Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
27 июня 1935 г., согласно воспоминаний Алексея Васильевича Дворниченко: «Когда я пришел на завод, то попал в дизельный отдел (ДЗО). Руководил отделом К.Ф. Челпан. Отдел занимался разработкой дизеля в трех модификациях: танкового БД-2 во главе с Я.Е.Вихманом, авиационного БД-2А во главе с Г.И.Алтекманом и двухтактного дизеля во главе с П.С.Яриным.
Не без веских оснований Бондаренко сделал кое-какие перемещения на заводе. Для непосредственного участия в разработке и руководства проектными работами, а также авторского надзора за изготовлением опытных образцов 2-х тактного дизеля с 16 августа 1935 года К.И.Цереквицкий был назначен заместителем начальника дизельного отдела (ДЗО), то есть замом ЬСФ.Челпана. Затем с 1 сентября 1937 года он стал главным технологом, вторым заместителем начальника отдела «400», опять-таки замом Челпана.
Прийдя на ХПЗ, К.И.Цереквицкий стал одним из ведущих технологов и его роль в «проталкивании» идеи о необходимости установки в танк БТ дизеля вместо авиационного бензинового мотора, а затем вклад в разработку четырехтактного танкового дизеля БД-2 и создании ему альтернативного двухтактного дизеля, не меньше, чем у Фирсова и других конструкторов дизельного отдела. Это подтверждает, например, заседание парткома ХПЗ 27 октября 1936 года, на котором рассматривался вопрос о дизелемоторостроении. Согласно протоколу «выступающие дали объективную оценку работе дизельного отдела, деятельности Челпана, а также Цереквицкого, как старого специалиста по дизелестроению» (11504).
27 июня 1935. Постановление СТО СССР № С74сс «Об утверждении технических требований к опытным образцам 76мм дивизионной пушки». (ГА РФ. Ф. Р8418. Оп. 28. Д. 7. Л. 47) (15460).
27 июня 1935 г. Постановление СТО СССР о доведении в НКТП СССР мощностей по выпуску ОВ до 200 тысяч тонн в год. В частности, предусмотрено создание производства незамерзающего иприта мощностью 40 000 тонн в год (17133).
Авиапромышленность:
С 28 июня по 10 сентября 1935 года проходили испытания серийных самолетов "Зет" постройки завода 135 за NN 13533, 13534 и 13535 на предмет определения разрушающего действия выстрелов из пушек "АПК-4м" (3074).
28 июня 1935 г. Начальник УВВС РККА Я. И. Алкснис утвердил разработанные специалистами НИИ ВВС тактико-технические требования к "войсковому самолету общего назначения" в вариантах разведчика-корректировщика и штурмовика. Согласно ТТТ, разведчик-корректировщик должен был вести "разведку визуально-фотографическую и фотографическую и корректировку огня своей артиллерии", а штурмовик - выполнять атаку наземных целей. При этом для разведчика-корректировщика требовалось предусмотреть "лучший обзор летчику-наблюдателю для разведки малых целей на всяких высотах днем и ночью", а "установка пулеметной батареи" на штурмовике "должна давать возможность обстрела целей, лежащих впереди самолета с высоты 50-100 м на максимальной горизонтальной скорости полета у земли". Кроме того, "особым свойством всех этих самолетов должно быть обязательное выдерживание минимальной заданной посадочной скорости и очень малого разбега при старте, так как самолет, как правило, будет действовать с необорудованных аэродромов".
Экипаж самолета в варианте штурмовика - 2 человека (летчик и летнаб), в варианте разведчика- 3 (те же и стрелок).
Максимальная горизонтальная скорость "войскового самолета" на высоте 3000-5000 м при полетном весе, обеспечивающем техническую дальность на скорости не ниже 0,8 максимальной, должна была быть не менее 350-400 км/ч, посадочная - не более 70-80 км/ч. Пробег на посадке в безветренную погоду с применением тормозов не должен был превышать 100 м, а разбег-90-100 м. Предельная техническая дальность полета предполагалась не менее 1200 км.
"Самолету должна быть обеспечена устойчивость на всех режимах полета и во всех направлениях (продольной, поперечной, пути) для всех присущих ему вариантов нагрузки", "самолет должен позволять полет с брошенной ручкой в течение времени не менее 5 минут на крейсерской скорости" и, кроме этого, "допускать производство пикирования под углом до 60° со снижением по высоте не менее 600 м".
Бензобаки новой машины требовалось снабдить "протекторами, обеспечивающими невозгораемость баков при пробоинах от зажигательных пуль".
