Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
С 27 июня 1935 проходили гос. испытания АНТ-22 (МК-1) в варианте тяжелого бомбардировщика с полным комплектом вооружения (2072,69).
По другим данным - с 27 июля 1935.
27 июня 1935 была подготовлена справка N 2987с о потребных денежных средствах на опытное строительство 1935-1936 для ГВФ
Ассигнования ГВФ на опытное строительство 1935, передаваемые ГУАП в связи с передачей завода 81, составляют 2502000 руб.
В эту сумму входят проектирование и постройка:
1) Сталь 7 (11) с выпуском 1 ноября 1935
2) Сталь 5 с выпуском 1 августа 1936
Т.о основная сумма 2500000 падает на проектирование и строительство Сталь 11, ибо Сталь 5 по плану, согласованному УВВС с ГУАП, снимается.
На 1935 ГУАП потребны ассигнования для проектирования и постройки следующих объектов:

ЗИГ-2	2000000
Сталь-11	1600000
СХ	300000
ДКЛ-1	400000
ПМ-2	200000
АРК-3	2500000
МА	300000
АНТ-35	2000000
СБ-39	2000000
ДБ (сер. ТБ-3)	-
АНТ-27	200000
АНТ-44	3500000...(2336)

27 июня 1935 года Начальник и военком НИИ ВС Бажанов утвердил Отчет по испытанию пулестойких бензобаков
Цель испытаний:
Работа по изысканию и разработке пулестойкой обкладки (брони) для бензобаков поставлена с целью устранения взрыва, течи, пожара бензина при обстреле бензобаков пулями различного действия. Проведенными испытаниями преследовалось:
а) Выявление возможности получить минимальный вес обкладки;
б) Получение экспериментальных данных, необходимых для работ по дальнейшему усовершенствованию обкладки.
На испытание были предъявлены два бензобака - ТБ-3 и И-15.
Выводы:
Опыт показал. Что облегченная оболочка в днищах бака при обстреле пулями разного действия не дала ни одной капли течи бензина. Это указывает на достаточную надежность оболочки и на возможность ее дальнейшего облегчения.
Совершенно не разработан способ крепления оболочки на баке (3930).
27 июня 1935 ДВ СССР-Н8, на котором были установлены новые двигатели М-17 с ресурсом 300 часов, гирополукомпас "Сперри", работающий от двух спаренных трубок Вентури, радиостанция "Телефункен" с приемником В-1 и пеленгаторной рамкой, после проведения заводских испытаний заменили толкающий воздушный винт второго двигателя, вылетел, наконец, до Дудинки.
Согласно намеченному плану, самолет должен был прибыть в Тикси 25 июля для проведения ледовых разведок в море Лаптевых, а поначалу машину предполагалось передать на реку Лена в распоряжение Галышева.
На практике события развивались несколько иначе. 18 июля СССР-Н8 перевез пассажиров и груз в Хатангу, 20-21 совершил еще один такой рейс. Посадка на гидродроме в Крестах (Хатанга) совершалась на абсолютно гладкую воду ("зеркало"), и самолет сильно ударился. В результате лодка стала заметно протекать. После оценки ситуации решили вернуться в Красноярск для проведения ремонта. Согласно записям Штепенко, на базе в Красноярске их ждали: "На берег вышли все, кто мог, в надежде наблюдать, как мы будем тонуть". Тонуть не получилось, поэтому все быстро разошлись по своим делам - "вытаскивать лодку на берег пришлось экипажу да двум хромым рабочим, которые по причине своей хромоты не смогли быстро ретироваться".
Несколько дней находились на базе, особых повреждений днища не обнаружили и после небольшого ремонта 28-го вновь вылетели вдоль Енисея на север. Однако, по прибытию в Игарку, вновь стала протекать лодка. На этот раз все подозрительные места замазали цементом, после чего поступление воды прекратилось.
Еще на пути в Игарку самолет попал в сплошной дождь, который сильно побил тянущий воздушный винт переднего двигателя - имелись даже трещины. Наиболее заметные замазали титанином (шпаклевка), однако для спокойствия решили посоветоваться с оказавшимся здесь механиком Крутским, имеющим большой опыт эксплуатации "Валей". Крутский осмотрел винт и прямо на нем нацарапал - "годен 300 часов". Штепенко по этому поводу заметил - "а подписи не оставил".
Наконец 1 августа СССР-Н8 вылетел к месту назначенной дислокации и 2 августа прибыл в бухту Нордвик, расположенную в восточной части моря Лаптевых. В западной части Нор- двика имелось две небольшие бухты - Правда и Пионер. Именно здесь, как и в прошлый год, предстояло базироваться при проведении разведок. Первая стоянка в бухте Правда ознаменовалась налетевшим штормом, который пережидали до 6 августа. Самолет стоял на якорях в наиболее спокойном и глубоком месте, в просторечье именуемом "ямой".
Далее Штепенко записал: "6 августа погода улучшилась, ясное небо, хорошая видимость, остовый ветер 30 км/час, есть барашки. Вывели самолет из ямы, запустили моторы, в зажигании какие-то неисправности, пока возились, погода пошла на ухудшение, с востока надвигается мура, ветер усиливается.
Запустили моторы, пошли от берега, море 5 баллов, самолет был по ветру и ни на малом, ни на среднем газу разворачиваться не хочет, при полном газе зарывается в воду. Выключили моторы и во время дрейфа развернулись против ветра. Быстро запустили моторы, полный газ и... что было... Самолет сразу зарылся носом в воду, и набежавшим валом захлестнуло вместе с гондолой и до выхода на редан 4 вала обрушивались на самолет, заливало кабины, людей и винты. После выхода на редан волной поддало, и самолет раньше времени оказался в воздухе, не имея нужной скорости, медленно оседал, пока следующая волна не подбила его обратно вверх. Таких ударов было три, - взлетели - крепка лодка у Дорнье-Валя".
Попытки вылететь на разведку в течение нескольких дней оказались безуспешными по причине отсутствия погоды. Наконец, вылетели 13-го августа, в 20-ти милях юго-восточнее острова Петра обнаружили "Ермак" с караваном судов. Разведали чистую воду и вывели суда. Вторая разведка состоялась на следующий день. В условиях облачности ледокол обнаружили при помощи пеленгаторной рамки. Штепенко отметил, что дальность обнаружения радиостанции мощностью 1 киловатт составляет 200 км.
Означенные два полета в сезоне 1935 г. оказались единственными в интересах каравана, ведомого "Ермаком". Все остальные полеты предпринимались в интересах других экспедиций. 26 августа СССР-Н8 вылетел на остров Котельный. Через 1 час 20 минут полета лопнули 2 болта на мотораме кормового мотора, поэтому, не долетая до Котельного, у мыса Баркин- Стан, в 3-х милях от берега пришлось совершить вынужденную посадку. Место оказалось очень мелким, глубина всего 40 сантиметров, и лодка встала на дно, которое состояло из плотного ила. 10 часов пытались сняться с мели, пока небольшой прилив и поднявшийся встречный ветер не помогли взлететь. Этот эпизод оказался последним, относящимся к разряду приключений.
В начале сентября СССР-Н8 выполнил несколько полетов, в том числе в интересах ледореза "Литке". 9 сентября в Тикси встретились с Дорнье "Валь" СССР-Н2 летчика Молокова. 11 сентября с разницей в 6 часов вылетели вслед за Молоковым по направлению на юг. В Красноярск СССР-Н8 прибыл 14 сентября, на этом летный сезон для летающей лодки и ее экипажа закончился (11970).