Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Жизнь и внутренняя политика:
5 ноября 1935 в Киеве пущен первый троллейбус (4962).
За рубежом:
5 ноября 1935 в Чехословакии М.Ходза сформировал новое правительство (3481).
Авиапромышленность:
6 ноября 1935 состоялся первый полет звена ТБ-3 (АНТ-6) с двумя И-16 под крылом, двумя И-5 на крыле и с подцепом И-Z (237,176).
6 ноября 1935 в ходе заводских испытаний, которые начались 15 сентября 1935, И-17 Н.Н.П. потерпел серьезную аварию (поломав шасси и крыло) (2166,181).
6 ноября 1935 г., при подготовке к параду самолет ЦКБ-15 потерпел серьезную аварию: при посадке у него из-за отказа замка сложилось и было сломано шасси. Машина завалилась на крыло, повредив консоль, крыльевые бензобаки в центроплане. ЦКБ-15 вновь вернули на завод (10667).
6-го ноября 1935 ЦКБ-15 (И-17) потерпел серьезную аварию. При посадке у истребителя из-за отказа замка сложилось шасси. Машина завалилась на крыло, повредив консоль и крыльевые баки в центроплане. И-17 вновь вернули на завод. Истребителю требовался серьезный ремонт: пришлось заново делать шасси, консоль крыла, бензобаки. По требованию ВВС И-17 решили оснастить убираемыми в полете лыжами. Все это задержало испытание машины, и они были возобновлены лишь 20-го марта 1936 года. Однако большого интереса самолет уже не вызывал и фактически к концу 1936 года все испытания были прекращены (15223).
6 ноября в 1935 году опубликована работа Г.Э.Лангемака и В.П.Глушко "Ракеты, их устройство и применение" (14822).
Другие оборонные отрасли:
6 ноября 1935 г. Докладная записка директора Кировского машиностроительного и металлургического завода К. М. Отса секретарю ЦК ВКП(б) И. В. Сталину о перспективах производства скоростных танков Т-28 и Т-29 в 1936 г.
Секретно.
Рапортом от 6 октября 1935 г. я доложил, что произведенные в 1935 г. конструктивные улучшения танка Т28 повысили его скорость на 50%, в среднем на 1620 км/ч, против изготовляемых ныне машин. Достигнутая скорость дает новую военно-тактическую оценку Т28, как основной боевой единицы среднего класса, и открывает широкие перспективы дальнейшего конструктивного улучшения. Между тем АБТУ РККА ставит вопрос о прекращении в 1936 г. производства этих машин на нашем заводе в связи с переходом на производство колесно-гусеничной машины Т29. При этом упускается из вида, что освоение производства новой машины при самых боевых темпах и величайшем напряжении займет от 46 месяцев, в течение коих выпуск машин Т28 должен быть прекращен, а новые машины еще выходить не будут. Такой переход не только ослабляет мобилизационную готовность, но и снова вводит Кировский завод в длительный период освоения новой машины, недостаточно проверенной в конструктивном отношении и требующей для ее усовершенствования 12 года цеховой работы.
Как показывает пример мировых автомобильных и тракторных заводов, технический прогресс заводов транспортного машиностроения идет по линии органического конструктивного и производственного улучшения машин, находящихся на производстве данного завода. Скоростная машина Т28А, обладая максимальной скоростью в 65 км и средней — 46, превышает среднюю скорость Т29, достигнутую на войсковых испытаниях: на гусенице — 42 км, на колесах — 39 км. Отсюда видно, что танк Т29 по своим тактическим качествам пока еще ниже Т28А и нуждается в дальнейших продолжительных конструктивных улучшениях и ни в коем случае не может рассматриваться, как машина, заменяющая последнюю.
До сих пор специалисты-танкисты считали, что гусеничные тяжелые машины не могут выдержать продолжительных скоростных пробегов вследствие износа гусениц и разрыва отдельных звеньев. На машине Т28А мы испытали усиленную экспериментальным путем гусеницу и достигли хороших результатов с литыми звеньями. При переходе же на штампованные звенья мы можем гарантировать длительные скоростные пробеги не более 1 тыс. км машины Т28А без повреждения гусеницы.
Докладывая вышеизложенное, выражаю твердую уверенность в том, что ставить в 1936 г. на серийное производство Т29 в таком конструктивном оформлении, как в настоящее время, совершенно нецелесообразно, поэтому прошу Вашей директивы о сохранении на производстве Кировского завода машины Т28 с теми конструктивными изменениями и улучшениями, которые уже осуществлены и намечаются в дальнейшем.
Директор завода К. Отс
Помета: «Тов. Орджоникидзе. В чем тут дело? И. Сталин».
РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 2. Д. 128. Л. 1-3. Подлинник (15361).
6 ноября 1935 года в присутствии делегации сто­лицы Белоруссии, взявшей шефство над строительством корабля«Минск» сошел на воду. Достройка «Минска» у стенки завода шла еще более трудно и долго, чем сборка его корпуса на стапеле. Чтобы ускорить сдачу корабля, к достроечным работам пришлось привлечь его экипаж. К концу 1937 года на корабле были, наконец, смон­тированы все механизмы и почти закончен монтаж паропроводов и систем. Еще до за­вершения достроечных работ, во второй по­ловине 1 937 года на лидере начались швар­товные испытания, в апреле следующего года состоялось вселение команды. И наконец 9 мая 1938 года лидер «Минск» впервые своим ходом отошел от стенки завода-стро­ителя и направился в море на заводские ходовые испытания (11866).