В варианте штурмовика предусматривался следующий состав вооружения: "а) 2 пулеметные крыльевые батареи, состоящие из двух пулеметов ШКАС... боезапас - 4000 выстрелов. б) Один пулемет ШКАС...на экранированной установке с боезапасом 1000 выстрелов... "
Кроме того, предполагалось иметь 5 основных вариантов загрузки штурмовика бомбами и другими средствами поражения общим весом до 400 кг, среди которых и такие как выливные авиаприборы и "огнеструеметы для зажигания целей".
Комплект бортового оборудования самолета-штурмовика должен был: позволять полеты в СМУ днем и ночью; обеспечивать радиосвязь экипажа в полете как с землей, так и с другими своими самолетами; позволять вести перспективную аэрофотосъемку в неблагоприятных условиях с помощью полуавтоматического аэрофотоаппарата АФА-15, а также обеспечивать "потребное время пребывания на высоте боевого применения".
Вооружение разведчика-корректировщика предполагалось, естественно, значительно слабее - один ШКАС в крыле и 60 кг авиабомб на внутренней подвеске. В бомбовую зарядку входили и 28-кг ФОТАБы для выполнения ночных съемок. Оборонительное вооружение - то же, что и у штурмовика.
Фотооборудование самолета должно было включать в себя аэрофотоаппарат АФА-17 с фокусными расстояниями 300 и 500 мм, обеспечивающий планово-перспективную фотосъемку с высоты до 8000 м "днем и ночью в целях войскового командования". Для выполнения ночной фотосъемки АФА-17 мог быть заменен на НАФА. В остальном бортовой комплект оборудования разведчика-корректировщика ничем не отличался от такового для штурмовика.
Как следует из анализа ТТТ и последующей переписки между УВВС и ГУАП, при том, что военные предлагали на базе конструкции одного самолета создать два типа боевых машин - штурмовик и разведчик-корректировщик, которые практически полностью охватывали бы задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск, явное предпочтение отдается разведчику (3451).
28 июня 1935 г. Начальник У ВВС КА Я.И.Алкснис утвердил разработанные специалистами НИИ ВВС тактико-технические требования “к войсковому самолету общего назначения” в двух вариантах: разведчик-корректировщик и штурмовик. Как следует из анализа ТТТ и последующей переписки между УВВС и ГУАП, военные предлагали на базе конструкции одного самолета создать два типа боевых машин - штурмовик и разведчик-корректировщик, которые практически полностью “накрыли” бы задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск при проведении последними глубокой наступательной операции. До конца года ТТТ к перспективному “войсковому самолету общего назначения” ВВС КА проходили процедуру согласования и уточнения с ведущими авиационными специалистами (6269).
28 июня 1935 г. Начальник УВВС КА Я. И. Алкснис утвердил разработанные специалистами НИИ ВВС тактико-технические требования “к войсковому самолету общего назначения” в двух вариантах: разведчик-корректировщик и штурмовик.
Согласно ТТТ разведчик-корректировщик должен был вести “разведку визуально-фотографическую и фотографическую и корректировку огня своей артиллерии”, а штурмовик -выполнять атаку наземных целей.
При этом для разведчика-корректировщика требовалось предусмотреть“лучший обзор летчику-наблюдателю для разведки малых целей на всяких высотах днем и ночью”, а “установка пулеметной батареи” на штурмовике “должна давать возможность обстрела целей, лежащих впереди самолета с высоты 50-100 м на максимальной горизонтальной скорости полета у земли”.
Кроме этого, “особым свойством всех этих самолетов должно быть обязательное выдерживание минимальной заданной посадочной скорости и очень малого разбега при старте, так как самолет, как правило, будет действовать с необорудованных аэродромов”.
Экипаж самолета в варианте штурмовика - два человека (летчик и лет-наб), в варианте разведчика - три человека (летчик, летнаб и стрелок).
Максимальная горизонтальная скорость “войскового самолета” на высоте 3000-5000 м при полетном весе, обеспечивающем техническую дальность полета на скорости не ниже 0,8 максимальной должна была быть не менее 350-400 км/ч, посадочная -не более 70-80 км/ч. Пробег самолета на посадке в безветренную погоду с применением тормозов не должна превышать 100 м, а разбег самолета при взлете в тех же условиях - 90-100 м.
Максимальная емкость бензобаков должна соответствовать предельной технической дальности полета не менее 1200 км.
“Самолету должна быть обеспечена устойчивость на всех режимах полета и во всех направлениях (продольной, поперечной, пути) для всех присущих ему вариантов нагрузки”, “самолет должен позволять полет с брошенной ручкой в течение времени не менее 5 минут на крейсерской скорости” и, кроме того, “допускать производство пикирования под углом до 60° со снижением по высоте не менее 600 м”.
