Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Другие оборонные отрасли:
23 июня 1935 вышло Постановление СНК СССР № 1275-198сс “О строительстве Норильского никелевого комбината”, которым предписывалось таковое “признать ударным и возложить его на Главное управление лагерями Наркомвнудела, обязав его организовать для этой цели специальный лагерь”. 25 июня приказом НКВД № 00239 был образован Норильский исправительно-трудовой лагерь, начальником Норильского строительства и лагеря был назначен В. З. Матвеев (прежде руководивший Ахунским лагерем), главным инженером - А. Е. Воронцов (из системы “Союззолота”). Норильский ИТЛ был подчинен непосредственно начальнику ГУЛАГа (7560).
23 июня в 1935 году Совнарком СССР принял постановление «О строительстве Норильского комбината» и о передаче «Норильскстроя» в состав НКВД СССР, что положило начало созданию крупнейшего в стране горно-металлургического комплекса (с 1957 г. имени А.П.Завенягина, директора комбината в 1933-1941 гг.). Теперь – головное предприятие ОАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель»/ГМК «Норильский никель» – крупнейшей в России и одной из крупнейших в мире компаний по производству цветных и драгоценных металлов (14931).
Жизнь и внутренняя политика:
23 июня в 1935 году в Москву приехал французский писатель Ромен Роллан. Как писала «Правда», «Роллан решил предпринять путешествие в Советский Союз для установления непосредственного контакта с людьми нашей культуры и политики. Ромен Роллан намерен встретиться с Максимом Горьким, с которым он состоит в переписке в продолжение двух десятков лет». В своем приветствии Роллан сказал: «Дорогие товарищи из СССР, вот уже много лет, как мне хотелось приехать к вам. Есть старая итальянская поговорка: «увидеть Неаполь и умереть!» Я же говорю: увидеть Москву и снова возродиться. Почерпнуть у вас новую энергию, чтобы действовать!..»
За рубежом:
23 июня в 1935 году впервые взлетел первый прототип «Бристоль-130» с бортовым номером «К3583». При размахе крыла более 29 м, это был в то время самый большой самолет фирмы Бристоль. Испытания проходили не очень гладко, мощности двигателей явно не хватало; пробные полеты продолжались в течение всего 1936 года - сперва на заводском аэродроме в Филтоне, затем на опытном аэродроме в Мартлшем Хейс. По результатам испытаний, в конструкцию внесли существенные изменения: в частности, подверглось коррекции разнесенное оперение и шасси, с которого убрали красивые, но в данном случае совсем бесполезные обтекатели-колодки. В марте 1933 фирма получила серийный заказ 47/36, предусматривающий постройку 50 серийных самолетов. Так как завод в Филтоне был загружен серийным выпуском ''Бленхеймов'', постройку Бристоль-130 доверили заводам Шорт в Белфасте. На первых порах, самолет именовался ''Бедфорд'', но в феврале 1937 года имя заменили, на ''Бомбей'' (14931).
23 июня 1935 министр иностранных дел Иден предложил Муссолини уступить Абиссинию в обмен на земли в Сомалиленде. Тот отказался (3481).
23 июня в 1935 году британский министр по связям с Лигой Наций Энтони Иден в ответ на итальянские угрозы в Восточной Африке предлагает премьер-министру Италии Бенито Муссолини земли в Сомалиленде при условии, что Италия откажется от своих планов в Эфиопии. Муссолини отвергает это предложение (14931).
Авиапромышленность:
24 июня в 1935 году летчик Дальневосточного управления ГВФ А.И.Романов на «ПС-7» с тремя пассажирами и 110 кг почты совершил скоростной рейс из Хабаровска в Москву за 46 часов (14932).
Жизнь и внутренняя политика:
24 июня в 1935 году в Тбилиси открылась первая в СССР детская железная дорога (14932).
За рубежом:
24 июня в 1935 году летчица Контесса Карина на рекордном «Ca.113» «AQ» («Alta Quota»). установила женский рекорд - 12 043 м. Самолет получил двигатель «Alfa Romeo» «Pegasus» «SAQ2 мощностью 500 л.с., новые крылья (размах - 14.15 м) (14932).
Авиапромышленность:
25 июня 1935 г. начальник ВВС командармом 2 ранга Алкснис утвердил отчет испытаниям И-16 с 4-мя пулеметами Шкас конструкции завода N 21 согласно акта N 25 (3193).
25 июня 1935 Пред. стратосферного комитета АВИАВНИТО К.В.Кривицкий и Зам. пред. К.И.Муратов писали письмо N 186с Зам. НКО Тухачевскому о том, что на заводе 1 им. Авиахима были прекращены подготовительные работы по самолету СБ-1 К-14 вследствие нерешенности вопроса о включении этого стратосферного самолета в план ГУАП. Работа началась 3 мая 1934 и был положительный отзыв от НИИ ВВС. В работе приняли участие П.М.Крейсон, и ЦКБ-39 - ТТ, В.И.Дмитриевский из ЦИАМ - выбор мотора, Г.И.Кузьмин, ВВА и и 39 завода - винт, Н.М.Добротворский, АНИИСИ РККА - скафандр, К.В.Кривицкий, завод 39, Н.Н.Каштанов, завод 35, К.И.Муратов, 38 завод, Н.С.Дубинин, ЦАГИ - самолет и руководство проектом (2343,248).
