Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
28 июня 1935 г. в письме зам. начальника АБТУ РККА Г. Бокису Шитиков писал:
«Информирую Вас, что мною уже окончательно закончена модернизация Т-37А, которая содержит:
1) по весу легче, следовательно, скорость выше;
2) имеет лучшую пулестойкость;
3) изготовление значительно проще;
4) свободно размещены командир и водитель, они могут свободно обмениваться местами, не выходя из танка;
5) лучшая плавучесть.
Прошу посмотреть эту работу. Она проделана в порядке социалистического соревнования по рабочему проекту».
Но новая модификация Т-37 уже не вызвала одобрения 'У руководства УММ, и потому работы по изготовлению Т-37В не проводились (10733,297).
28 июня 1935 вышел приказ НКТП № 107сс. О мерах по обеспечению выполнения правительственного задания по изготовлению Заводом опытного машиностроения им. С. М. Кирова трех машин СУ141. (РГАЭ. Ф. 7297. Оп. 38. Д. 171. Л. 173170) (15246).
Жизнь и внутренняя политика:
28 июня в 1935 году И.В.Сталин принимает французского писателя Ромена Роллана. Поскольку их разговор не предполагается опубликовывать (на русском языке он будет напечатан только в 1989), И.В.Сталин предельно откровенен. На вопрос Ролана, как понять постановление ЦИК СССР от 7 апреля 1935, разрешающее применение смертной казни к детям, начиная с 12-летнего возраста, И.В.Сталин отвечает: "Необходимо внушить страх. Мы должны были принять этот репрессивный закон, грозящий смертной казнью детям-преступникам и особенно их подстрекателям. На самом деле этот закон мы не применяем. Надеюсь, он и не будет применен. Естественно, публично мы этого признать не можем; потеряется нужный эффект, эффект устрашения" (14936).
За рубежом:
28 июня в 1935 году совершил первый полет головной самолет малой серии, изготовленной на заводе "Хаукер" в Лэнгли. «Hawker Hartbeest» («Hartebeest», «Hartbees») - многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Модернизированный вариант самолета "Одэкс" для ВВС Южно-Африканского Союза (ЮАС). Спроектирован в КБ фирмы "Хаукер эйркрафт" под руководством С.Кэмма. От "Одэкса" отличался введением бронезащиты, дополнительным радиатором, измененным оборудованием. Опытного экземпляра не было. Основное производство начали на предприятии "Роберте хейтсверк" (Претория, ЮАС) весной 1937 года. Всего изготовили 69 экземпляров, завершив выпуск в 1938 году. Поздние серии отличались улучшенной вентиляцией капота, измененными выхлопными патрубками. В 1939 году самолеты прошли модернизацию бомбового вооружения (14936).
28 июня в 1935 году опытный образец бомбардировщика «Boeing» «F-9» совершил первый полет. «F-9» являлся разведывательным вариантом тяжелого бомбардировщика «В-17» "Флайинг Фортресс" ("Летающая крепость"). Последний под названием "модель 299" был сконструирован в КБ фирмы "Боинг эйрплейн" под руководством Э.Уэллса. «Boeing» «F-9» - дальний разведчик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Экипаж - 9 - 10 человек. С декабря 1936 года эта машина под обозначением «В-17» начала серийно выпускаться на заводе "Боинг" в Сиэттле и в марте 1937 года была принята на вооружение Авиационного корпуса армии США (14936).
Авиапромышленность:
29 июня 1935 разведчик Р Зет М-34Н был передан на гос. испытания (3072).
29 июня 1935 Р-Зет сдали на государственные испытания. В июле - сентябре 1935 г. провели испытания Р-Зет в НИИ ВВС. Длительный срок объяснялся недоведенностью конструкции. Всё время что-нибудь ломалось или отказывалось работать так, как надо. В одной из сводок об испытаниях записано: "Больше простаивает и числится, чем испытывается..."
Сравнение данных самолётов ЛP и Р-Зет

	ЛР 1933 г.	ЛР 1934 г.	Р-Зет опытный
Размах верхнего крыла, м	13,0	13,0	15,5
Размах нижнего крыла, м	10,8	10,8	11,6
Длина, м	8,64	8,64	9,7
Площадь крыла, м2	36,52	36,52	42,52
Вес, кг:
пустого	1734"	1812	2007
взлётный	2426	2626	3150
Скорость максимальная, км/ч:
у земли	271	282	276
на высоте	247	314	316
посадочная	93	94	105
Практический потолок,м	7250"	9100	8700
Дальность полёта, м	8052'	800	1000
Набор высоты 3000 м, мин	7,3	6,0	6,6
Разбег, м		210	270
Пробег, м		250	220
Бомбовая нагрузка, кг	200	200	500
Вооружение	2x7,62	2x7,62	2x7,62

Примечания: 1) - по другим данным - 7400 м; 2) - по другим данным 700 км: 3) - после доработки, первоначально - 1637 кг
Выводы испытателей были весьма интересны. Лётные данные Р-Зет по сравнению с Р-5 улучшились, хотя до уровня проектных явно не дотягивали. Прирост в основном имел место на больших высотах за счёт наличия нагнетателя на моторе. Так, у земли разница в скорости со штурмовиком ССС (вариантом Р-5 с мотором М-17Ф) составляла всего 7 км/ч. И вообще в НИИ ВВС пришли к выводу, что все преимущества привнёс более мощный и высотный двигатель М-34Н, а изменения в конструкции планёра, с точки зрения аэродинамики, оказались неэффективны. В частности, уменьшение площади крыла повышению скорости вообще не способствовало.
