Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
20 июня 1933 года была учреждена Прокуратура Союза. Первым Прокурором СССР стал известный революционер и политический деятель И.А. Акулов, а его заместителем — Вышинский. Не совсем понятен смысл назначения Акулова — он не только не был юристом, но даже не имел высшего образования. Так что вся практическая работа все равно легла на плечи Вышинского. Фактически он с самого начала исполнял обязанности союзного прокурора. 3 марта 1935 года он и официально стал Прокурором СССР (17328).
Авиапромышленность:
21 июня 1935 г. руководство бригады № 2 (Поликарпов, Таиров, Бисноват) написало докладную записку, посвященную анализу путей проблемы рекордного самолета. В ней говорилось:
“Согласно задания зам. начальника ГУАП'а тов. Марголина от 7 мая 1935 г. за № 242/201с 2-я бригада проработала вопрос о возможности проектирования и постройки рекордных скоростных самолетов: сухопутного на 600 км/ч у земли и морского на 800 км/ч на уровне моря и пришла к нижеследующим выводам:
Сроки проектирования и постройки рекордных скоростных самолетов, а также летных испытаний таковых ориентировочно указывают, что рекорд скорости в лучшем случае может быть побит весной или летом 1937 года при условии начала работ с осени 1935 г. и срока подачи мотора в первой половине 1936 г. В настоящее время рекордными цифрами по скорости являются по сухопутным - скорость 504 км/ч, а по морским - 709 км/ч. Исследуя динамику роста скорости за время с 1920 г., мы видим, что на 1937 г. цифра, указанная в задании ГУАП'а по сухопутным самолетам в 600 км/ч, занижена, так как наиболее вероятно ожидать на 1937 год рекордной скорости для сухопутных самолетов свыше 600 км/ч, в то время, как по морским таковая едва ли превысит 800 км/ч.
Это обстоятельство диктует нам, что по сухопутным самолетам надо брать в задание рекордную скорость не 600 км/ч, а 700 км/ч, по морским задание скорости 800 км/ч, по-видимому, будет достаточно...”.
Далее отмечалось:
1) Скоростной сухопутный самолет с мотором жидкостного охлаждения возможно создать по схеме И-17 (И-18), используя испарительное охлаждение. Для предварительных оценок вес мотора принимался равным 500-550 кг.
2) Звездообразный двигатель воздушного охлаждения также подходит для этой цели.
3) Морской самолет с мотором жидкостного охлаждения можно выполнить по двухпоплавковой схеме.
4) Для достижения скорости у земли в 600 км/ч минимальная мощность мотора должна составлять 1350 л.с., 700 км/ч - 2000 л.с., 800 км/ч - около 3000 л.с.
5) Мощность поршневого авиационного двигателя свыше 5000 л.с. нереальна.
6) Для создания рекордных самолетов можно форсировать существующие двигатели, например, М-100 - с 750 л.с. до 2100 л.с., М-34 - с 750 л.с. до 2250 л.с.
7) Необходимо оперативно решить: а) проблему винта: сохранение его КПД, гашение реакции винта грузом или противовращением; б) выбор аэродинамической формы; в) проблему безупречной отделки поверхности; г) проблему подготовки производства, аэродрома, оснащения его необходимыми измерительными приборами.
8) ЦКБ может взять на себя проектирование и постройку сухопутного самолета, морской следует создавать в кооперации с заводом № 31.
9) Для решения поставленных вопросов требуется выдача наркоматом соответствующим организациям своевременных заданий, т.е. для создания самолета, способного установить мировой рекорд скорости, требуются координированные усилия всей отечественной авиапромышленности.
10) Всего на проектирование потребуется 12 месяцев работы 2-й бригады (10667).