Бензобаки новой машины снабжались “протекторами, обеспечивающими невозгораемость баков при пробоинах от зажигательных пуль”.
Прочность самолета должна была соответствовать нормам IV группы военных самолетов, по нормам прочности 1934 г., с расчетной перегрузкой для случая Акр - 9,5.
Срок службы машины до капитального ремонта определялся в 400 часов налета.
В варианте штурмовика предусматривался следующий состав вооружения:
“а) две пулеметные крыльевые батареи, состоящие из двух пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм с соответствующей прицельной аппаратурой, механизмом перезаряжания и автоматического устранения задержек, сигнальным щитком, боезапас - 4000 выстрелов (1000 патронов на пулемет).
б) Один пулемет ШКАС калибра 7,62 мм на экранированной установке с боезапасом 1000 выстрелов.
в) Бомбардировочное и химическое оборудование емкостью 400 кг, калибр бомб от 8 кг до 250 кг... ”
При этом установка наступательных пулеметов (по два пулемета в крыле вне плоскости, сметаемой винтом) должна допускать на земле регулировку в вертикальной плоскости от +3° до -10°, в горизонтальной плоскости до 3° (вправо и влево) относительно оси самолета. Рассеивание при стрельбе - не более две тысячных дальности.
В свою очередь, турельная оборо-нительная установка под пулемет ШКАС должна обеспечивать свободный поворот пулемета для стрельбы в горизонтальной плоскости на 360°, допускать угол возвышения пулемета для прицельной стрельбы вперед (в направлении линии полета) от 30° до 60° относительно оси самолета, для стрельбы вниз с борта с углом снижения 60° со свободным переносом пулемета с одного борта на другой, для обстрела задней полусферы угол возвышения 60°, обстрел вниз под хвост с углом снижения пулемета 30°.
Бомбардировочное вооружение (нормальная нагрузка 300 кг, в перегрузку - 400 кг) позволяло подвешивать на штурмовик: осколочные бомбы от 8 кг (АО-8) до 25 кг (АО-25) внутри фюзеляжа в кассетных лег-косъемных бомбодержателях Дер-30; бомбы калибра от 50 кг до 100 кг (4 шт.) - на балки-нервюры, вделанные в плоскости с замками Дер-31; бомбы весом 250 кг (ДРП-250 и РРАБ-250) - под фюзеляжем на легкосъем-ных поясных подвесках в замках Дер-31, которые крепятся на лонжеронах фюзеляжа.
Предполагалось иметь пять основных вариантов загрузки штурмовика бомбами и другими средствами поражения весом от 60 до 400 кг. При этом один из вариантов загрузки штурмовика предусматривал подвеску 200 кг бомб в кассетах и подвеску под крыльями двух выливных авиаприборов по 100 кг или двух “огнеструеметов для зажигания целей - по 100 кг”.
Комплект бортового оборудования самолета-штурмовика должен был обеспечивать слепой полет в сложных метеоусловиях, в том числе и ночью, надежную радиосвязь экипажа в полете как с землей, так и “с самолетами своего соединения в воздухе”, перспективную аэрофотосъемку в неблагоприятных условиях с помощью полуавтоматического аэрофотоаппарата АФА-15 (высота боевого применения до 4500 м, количество снимков - 80), а также “потребное время пребывания но высоте боевого применения”.
Наступательное вооружение разведчика-корректировщика было, естественно, значительно слабее - один пулемет ШКАС (боекомплект 750 патронов) в крыле, вне плоскости омета-емой винтом, и 60 кг авиабомб (калибр 8-25 кг) на внутренней подвеске.
Оборонительное вооружение со стороны верхней задней полусферы такое же как у штурмовика, но, кроме этого, было “желательно снабжение стрелка люковой установкой с пулеметом ШКАС кал. 7,62 с 500 патронами”.
В отличие от штурмовика в бомбовую зарядку разведчика-корректировщика также входили фотоавиабомбы по 28 кг (до 10 шт. в перегрузку). Фотобомбы предполагалось использовать только при выполнении ночной аэрофотосъемки.
Фотооборудование разведчика-корректировщика включало в себя установку автоматического электрифицированного аэрофотоаппарата АФА-17 с фокусными расстояниями в 300 и 500 мм (в зависимости от задания), обеспечивающую планово-перспективную фотосъемку с высоты до 8000 м (всего 200 снимков) “днем и ночью в целях войскового командования”.
