Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
14 июля 1935 года ГК завода 1 Д.П.Г. направил письмо N 405/сов/сек. зам начальника ГУАП"а Марголину С.Л.:
"Постановлением СТО увеличен заказ на самолеты ПИ-1.
Ходатайствую о следующем дополнении к этому постановлению.
Самолет ПИ-1 по своим высоким летным качествам имеет целый ряд боевых применений значительно более важных в боевом отношении чем первый вариант его вооружения с 2-мя пушками АПК-4.
Боевые применения эти устанавливаются следующими видами вооружения которые придают самолету исключительную боевую мощность превосходящую современные боевые самолеты.
1. Многопулеметный истребитель, имеющий кроме основных двух пулеметов Шкасс две батареи по два пулемета Шкасс в каждой батареи и по 2000 патронов на каждую батарею, а всего 6 пулеметов Шкасс и 5000 патронов. Эта машина по своим летно-тактическим качествам и связи с мощностью пулеметного огня превосходит все современные боевые средства этого назначения.
2. Одноместный пулеметный штурмовик с специальной (жидкостной) бронировкой, эта машина благодаря своей конструкции и особенностям своей компоновки и грузоподъемности допускает почти полную бронировку летчика при выполнении боевых штурмовых операций, бронировку значительно более полную чем имеющиеся на вооружении штурмовики, при мощности пулеметного огня и летных качествах также значительно превосходящих.
3. Пикирующий бомбардировщик вооруженный кроме нормального пулеметного огня - бомбовой нагрузкой сбрасываемой на пикировании. Грузоподъемность машины допускает постановку бомб калибров от 32 кг до 100 кг и выше за счет перегрузки.
Эта машина кроме своего несомненного боевого значения является первым в Союзе реально-существующим пикирующим бомбардировщиком на котором должна быть изучена техника бомбометания, с пикирования, обучен личный состав, выработана аппаратура и изучены особенности конструкции как автоматики, прицельно-контрольные приборы и тормоза.
4. Истребитель с реактивными снарядами. Указанные выше летно-тактические качества самолета, а также особенности конструкции цельно-металлической с толстой обшивкой допускают постановку на машину батарей реактивных снарядов с значительно большей выгодой чем постановка пушек АПК имеющих огромный мертвый вес и очень небольшой боезапас.
Эта машина будет первым реальным опытом специальной машины с реактивным вооружением.
5. Истребитель с пушками Швак или Шкасс 3.
С постановкой крупнокалиберных пушек-пулеметов мы отстали по сравнению с заграницей на несколько лет.
Самолет Пи-1 даст возможность это отставание ликвидировать так как особенности машины допускают без особых изменений конструкции установку таких пушек-пулеметов, приобрести необходимый опыт и овладеть им.
По своим боевым качествам и по боезапасам этот вариант должен значительно превосходить вооружение системами АПК-4.
Перечисленные здесь самолеты вполне реальны, все они базируются на вполне реальной и испытанной машине, которую было бы правильнее наименовать не пушечным, а универсальным истребителем в следующих боевых исполнениях или вариантах вооружения:
1. Многопулеметный истребитель "МПИ".
2. Пулеметный штурмовик "ПШ".
3. Пикирующий бомбардировщик "ПБ".
4. Истребитель с реактивными снарядами "ИРС".
5. Истребитель с пушками-пулеметами "ИП-П".
6. Истребитель с пушками АПК "ИП".
Многопулеметный вариант исполнения одобрен Народным комиссариатом обороны Ворошиловым и работы по этому варианту развернуты полностью.
Вариант с реактивными снарядами предложен начальнику УВВС Алкснис, однако ни один из этих вариантов не включен в программу опытных работ и в качестве внеплановых заданий не обеспечен ни конструкторскими силами ни денежными средствами.
Придавая огромное значение всем этим исполнениям этой машины - ходатайствуют:
1. Включить в программу опытных работ завода N 1 проектировку и постройку перечисленных вариантов исполнения этой машины, хотя бы за счет пересмотра опытной программы завода и усиления его конструкторскими силами.
2. признать за этими работами особую важность и срочность.
3. включить в программу серийной постройки завода N 1 совместно с заводом N 135 выпуск хотя бы малых серий этих машин начиная с первого квартала 1936 года. (Гл. конструктор з-да N 1 им. Авиахима Григорович) (2336,149).
14 июля 1935 г. Д.П.Г. направил письмо заместителю начальника ГУАП С.Л. Марголину, в котором предлагал несколько возможных модификаций самолёта. "Многопулемётный" истребитель МПИ должен был нести шесть пулемётов ШКАС в крыле. Какое вооружение планировалось для одноместного бронированного пушечного штурмовика ПШ, в документе не указывалось. Пикирующий бомбардировщик ПБ представлял собой ИП-1 с бомбами весом до 100 кг. ИРС - истребитель с реактивными снарядами, которые позднее стали известны как РС-82. Истребитель ИП-П вооружался и пушками, и пулемётами. И, наконец, предусматривалась модификация с автоматическими дина- мореактивными пушками АПК-11 калибра 37 мм.
