с. Головные обтекатели у некоторых снова сорвало, поскольку фиксирующие их винты использовали без шляпок. В дальнейшем в чертежи внесли изменения, улучшив крепление алюминиевого головного обтекателя с дном. Готовые образцы продемонстрировали помощнику начальника НТО-1 ОБАА АУ РККА М.М.Зандеру, который их одобрил. Этого оказалось достаточно, чтобы изготовить 40 боеприпасов модели 140900 и четыре пусковых трубы модели 101700 для полигонных испытаний (11402).