Новый мотор мог обеспечить и большую тягу, но его увязали с двухлопастным винтом постоянного шага, имевшим слишком маленький диаметр и слишком большой шаг. Но простое увеличение диаметра не дало бы существенного выигрыша. Требовалось переходить на трёхлопастный винт и к тому же снабдить мотор редуктором.
Взлётно-посадочные качества по сравнению с Р-5 ухудшились. Дистанция разбега стала больше. У P-Z оказалась более пологая глиссада планирования. Самолёт долго нёсся над землёй, требуя больших площадок, хотя собственно пробег был даже чуть меньше, чем у Р-5. Столь же медленно новый биплан поднимал хвост на взлёте.
Резкую критику вызвал непривычный по тому времени закрытый фонарь кабины. Обзор единодушно признали плохим. В отчёте об испытаниях указано, что из-за этого "полёт ниже 50 м просто опасен". Кроме того, замки фонаря часто заедало: его не могли то открыть, то закрыть. Экипаж жаловался на духоту и попадание в кабину выхлопных газов. Кончилось тем, что фонарь полностью демонтировали и поставили перед каждой кабиной по козырьку. Скорость упала на 8 - 10 км/ч, но зато пилот мог ясно видеть, что происходит вокруг.Мотор М-34Н перегревался, особенно на рулении. На опытном образце машины проявились и другие дефекты: самопроизвольно выпускался радиатор (висевший всего в 300 мм от земли), протекали краны и баки, разбалтывался кок винта. Отметили также отказы тормозов колёс и ненадёжность турели Тур-32.
Но в целом вывод гласил: "признать удовлетворительным". Оговорки, конечно, были. Как обычно, перечислили все выявленные недостатки и потребовали их устранить на серийных машинах. Но деваться было уже некуда: завод № 1 получил план на 1935 г., в котором требовалось к сентябрю выпустить первую серию Р-Зет (11995).
29 июня 1935 в НИИ ВВС на гос. испытания пушечного вооружения был передан пушечный истребитель ПИ-1 РЦ Ф-3 (3072).
29 июня 1935 у Г.Н.Королева в ГУАП было совещание "О производстве металлических винтов" (1025,128).
29 июня 1935 г. на основании приказа начальника Морских сил РККА от 13 июня 1935 г. и приказа командующего Черноморским флотом от 21 июня 1935 г. провели официальные испытания 132-мм осветительных снарядов на торпедном катере в присутствии комиссии под председательством флагмана артиллерийского штаба Черноморского флота товарища Рулль. На их основании как АУ, так и УВМС признали необходимым ввести эти снаряды на вооружение. Отработанные чертежи поступили в НТО-1 ОБАА АУ РККА 13 июля 1935 г., но не были утверждены.
Очевидно, причину этого объясняет сообщение о том, что в течение 1935 г. В РНИИ ГУБ Н КТП в рамках темы 45в было проведено исследование в том числе осветительных составов. Исследовали светосилу осветительных факелов ракетно-осветительно-сигнальных снарядов РОСС-74 и РОСС-132. Можно предположить, что на вооружение УМС 'РККА боеприпас не поступил из-за недостаточной светосилы факелов. Во всяком случае, УВС РККА постоянно было в курсе разработок и исследований по РОСС-132. Только спустя два года авиаторы проявили заинтересованность в боеприпасах этого назначения (11402).
29 июня 1935 г. на основании приказа начальника Морских Сил РККА и приказа командующего ЧФ, комиссия в составе флагманского артиллериста Штаба ЧФ А.А.Рулль, заместителя начальника РНИИ НКТП Г.Э.Лангемака, помощника начальника 6 отдела УМС РККА Мирошкина, начальника артслужбы УМС РККА Вертовика, начальника отдела вооружения Севвоенпорта Артемьева, начальника 2 отделения отдела вооружений СГВП Антошина, ВРИД начштаба ЧФ Сиряченко провела заводские испытания стрельбой ракетной установки на торпедном катере №103 второй бригады торпедных катеров ЧФ.
На испытаниях использовали по 10 РС конструкции и производства РНИИ НКТП калибра 132 мм фугасно-осколочного и осветительного действия. РО на катере установили в кормовой части на расстоянии 1.5 м от флагштока на деревянной платформе. В качестве станка использовали треногу зенитного пулемета. Из фугасно-осколочных снарядов два были инертными, остальные — с боевым снаряжением. Окончательного их снаряжания не проводили - головном очке боеприпасов оставались мастичные пробки. Осветительные снаряды были оснащены четырьмя факелами каждый (масса факела с парашютом — 1 кг). РЗ боеприпасов состоял из шашек рецептуры ПТП, изготовленных в РНИИ. Ракетный боезапас разместили в специальных деревянных секциях, установленных на торпедных желобах, и накрыли деревянным щитом. Воспламенение РЗ проводили от индуктора с помощью перовой гальванической трубки, установленной в сопловой тарели снаряда.