25 июня 1935 в РНИИ был старт ракеты 07, разработанной в ГИРД (1136,266).
25 июня 1935 при полете стратостата СССР-1бис произошел первый случай практического применения парашютов в стратонавтике. При снижении экипаж через верхний иллюминатор заметил, что нижняя часть оболочки стала разрушаться и командир экипажа К.И.Зилле принял решение сбросить большую часть баланса и на высоте 5000 м покинуть гондолу с парашютами ПЛВО конструкции И.Л.Глушкова и И.Кадышева с ранцем М.Савицкого. Первым стал А.А.Вериго, затем и Ю.Г.Прилуцкий. На грузовых парашютах сбросили приборы. Командир К.И.Зилле вылез через верхний люк и наблюдал. Сумел посадить в 120 км от Тулы (1226,17).
25 июня 1935 Н.А.Аминтаев установил рекорд высотного прыжка, спустившись с 8126 м без КП (438,690).
25 июня 1935 г. совместным научно-техническим журналом НКО и НКТП СССР были утверждены и приняты на вооружение цветные пироксилиновые пороха ЦПП, изготовленные из пироксилина и органического красителя на спирто-эфирном или других летучих растворителях. Цветные дымовые смеси по заказам РНИИ ГУБ НКТП изготавливали в специализированных пиротехнических лабораториях на основе штатного армейского дымового состава А-12 с введением в него соответствующих красителей типа паранитрометатолуидита, хризоидина и пр.
Этот класс боеприпасов, предназначенный для подачи цветовых сигналов и постановки ориентиров, можно разделить на две основные группы - снаряды ночного и дневного действия. Функционирование первых основывалось на выбросе на траектории большого количества так называемых «звездок» огня определенного цвета. По сути, это были многофакельные осветительные беспарашютные снаряды, по своему действию практически не отличающиеся от всем известных салютных зарядов. Широкого распространения в УВС РККА, в отличие от УМС РККА такие боеприпасы не получили. Однако в сводках о выполнении НИИ-3 НКТП заказов авиаторов на боеприпасы небольшие партии 132-мм ракетных сигнальных снарядов значились.
Вторая группа ракетных сигнальных снарядов - дневного действия — разделялась на снаряды «цветных дымов» и ракетно-трассирующие. В основном их использовали в исследовательских целях при отработке на полигонах различных задач внутренней баллистики (трассирующие двигатели) и внешней баллистики (трассирующее наполнение). «Вся прелесть» ракетного исполнения таких боеприпасов задалась в возможности объединить эти две функции в одном боеприпасе. Тогда двигатель снаряжали РЗ, дающим контрастную трассу на протяжении активного участка траектории, а в конце пассивного, когда срабатывал взрыватель, образовывалось достаточно заметное цветное дымовое облако от сработавшей БЧ.
Подобные опыты начались в РНИИ ГУБ НКТП еще с 1935 г., когда рамках темы 45в было проведено исследование дымовых составов, а также цветных порохов. В отчете упоминалось, что тогда удалось получить цветное дымообразованис для создания мощных сигналов путем прессования шашек из измельченного пороха рецептуры ПТП с добавлением красителей.
В этот же период для «трассирующих двигателей» изготавливали пороховые шашки рецептуры ПТП габаритов 24/6-57,5 мм из обычного пироксилинового пороха с примесью 3% угля. Снаряженные такими РЗ ракетные боеприпасы продемонстрировали нормальное горение. Следует отметить, что новые РЗ из порохов рецептуры НГВ с подобными добавками оказались куда менее эффективными.
Любопытен и такой факт, что для составления баллистических таблиц стрельбы пришлось изготовить специальные РС (11402).
25 июня в 1935 году мировой рекорд высотного парашютного прыжка - 8126 м, М.Аминтаев (14933).
25 июня в 1935 году при полете стратостата «СССР-1бис» произошел первый случай практического применения парашютов в стратонавтике. При снижении экипаж через верхний иллюминатор заметил, что нижняя часть оболочки стала разрушаться, командир экипажа К.И.Зилле принял решение сбросить большую часть баланса и на высоте 5000 м покинуть гондолу с парашютами ПЛВО конструкции И.Л.Глушкова и И.Кадышева с ранцем М.Савицкого. Первым стал А.А.Вериго, затем и Ю.Г.Прилуцкий. На грузовых парашютах сбросили приборы. Командир К.И.Зилле вылез через верхний люк и наблюдал. Сумел посадить стратостат в 120 км от Тулы (14933).