В конце своего обращения Григорович писал: "Ходатайствую включить в программу опытных работ завода № 1 проектировку и постройку перечисленных вариантов, признать за этими работами особую важность и срочность. Включить в программу серийной постройки завода № 1, совместно с заводом № 135, выпуск хотя бы малых серий этих машин начиная с первого квартала 1936 г.". Он указывал также, что "многопулемётный" вариант ИП-1 был одобрен наркомом обороны К.Е. Ворошиловым и работы по нему развёрнуты полностью, но до сих пор машина не включена в план ГУАП (12005).
14 июля 1935 г. Григорович, в письме заместителю начальника ГУАП СЛ. Марголину, предлагал модифицировать истребитель ИП-1 в пикирующий бомбардировщик ПБ с бомбами весом 100 кг.
В том же 1935 году, ОКБ-1 Д.П.Григоровича приступило к разработке проект одномоторного двухместного пикирующего бомбардировщика, который получил внутрифирменное название ДГ-58, по документам НКАП ПБ-1.
На его базе Григорович разрабатывал и скоростного разведчик (названия в документах: СР, Р-9, ДГ-58Р, ДГ-58бис), который должен был стать конкурентом проектам Немана (ХАИ-6), Кочеригина (СР)и Поликарпова.
Конструктивно машина являлась развитием серийного истребителя ИП-1 (ДГ-52).
В качестве двигателя планировался использовать новый мотор М-85 (лицензионный Gnome-Rhone K-14), мощностью 800 л.с.
Это должен был быть двухместный моноплан цельнометаллической конструкции. Фюзеляж — с высоко поднятым горизонтальным оперением и удлиненным назад капотом НАСА .Винт — металлический с изменяемым шагом.
В центре фюзеляжа располагалась двухместная, остекленная кабина летчика и хвостового стрелка, закрытая блистером.
Крыло имело эллиптическую форму в виде обратной “чайки”. Полки лонжеронов крыла - трубы ХМА. Нервюры - форменные из листовых профилей, стрингеры - немногочисленные, под полками нервюр. Данная конструкция получила в будущем название- “бесстрингерное крыло Григоровича”.
Клепка была везде потайная, как и в фюзеляже. Элероны и посадочные щитки — щелевые. Оперение — цельнометаллическое.
Шасси было сделано полуубираемым. Стойки полностью, а колеса выступали из центроплана наполовину своего диаметра. Гондолы. Амортизация шасси, масляно-воздушная. Уборка — гидравлическая. В пояснительной записке говорится, что при установки лыж, они будут подтягиваться вплотную к обтекателям.
Самолет планировалось оснастить мощным вооружением: 2 х 20 мм пушки ШВАК и оборонительным пулеметом ШКАС в кормовой установке.
ПБ-1 должен был нести на внешней подвеске под фюзеляжем и крылом бомбы массой до 500 кг.. Калибр бомб: 50, 100, 250, 500 кг.
ПБ-1 по расчетам должен был обладать следующими характеристиками:

	ПБ-1 ДГ-58(проект)
Мощность двигателя, л. с.	800
Размах крыла, м	12,5
Длина самолета, м	8,8
Площадь крыла, м2	24
Взлетный вес, кг
Вес пустого, кг
Максимальная скорость на большой высоте, км/ч	450
Максимальная скорость у земли, км/ч
Время набора высоты 5000 м, мин
Потолок, м	9 850
Дальность полета, км	1 050
Вооружение:
пушки (калибр, мм)	2(20)
пулеметы (калибр, мм)	1(7,62)

(15588).
14 июля 1935 г. Д.П.Г. направляет письмо заместителю начальника ГУАП С.Л. Марголину, в котором предлагает несколько возможных модификаций самолета ИП-1:
1. Многопулеметный истребитель «МПИ». Вооружение 6 пулеметов ШКАС в крыле.
2. Одноместный бронированный пушечный штурмовик «ПШ».
3. Пикирующий бомбардировщик «ПБ» с бомбами до 100 кг.
4. Истребитель с реактивными снарядами «ИРС» (позднее эти снаряды стали известны как РС-82).
5. Истребитель, вооруженный пушками и пулеметами «ИП-П».
6. Истребитель с пушками АПК - «ИП».
В конце письма Григорович пишет,
что «многопулеметный» вариант ИП-1 был одобрен Наркомом обороны Ворошиловым и работы по нему развернуты полностью. Однако до сих пор эта работа не включена в план промышленности: «Ходатайствую включить в программу опытных работ завода №1 проектирование и постройку перечисленных вариантов, признать за этими работами особую важность и срочность. Включить в программу серийной постройки завода №1, совместно с заводом №135, выпуск хотя бы малых серий этих машин начиная с первого квартала 1936 г.» (15742).
C 14 июля по 29 августа 1935 л А.В.Кржижевский проводил гос. испытания СПЛ-1 в Севастополе (1076,901).
14 июля 1935 года выписка из постановления №К№91сс СТО
О плане опытного самолетостроения и об улучшении боевых свойств самолетов.
В целях облегчения и ускорения темпов опытного строительства и серийного производства самолетов обязать НКОбороны разработать четкую систему вооружения самолетов всех видов и назначений. Развернутую систему вооружения самолетов НКОбороны внести на утверждение СТО в месячный срок (2426,9).