В стесненных условиях на катере при стрельбе часть комиссии размещалась в рубке, остальные - на баке катера. Целью испытаний было проверить действие выстрела РС-132 на катер как стоящий на якоре, так и на ходу. А также определить предельные курсовые углы, при которых возможна стрельба без повреждения катера. У осветительных снарядов, кроме того, проверяли действие факелов и дальность освещения. Вопросы точности стрельбы не исследовали, поскольку пробный образец установки не имел прицела и механизмов наведения. Ее монтаж на катере выполнил инженер РНИИ Е.С.Петров, а огонь вели инженеры РНИИ Л.П.Лобачев и В.А.Артемьев.
Из десяти РС-132 фугасно-осколочного действия восемь выпустили при углах возвышения 40°. При стрельбе на максимальную дальность струя продуктов горения РЗ проходила рядом с катером. Курсовые углы изменяли в пределах от 23 до 135°, что соответствовало сектору обстрела в 112° на каждый борт. При курсовом угле 23° струя была направлена прямо в борт и палубу катера, причем, расстояние от среза сопла до борта составляло 1,2 м. В остальных случаях оно было около 1,3 м.
На ходу катера (при скорости около 10 и 20 узлов) выполнили веет три выстрела. Затем его мотор по иным причинам основательно испортился. Далее стрельбу проводили на якоре, причем, катер был пришвартован к бочке в Карантинной бухте. Было отмечено, что выстрелы РС катер и его механизмы не сотрясали. Звук выстрела был настолько слабым, что на малом ходу его практически не слышно из рубки. Струя, направленная в воду, «производила слабый всплеск». Отстреляв половину боезапаса, моряки не обнаружили следов разрушительного действия РС на матчасть.
Поскольку при стрельбе с углами возвышения 40° падение боеприпасов проходило вне пределов видимого горизонта, на волнении 4-5 баллов два выстрела сделали с углом возвышения орудия 15 и 20°. На месте падения снарядов образовались всплески высотой 10 м на расстоянии 3500 и 4500 м. При стрельбе с места и на ходу «снаряды имели правильный и устойчивый полет». В ходе стрельбы с курсовым углом 23° в рубке чувствовалось движение теплой струи воздуха.
Из десяти осветительных снарядов два выпустили днем, семь — ночью и один оставили для фотографирования в отчет по испытаниям.
Для вечерней стрельбы в море на расстоянии 25 кабельтовых от катера на якоре установили щит, на который РО наводили на глаз. Характер выстрелов и параметры полета осветительных снарядов практически не отличались от фугасно-осколочных.
В одном из выстрелов отказала дистанционная трубка, и факелы не сработали. В некоторых случаях было отмечено быстрое снижение одного или двух факелов из-за неполного раскрытия или подгорания купола парашюта. При нормальном действии парашюта освещение продолжалось в течение 60 с. Снаряды окончательно снаряжали дистанционными трубками АГДТ. Однако, их предельное замедление в 22 с не обеспечивало полной дальности полета РС. Испытатели констатировали, что в этом случае необходима трубка с максимальным временем действия в 38 с.
В итоге комиссия признала, что применение на торпедных катерах РС калибра 132 мм фугасно-осколочного и осветительного действия вполне возможно и целесообразно. Корабельная установка для стрельбы этими снарядами должна иметь прицел и механизмы для точного наведения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также (для удобства заряжания) - площадку, сидение и щиток для наводчика, стреляющее приспособление и пр. Скорострельность установки необходимо довести до 6-10 выстр./мин.
Моряки посчитали наиболее оптимальным выполнить установку для залповой стрельбы тремя снарядами, разместив ее на корме над торпедными аппаратами, что обеспечило бы наибольшие углы обстрела вплоть до стрельбы через рубку. Единственное ограничение было связано с опасениями задеть при этом радиомачту. Как вариант, предлагали вынести орудийную установку на площадке за борт. Однако, это требовало бы уравновесить катер от крена. Комиссия сочла весьма целесообразным применять фугасные и осветительные РС на судах любого типа и на рейдовых батареях. «Необходимо оснастить все корабли, в особенности большие, достаточным количеством ракетных установок для стрельбы осветительными снарядами с целью освобождения судовых орудий от стрельбы осветительными артснарядами и тем самым от использования их в небоевых целях ночью».
Новый вид вооружения произвел на моряков довольно сильное впечатление, тем более что широкая номенклатура ракетных боеприпасов обещала в перспективе расширить круг боевых задач, решаемых реактивными системами: «желательно проработать также вопрос применения ракетных установок для стрельбы по воздушным и подводным целям для отражения атак штурмовой авиации и подводных лодок. Необходимо форсировать работы по повышению скоростей РС и увеличению их калибров вплоть до 450 мм. В частности, для метания по воздуху зарядных отделений торпед с помощью ракет» (11402).