Авиапромышленность: к 1935 в косос сидели следующие бригады (346,4)

Авиапромышленность:
В середине июня 1935 бала подготовлена:
Справка о состоянии работ по опытному самолето-моторостроению программы 1935 г

Наименование объекта (завод производитель)	Характеристика машины (агрегата)	Срок готовности по пост. СТО	Состояние работ на 1 июня 1935
Достраиваемые по плану от 14 июля 1934 г.
И-17-М-100 (з-д № 39)	Скорость 425/5000 Потолок - 9500-10000, вооружение - 2-4 легк. пулемета.	1.1Х.35.	Первый экземпляр на заводских испытаниях. Показывает удовлетвор. данные. Второй, улучшенный - строится.Общая технич.готовность самолета- 20%.
-18-П-100 (з-д № 39)	Вариант И-17 с паровым охлаждештем и пушкой Скорость - 380-400/0	1.1Х.35.	Техническая готовность 10%. Задерживает недоработанность парового охлаждения (ЦИАМ) и пушечного вооружения (т. Шпитальпый).
И-21-М-100 (НИИ ГУГВФ)	Скорость 500,4000, потолок-10000 вооружение- 1-2—пушки.	1.Х1.35.	Задершживает отсутствие материала, мотора и вооружения. Изготовляются к испытаниятл отдельные детали.
МИ-3-М-25 (з-д № 1)	Скорость 400/3000, потолок-8000--8500 мтр., вооружение - 2 пушки 76 мм и 2 пул.	1.УШ.35.	Находится на заводских испытаниях.
РД-2-2-М-85	Перепроектирован с самолета РД. Дальность - 5000 клм., скорость- 300-320/4500, потолок 7000-7500, вооружение - 3 пулемета ШКАС и 1000 кгр. бомб. Производство на зав. № 18.	15.УП.35.	Самолет закончен постройкой и выводится на аэродром. Моторы опробованы.
ДБА-4М34 (з-д № 22)	Бомбардир. дальнего действия. Скорость 310/4000, потолок - 6000-7000, бомб.нагрузка - 2000/1300 и с перегрузкой 1000/4000, вооружение - пулеметы и пушки.	1.1Х.35.	Самолет находится на заводских испытаниях и доводке.
ФР-М-25 (ХАИ)	Фото-разведчик, скорость- 435/2000	1.У1.35.	Самолет подготовлен к запводским испытаниям
МБР-5-М25 (з-д № 31)	Амфибия. Скорость 275/3000, потолок - 6000, 2 огневые точки, 400 кгр. Бомб	1.УШ.35.	Заканчивается конструктивная разработка и параллельно идет строительство самолета. Техготовность - 75%
ВС-2-М22 (з-д № 18)	Войсковой самолет.	1.Х.35.	В производстве. Готовность - 20%.
СС-М34 (з-д № 35)	Стратосферный самолет. Потолок -11.000-12.000 мтр.	1.УШ.35.	Самолет в сборке. Испытывается высотная кабина и приборы на давление. Техготовность - 85%.
Летающее крыло (з-д № 1), (Черановский)	Истребитель. Экспериментальные работы. Технические требования не указаны.	1.Х1.35.	Проект готов. Черановский пока находится у Курчевскрго, в связи с чем з-д № 1 не работает над этой малиной.
Скоростной автожир (ЦАГИ), мотор М-25	Скорость - 360/3000, потолок - 6000, 2 пулемета.	1.Х11.35.	Ведется конструктивн. и экспериментальная работа. В постройке отдельные детали и агрегаты.
Строящиеся по плану от 16.4.35г.
ДБ-2М34ФРН (з-д № 18)	Вариант РД и пассажирского на 12 чел. Скорость 450-500, боевой потолок - 5000, дальность - 4.000 клм., вооружение - 2 пулемета, пушка 20 мм, бомбовая нагрузка- 3.000 кгр.	1.1Х.35.	Эскизный проект и макет утверждены.Самллет в построике. Производ. Готовность - 55%. Работа замедлена в связи с переездом группы т. Калинина из Харькова в Воронеж.
ССС-М34ФН (з-д № 39)	Разведчик скоростной, приспосабливается к варианту двухместного истребителя. Скорость - 450-500, боевой потолок - 4500-5000, дальность - 1000 клм., вооружение 2-3 пулемета, 2 огнеметных прибора по 50 кгр. или ОВ.	1.1Х.35.	По зав. № 39- конструктивные чертежи спущены в производство. Идет заготовка деталей. Техготовность - 10%
(з-д № 1)			По з-ду № 1 - заканчивается эскизный проект
ХАИ			По ХАИ - зскизный проект перерабатывается.
КОР-М25 (з-д № 31)	Самолет корабельной службы. Скорость - 300, боевой потолок - 3000, дальность - 600 клм., вооружение - 2 пулемета, бак для ОВ - 250 кгр.	1.Х1.35.	Ведется конструктивн. разработка и одновременно постройка. Техготовность - 15%.
Переходный тренировочный с-т УТИ-М-48 (з-д № 23 и КАИ)	Скорость - 250-300, дальность - 800 клм., вооружение 1-2 пул.	1.Х.35.	По зав. № 23. Эскизн. проект закончен. Часть деталей сдана в производство. Техготов. - 20%
			По КАИ - эскизн. Проект утвержден. Ведется конструктивная разработка

(3517,5)
В середине июня 1935 бала подготовлена:
Справка о моторах и агрегатах по опытному плану 1935 г