Для выполнения ночной фотосъемки АФА-17 мог быть заменен на НАФА с фокусным расстоянием 250 мм (высота боевого применения - до 100 м летом и 2000 м - зимой).
В остальном бортовой комплект оборудования разведчика-корректировщика ничем не отличался от такового для самолета-штурмовика.
Как следует из анализа ТТТ и последующей переписки между УВВС и ГУАП, военные предлагали на базе конструкции одного самолета создать два типа боевых машин - штурмовик и разведчик-корректировщик, которые практически полностью “накрыли” бы задачи непосредственной авиационной поддержки наземных войск при проведении последними глубокой наступательной операции.
До конца года ТТТ к перспективному “войсковому самолету общего назначения” ВВС КА проходили мучительную процедуру согласования и уточнения с ведущими авиационными специалистами (9649).
За 28 июня 1935 г. имеется отчет о стрельбе ракетными 74-мм агитационными снарядами модели 571. Номер модели говорит о том, что это была также разработка ГДЛ, но куда более ранняя, нежели упомянутый РС-74А. На Софринском КИАП их проведением руководили начальник 1 отдела РНИИ Ф.Н.Пойда и старший инженер 1 отдела РНИИ В.А.Артемьев. Цель стрельбы, как ни странно, — определение дальности и меткости, проверка действия вышибного заряда. Хотя, для агитационных РС «меткость» - понятие третьестепенное. Для испытаний приготовили 10 снарядов.
Дело в том, что положительные результаты, полученные при опытной стрельбе «безубойными агитационными РС-132-А модели 148000», у которых корпус БЧ был облегчен, привели к мысли уменьшить массу головной части и 74-мм РС специального назначения, тем самым увеличив полезный груз боеприпаса. Понятие «безубойности», применительно к РС вспомогательного назначения, как упоминалось выше, появилось в требованиях военных с 1934 г. Им была необходима гарантия исключения возможности травмировать свой личный состав падающими на землю элементами конструкции боеприпаса после срабатывания БЧ на траектории.
Это же требование подхватили и политрабочие, посчитавшие нелогичным призывать солдат противника в листовках сдаваться и при этом сыпать им на головы отработавшие многокилограммовые ракетные двигатели. Кстати, в ствольной полевой артиллерии эта проблема решалась тоже не совсем оригинально. Корпуса агитационных артснарядов были более толстостенными и не менее тяжелыми, но летели они по более настильной траектории. Поэтому листовки они разбрасывали над линией фронта, а тяжелым стаканом кого-то било в тактическом тылу за несколько километров. Но, как говорят специалисты по статистической теории, для наблюдателей по ту сторону фронта это были два независимых события...
Позже в мастерской РНИИ корпуса чугунных головных частей РС массой 1,78 кг для агитационных боеприпасов и 0,89 кг для осветительных заменили деревянными массой около 0,30 кг. РЗ этих боеприпасов состоял из 8 шашек габаритами 24/6-57,5 мм производства 1933 г. По его торцам располагались донный и сопловой воспламенители из 3-граммовых навесок ДРП. Воспламеняли РЗ от «капсюля охотничье-ружейного центрового боя». БЧ были снаряжены агитлитературой в виде рулона листовок размерами 256x134 мм из бумаги с удельной массой 200 мг/м². У шести боеприпасов на дно стакана БЧ было уложено по мешочку вышибного заряда из 5 г ДРП. У остальных снарядов, предназначенных для стрельбы на дальность, вышибной заряд отсутствовал.
Пламя на вышибной заряд передавалось от дистанционного кольца, которое, в свою очередь, зажигалось от огня из ракетной камеры, поступающего сквозь отверстие в донной части двигателя. Установка дистанционного кольца у всех боеприпасов была на полное время горения дистанционного состава — 15 с. Отстреливали снаряды из станка «германский гранатомет», который устанавливали на деревянном настиле без крепления.
Первые шесть снарядов отстреляли для проверки безотказности действия дистанционного устройства, последующие — для определения дальности боковых отклонений. При действии вышибного заряда боеприпасы срабатывали на высоте 1000-1500 м. Таким образом, замена чугунного корпуса БЧ деревянным не снизила баллистических качеств снаряда. Дальность падения снарядов при стрельбе с углами возвышения 45° соответствовала 2600 м. По мнению испытателей, горение дистанционного состава следовало увеличить до 20 с, «чтобы получать разрывы на высоте не более 500 м». Действие вышибного заряда и разброс агитлитературы — нормальные. Отклонение снарядов в сторону в начале полета объяснили неустойчивостью станка при выстреле. Было признано, чти в дальнейшем боеприпасы модели 571 необходимо проектировать с облегченными БЧ (11402).