|
За рубежом:
6 сентября в 1935 году Адольф Гитлер, выступая на Нюрнбергском партийном съезде, где перед трибунами промаршировали 54 тысячи немецких юношей, так формулирует воспитательные критерии нацизма: "Нам не нужны интеллектуальные упражнения. Знание разрушительно для моей молодежи. По нашему мнению, молодой немец будущего должен быть сильным, ловким, резвым как борзая, гибким как кожа и твердым как крупповская сталь" (14761).
Авиапромышленность:
С 6 сентября по 6 октября 1935 состоялся 11 Всесоюзный слет планеристов в Коктебеле (237,175). было 72 планериста и 59 летало. Было 60 планеров, в т.ч. 3 экспериментальных и 26 новых. 55 доставили 32 воздушных поезда. Налетали 854 час. (438,700).
6 сентября 1935 открылся Первый Всероссийский съезд парашютистов (317,476).
6 сентября 1935 в Сталино шквалом сорвало дирижабль В-2 с пассажирами. В гондоле было 11 чел, в т.ч. 9 пассажиров. Всех спас командир - Н.С.Гудованцев, нач. аэропорта и милиционеры, которые держали веревки и их подняло на 5-6 м. Два сорвались (438,696).
6 сентября 1935 года с дирижабль В-2 находился на бивачной стоянке на аэродроме в городе Сталино с несколькими членами экипажа на борту. Командир был на аэродроме. В 21.25 над городом неожиданно прошел шквал огромной силы. Он вырвал из земли 60 штопорных якорей, удерживавших дирижабль, и тот стал подниматься вверх. Три смельчака, схватившись за тросы, попытались удержать корабль, но оказались в воздухе. Двое сорвались с высоты 10 м, а третий — командир корабля Н. С. Гудованцев — сумел добраться до гондолы. На высоте 120 м с помощью экипажа он попал в гондолу. Когда корабль достиг 800 м высоты, удалось завести двигатели и уйти из опасной зоны. За совершенный подвиг Гудованцев был награжден орденом Красной Звезды (10731).
Авиапромышленность:
В начале сентября 1935 бригада 2 ЦКБ Н.Н.П. была преобразована в ОКБ и Н.Н.П. стал начальником и ГК (228,113).
В начале сентября 1935и СССР-Н8 выполнил несколько полетов, в том числе в интересах ледореза "Литке". 9 сентября в Тикси встретились с Дорнье "Валь" СССР-Н2 летчика Молокова. 11 сентября с разницей в 6 часов вылетели вслед за Молоковым по направлению на юг. В Красноярск СССР-Н8 прибыл 14 сентября, на этом летный сезон для летающей лодки и ее экипажа закончился (11970).
Авиапромышленность:
7 сентября 1935 был подписан Акт утверждения боевой схемы скоростного разведчика под М-85, конструируемого заводом 1:
"1. Боевую схему скоростного разведчика под М-85, конструируемого заводом 1, утверждаю..." Зам. Нач. УВВС Хрипин (2336,154).
7 сентября 1935 летчик НИИ Евсеев на самолете И-15 с мотором Райт-Циклон Ф3 поднялся в 17 час. 30 мин. со Щелковского аэродрома для достижения предельной высоты и совершил посадку в 18 час. 50 мин., пробыв в воздухе 1 час 20 мин. и достигнув высоты 12010 м.
Для достижения этой высоты самолет И-15 был облегчен путем снятия с него всего вооружения и оборудования не нужного для полета....
Это дало облегчение самолета на 200 кг: полетный вес составил при взлете 1214 кг против обычного боевого полетного веса самолета 1414 кг, а на потолке полетный вес его был 1189 кг.
Горючего в полет было взято всего 92 кг, масла 18 кг, при чем расход горючего составлял 55,3 против 77-78 кг/час нормального расхода в связи с полетом на высоту на наивыгоднейшем режиме мотора.
Скорость самолета на потолке была: истинная - 209, по прибору 110.
Предварительная подготовка к полету на высоту заключалась в следующем:
1 полет на 8300 м, 1 полет на 9300 м и 6 полетов на 11000 м и, наконец, рекордный полет на 12010 м.
Подготовка материальной части и все технические расчеты были произведены инженером НИИ Часовщиковым, авиатехником Цапаевым и мотористом Сахаровым. (2484,52-53).
Авиапромышленность:
8 сентября 1935 Зам. Нач. ГУАП утвердил Генеральный план проекта реконструкции завода № 16 в Воронеже. Комплексный технический проект реконструкции завода предусматривал изготовление на этом заводе легких учебных моторов, с годовой программой в 10000 шт. по типам:
М-51
|
6000
|
М-48
|
3000
|
М-49
|
1000 (10504,199).
|
До 8 сентября 1935 экипаж ДВ СССР-Н2 просидел на зимовке к северу от Медвежьих островов в ожидании улучшения погоды. Три попытки пройти в район к северу от Медвежьих островов оказались неудачными, заряды тумана и снегопада сводили на нет результат полета. 7 сентября Молоков вылетал к устью реки Индигирки на поиски 7 человек, унесенных на кунгасе, но ничего не обнаружил. Вскоре командир самолета получил разрешение вернуться в Красноярск по маршруту Колыма - Тикси - Нордвик - Хатанга - Дудинка.
8 сентября СССР-Н2 вылетел в Тикси. До Индигирки шли в удаление до 80 миль от берега в тщетной надежде найти унесенный кунгас.
Полет из Тикси на Нордвик проходил при плохой видимости. Заряды тумана прекратились только на середине перелета. Из Нордвика самолет шел по системе рек и 12 сентября прибыл в Дудинку.
С 14 сентября по 1 октября экипаж сделал 10 полетов на Волочанск: перевезли 93 пассажира, 3590 кг груза и 1290 кг почты. 1-го октября река Дудинка и озера в тундре покрылись льдом. Самолет вернулся в Красноярск и до 13 октября сделал один рейс до Игарки. Второй рейс прервали в Енисейске из-за появления шуги на Енисее от Подкаменной Тунгуски и ниже. В рейсах по Енисею перевезли 26 пассажиров и 1753 кг груза. Всего в 1935 г. - 130 пассажиров и 8464 кг груза. За год самолет прошел расстояние около 40000 км. После окончания навигации самолет сдали для ремонта на Красноярский авиазавод (11970).
Do'stlaringiz bilan baham: |