Наименование объекта (завод производитель)	Характеристика машины (агрегата)	Срок готовности по пост. СТО	Состояние работ на 1 июня 1935
Моторы новые
АН-3 (УНИАДИ)	Дизель-мотор. Номиналъная мощшость 600 л.с./4-5000, вес - 650 кгр., расход горючего на л/с.ч. - 170 гр. Предназначается для дальних разведчиков.	1.Х1.35	Дизель показал мощность в 1430 л.с., проработав 20 час. на топливе. Т.Ткачевым поставлен вопрос об изготовлении на з-дах НКТП крупних поковок и литья для первой опытной партии дизелей Н-3.
АН-1 (ЦИАМ)	Дизель-мотор. Номинальн. мощность 850 л.с./3000, вес - 950 - -975кгр., расход горючего - 170-180гр. на л/с.час. Может быть использован на ДБ, МДР и транспортном самолете.	1.1.36	Во второй половине дизель проходил эксперимент.испытания на форсированном режиме: максимал.моцность - 1000 л.с. при 1600 оборотов и 900 л.с. при 1540 оборот./м. После 30 час. работы сломался коленчатый вал. В настоящее время ведутся испытания.
ПТ-3 (ГУ ГВФ)	Паровая турбина. Номинальная мощность 3.600 л.с./5000, вес - -3000 кгр. Предназначается для ДБ, МДР, крейсера	1. 1Х.35	Испытаны турбины и редуктора на полном числе оборотов (15-16500 об/м. при редукции в 12,5). Опробованы турбонасосы и вентилятор. Котел испытан на давление пара в 20 атмосфер (требуется 30), при чем имели место разрывы труб (плохой материал). Установлен для испытания конденсатор. Ведется изготовление автоматического регулирования. Задерживается изготовление новых редукторов ("Сев. Верфь"), парогенератора (ЛМЗ), запчастей. Недостаток конструторов и производственников по паросиловым установкам.
Моторы модифицируемые
М-34ФРН (з-д № 24)	Мощность по высотам: 1150 л.с./0 1050 л.с./3000 м, 850 л.с./4500 С редуктором - 710 кгр., без редуктора - 630 кгр., расход горючего 255-265 гр.	1.1Х.35.	Испытывались 3 мотора (2 с редукт.и нагнетателем, один с нагнетателем без редуктора), показавшие максим.мощность в 1250 л.с. при 1980 об/мин. Испытания - продолжаются.
М-100 (ЦИАМ, зав. № 26)	Доведение надежности работы мотора в 750 л.с. до 200 час. Испытание М-100 в 860 л.с. и доведение в этой мощности до 100 час. надежности, изготовление нагнетателя, обеспечивающего мощность в 860 л.с. на высоте.	1935	При испытаниях М-100 на 860 л.с. После 52 час.работы треснул коленч. вал и малая шестерня редуктора. 25.5.35поставлен на испытания второй мотор.
М-25 (з-д № 19)	Форсирование М-25 по оборотам и наддуву (цементированный коленчатый вал, азотированные цилиндры, доводка нагнетателя) работа по агрегатам мотора М-25 (приводы к динамо, воздушный самопуск), работы по устранению дефектов М-25.	1935	Ведутся проектные работы.
Доводки моторов
М-56 (ЦИАМ)	Двухрядная звезда, миним. мощность - 700 л.с./3500, вес 450 кгр., расход горючего - 280 гр.на л/с .ч.	1.1Х.35.	Сведений нет.
М-58Н (зав. № 29)	Мощность 630-690 л.с., вес 440-500 кгр., расход горючего - 270 гр.на л/с.ч.	1.УП.35.	Мотор прошел завод. испытания и 15.5.35 г. Пред'явлен на госуд. испытания с высотностью в 4.000 мтр.
МГ-31 и МГ-48 (ГУГВФ)	Семья маломощных моторов в 100, 200 и 300 нр (МГ-11, МГ-21, МГ-31).	1.1Х.35.	Мотор находятся на заводск испытаниях и к 1 августа передаются на гос. испытан.
М-44 (ЦИАМ)	Мощный бензинов. мотор в 2000 нр, вес-1600 кгр., расход горючего 250 гр.на л/с .ч.	1.1.36.	Агрегаты морского варианта сданы в производство. Мотор № 1 будет собран к 1 августа с.г.
Новые агрегаты
ВИШ (з-д № 28, ЦАГИ, ЦИАМ)	Винты переменного шага 7 типов.	1.ХП.35.	Находятся в производстве 3 экземпляра для М-34ФРН и к нему же 2 ВИШ-Э-2 (с электроприводом). Изготовлен один ВИШ для М-25 и пред'является на гос. испытания.
М-34 (ЦИАМ)	Перевод на непосредств. Вспрыск мотора М-34.	1.1.36.	Произведены испытания форсунок для непосредствен. вспрыска, давшие положит. результат. Форсунки и насос сданы в производство.
М-34 (ЦИАМ)	Турбокомпрессор к мотору М-34 до высоты в 8.500 м.	1.1.36	Ведутся эксперимент. работы и испытания турбокомпрессора конструкции ЦИАМа.
М-34(ЦИАМ)	Двухступенчатый нагнегатель к мотору М-34 до высоты в 6000 м.	1.1.36	Ведутся конструкт. работы. Компановка еще не утверждена.
М-34(ЦИАМ)	Перевод на паровое охлаждение мотора М-34.	1.У1.35.	Мотор испытан на станке и устанавливается на самолет для испытаний в воздухе.
М-100 (ЦИАМ)	Тоже по мотору М-100	1.Х.35	Продолжаются лабораторные испытания. Изготавливаются аггрегаты для испытания и установки на самолете.
М-34 (ЦИАМ)	Перевод мотора М-34 на водородное топливо	1.1.36	Эксперимент. установка выполнена. Строятся помещения для хранения водородных баллонов.

(3517,8)