Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

За рубежом:
7 марта 1935 вступив в демилитаризованную Рейнскую область Германия аннулировала Локарнский пакт (3186).
Авиапромышленность:
8 марта 1935 Нач. Н-О сектора Самолетного отд. Машкевич писал дир. завода 24 Марьямову письмо N 244/1050с по вопросу "О расчете СБ-12":
На в/N 308с от 16 февраля по вопросу сравнительного расчета СБ-12 YBRS и М-34. По указанию Зам. Нач. ГУАП Ермолаева при сем предлагаю сравнительную характеристику самолета СБ по расчетам завода 18 (бюро и К.А.К.). СБ 2М-34ФРН был лучше (2343,9).
8 марта 1935 в Севастополе закончились заводские испытания АНТ-27 бис, которые проходили с 29 октября 1934. Летал Т.В.Рябенко. Моторы - М-34Р и данные - ниже, чем расчетные с М-34РН. В отчете записали: “обладает хорошими гидродинамическими качествами, высокими качествами, простотой управления в полете, простотой взлета и посадки” (6472, 33).
8 марта 1935 п/п Нач. ГУАП и Зам. Нач. ГУАП Кореньков направили письмо N 347/1084с Дир. завода 35:
"Настоящим сообщаю, что при рассмотрении представленных Вам контрольных точек по НИОКР на 1935-36 гг. Вам установлен лимит в сумме 500 тыс. руб. на выполнение следующих работ:

N п/п Наименование	Шифр	Мотор		Срок
1. Стратосферный самолет	БОК-1/СС	1хМ-34РН		01.07.35
2. Летающее крыло	БОК-5/ЛК	1хМ-11		01.03.35
3. Разрезное крыло	БОК-2/РК	1хМ-11		01705.35...(2343,26)
8 марта 1935 ГУАП письмом N 347/1079с сообщил заводу 1 лимит по опытному строительству на 1935/36 в 2360000:
1. СР	Р-9	М-34 или Испано	1	01.11.35
2. СР полутороплан	Рзет	М-34Н	1	01.04.35
3. ООО штурмовой с	3СС1	М-17Ф	1	01.10.35
4. Скор. техпомощь				01.08.35
5. Мет. пустот. Винт...(2336,53)

8 марта 1935 был готов акт с выводами комиссии: «...Бывшие руководители «Дирижаблестроя» не справились с возложенными на предприятие задачами и способствовали растранжириванию государственных средств. Затраты на административно-хозяйственные и эксплуатационные нужды при годовом плане в 3,0 млн. руб. составили 1,973 млн. И это при выполнении летной программы всего лишь на 19,0%! Никаких затрат на укрепление материально-технической базы. Расходование средств - преступное и бесхозяйственное, без необходимого экономического эффекта. Полное игнорирование бухучета и отчетности. Как итог - развал финансовой дисциплины, летной и хозяйственной деятельности...» (РГАЭ Ф. 9574, оп. 2, д. 6, л. 23-38).
Не успел Ткачев освоиться в кабинете И.С. Уншлихта, как и к нему на стол легла жалоба-резолюция общего собрания парторганизации «Дирижаблестрой»: «...Несмотря на 5-летнее существование предприятия рядом с Москвой, в поселке нет не только аптеки, больницы, зубной амбулатории, киноклуба, но и книжного магазина, газетного киоска... Вокруггрязь, кучи мусора, запущенные уборные... Нам нужны: Дом культуры (на 500 мест), баня, своя типография, капитальная школа, водопровод...».
Деятельность руководства «Дирижаблестроя» в 1935 г., судя по архивным документам, имела характер растерянности и метаний в поисках перспектив развития вверенной им отрасли. С этой целью через военного атташе Торгпредства СССР в Италии П. Перенко-Лунева предпринимались определенные шаги.
Пытались оценить возможность и стоимость приобретения нереализованных в Италии (явно устаревших) проектов дирижаблей конструктора Форланини объемом в 30000 и 50000 м³ (потолок высоты полета - 5000 и 8000 м); допустить советских инженеров к переговорам с фирмой в Милане; привлечь к контактам и оказанию возможной техпомощи фирму «Анонимное общество Леонардо да Винчи».
Одновременно, через Полпредство СССР в Лондоне запрашивалась возможность оказания услуг «Дирижаблестрою» со стороны конструктора корабля В 101 и других отдельных лиц.
То же по США: «Крайне желательны посещения группой советских инженеров- дирижаблистов воздухоплавательных баз и эллингов в Калифорнии, Лейкхерсте, Иллинойсе по линии Морского министерства, исследовательских центров и фирм вАкроне, Гаммондепорте, Нью-Йорке, Нью-Хевене (Коннектикут), специализированных институтов и университетов, гелиевых заводов (Техас)» (12732).