21 июня1935 Решение Политбюро № 27. 2. О покрытии убытков завода № 39 (ПБ от 3 июня 1935 г.). — ОП. Постановили: утвердить постановление СНК СССР об отпуске НКТПрому из резервного фонда СНК 3996 тыс. руб. на погашение убытков завода № 39, понесенных в результате внедрения в серию первых 50 самолетов И16 и 30 самолетов И15. 69. Вопрос НКО (ПБ от 13 июня 1935 г.). — ОП. 71. О доке для Камчатского судоремонтного завода (ПБ от 12 июня 1935 г.). — ОП. 76. Вопрос Ворошилова (о командировке в Англию военных специалистов) (ПБ от 13 июня 1936 г.). — ОП. 78. Вопрос Ворошилова (о поездке военных специалистов во Францию) (ПБ от 13 июня 1935 г.). — ОП. 138. Вопрос НКО. (ПБ от 13 июня 1935 г., пр. № 27, п. 69.), (ПБ от 16 июня 1935 г.). — ОП. 168. Предложение Ворошилова (о военно-техническом сотрудничестве с Чехословакией) (ПБ от 17 июня 1935 г.). — ОП. 182. Об изобретении Файнциммера и Симагина. (ПБ от 20 июня 1935 г.). 200. О постройке судоремонтных мастерских в Советской Гавани (ПБ от 29 мая 1934 г., пр. № 8, п. 34/22, из приложений п. 3), (ПБ от 20 июня 1935 г.). 201. О строительстве дока для Черноморского пароходства (ПБ от 20 июня 1935 г.). 203. О развитии Норильского никелево-кобальто-платинового месторождения (ПБ от 29 апреля 1935 г., пр. № 25., п. 48), (ПБ от 20 июня 1935 г.). — ОП. (Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(Б). Повестки дня заседаний. 19191952: Каталог / Т. 2. С. 657, 659, 660, 661, 662, 663; РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 162. Д. 18. Л. 53, 58, 61, 62) (15462).
21-го июня 1935 года руководство бригады № 2 (Поликарпов, Таиров, Бисноват) написало докладную записку, содержащую анализ проблем создания скоростных рекордных самолетов. В ней говорилось (126):
… В настоящее время рекордными цифрами по скорости являются по сухопутным – скорость 504 км/ч, а по морским – 709 км/ч. Исследуя динамику роста скорости за время с 1920 г., мы видим, что на 1937 г. цифра, указанная в задании ГУАПа по сухопутным самолетам в 600 км/ч, занижена, так как наиболее вероятно ожидать на 1937 г. рекордной скорости для сухопутных самолетов свыше 600 км/ч, в то время как по морским таковая едва ли превысит 800 км/ч.
Это обстоятельство диктует нам, что по сухопутным самолетам надо брать в задание скорость не 600 км/ч, а 700 км/ч, по морским задание скорости 800 км/ч, по-видимому, будет достаточно...
Далее в записке отмечалось, что для достижения скорости у земли в 600 км/ч, минимальная мощность двигателя должна составлять 1350 л.с., 700 км/ч – 2000 л.с., 800 км/ч – около 3000 л.с. ЦКБ завода № 39 может взять на себя проектирование и постройку сухопутного самолета, а морской самолет следует создавать в кооперации с заводом № 31. В записке также говорилось, что всего на проектирование потребуется 12 месяцев работы 2-й бригады.
С учетом вышеизложенного Н.Н. Поликарпов предусматривал создание рекордных машин с двигателем «Испано-Сюиза» (М-100) и двигателем АМ-34ФРН. Эти двигатели необходимо было форсировать по мощности более чем вдвое, аэродинамику довести до возможного совершенства, путем использования крыльев с малой площадью и высокой удельной нагрузкой, применением пароиспарительного охлаждения.
Рекордный самолет вначале решили создавать на базе проекта ЦКБ-25 (истребитель И-18 с двигателем «Испано-Сюиза») полагая, что накопленный опыт можно будет использовать при создании перспективных истребителей. Однако в сентябре руководство авиационной промышленности пришло к выводу, что построить двигатель необходимой мощности моторостроители не смогут, и «наскоком» установить рекорд скорости не удастся. Задание на соответствующие разработки было отменено (15223).
21 июля 1935 г. Решение IV секции Бюро новизны Комитета по изобретательству при СТО СССР о выдаче П.И. Гроховскому авторского свидетельства по заявке № 165948/13607 «Самолет»
По рассмотрении описания, чертежей и всех относящихся к делу документов 4 секция Бюро новизны, принимая во внимание, что самолеты треугольной формы в плане новизны не представляют, так как известны, например, из французского] пат[ента] кл[асс] 62-В-5, № 56314, 1923 г. и дополнительного патента] № 26969, 1924 г. (треугольное крыло в плане см. тоже № 675313, 1930 г.), постановила выдать неподлежащее опубликованию авторское свидетельство на САМОЛЕТ ТИПА ЛЕТАЮЩЕЕ КРЫЛО, ТРЕУГОЛЬНОЙ ФОРМЫ В ПЛАНЕ лишь в следующей редакции предмета изобретения:
Самолет типа летающее крыло, треугольной формы в плане, отличающееся тем, что концы крыла выполнены в виде свободнонесущего биплана.
Калинин
Левинтова
Филиал РГАНТД. Ф. Р-1. Оп. 47-5. Д. 2689. Л. 15. Подлинник (15633).
21 июня 1935 И.Л.Карташев установил всесоюзный рекорд дальности на планере, пролетев на Г-9 171 км между ст. первомайская (Планерная) до д в Калининской области (438,689).