|
Авиапромышленность:
14 июня 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0279 О производстве войсковых испытаний самолета ТБ-1 М-17, оборудованных стартовыми ракетами.
Испытания начать с 15 июня 1935 года и закончить в течении 10 летных дней (6813, 97).
14 июня 1935 состоялось совещание технического комитета о подготовке к перелету РД-2 (1077,266) и РД-1 (1102).
14 июня 1935 года вышел Приказ НИИ ВС № 0281 О проведении гос. испытаний 2-х самолетов ХАИ-1 в вооруженном варианте.
Самолеты завода № 43 за №№ 3211 и 44301.
Гос. испытания начать 8 июня 1935 года на аэродроме НИИ ВС (ст. Томская) и закончить 24 летных дня (6813, 99).
14 июня 1935 года председатель Стратосферного комитета АВИАВНИТО К.В. Кривицкий и зам. Председателя Стратосферного комитета АВИАВНИТО К.И. Муратов писали письмо зам. Начальника УВС Хрипину В.В.
Справка о самолете СБ-1.
В КБ Стратосферного комитета АВИАВНИТО разработан проект высотного самолета под мотор К-14. Одновременно ведутся работы по переделке нагнетателя этого мотора, значительно увеличивающие его высотность, также развернуты работы по изготовлению высотной одежды летчика (скафандра) и аппаратуры для обеспечения дыхания. Самолет имеет своим назначением установление рекорда высоты и проведение ряда экспериментальных работ, необходимых для повышения высотности советской авиации.
При модификации самолет СБ-1 может быть применен как:
Самолет стратегической разведки (номенклатура специального оборудования устанавливается дополнительно).
Высотный аэрофотосъемщик (для мелкомасштабной съемки и съемки в горных местностях). На опытном образце самолета могут быть принципиально решены вопросы использования высотной фотоаппаратуры.
Для использования под перечисленные названия самолета, СБ-1 должен быть подвергнут некоторым конструктивным переделкам в пределах сохранения основной схемы и использования всех высотных агрегатов.
Достижение самолетом больших высот обеспечивается по следующим направлениям:
Выбор типа высотного мотора советского производства.
Форсирование нагнетателя мотора.
Обеспечение работы самого мотора и его схем в условиях форсирования нагнетателя и высотного полета.
Выбор соответствующих параметров и схем самолета (нагрузок, удлинения и пр.).
Высокие аэродинамические качества самолета.
Применение специального высотного винта регулируемого шага с высоким кпд на высоте и при подъеме.
Наличие минимальных весов самолетов и их деталей.
Разработка эскизного проекта самолета СБ-1 производилась комплексной бригадой.
Так в частности руководителями отдельных работ являются:
...
5. Самолет и руководство проектом в целом группа инженеров - Кривицкий К.В. - завод N39, Каштанов Н.Н. - завод N35, Муратов К.И. - завод N38, НКТП, Дубинин Н.С. - ЦАГИ.
Разработка проекта, производившаяся с 3 мая 1934 года была закончена в конце 1934 года. Одновременно на заводе N1 им. Авиахима распоряжением директора завода на основании заключения НИИ ВВС и согласно решения совещания представителей ВВС с директором завода была развернута работа по подготовке производства с расчетом окончания постройки самолета к 1 мая 1935 года.
...
Начата постройка макета.
Надлежащее форсирование работ с 1 июля 1935 года обеспечивает выпуск самолета на заводские испытания к 1 января 1936 года с проведением этих испытаний на зимнем аэродроме в Каче.
Летные данные самолета СБ-1
Максимальная скорость у земли
|
301 км/час
|
Максимальная скорость на высоте 8000 м
|
308 км/час
|
Вертикальная скорость у земли
|
18,5 м/сек
|
Вертикальная скорость на высоте 8000 м
|
11,3 м/сек
|
Время подъема на 8000 м
|
8,0 мин.
|
Время подъема на 15200 м
|
45,0 мин.
|
Скорость посадочная
|
68,0 км/час
|
Потолок
|
15200 м (3810)
|
14 июня 1935-го письме руководителя НКВД Г.Г.Ягоды Сталину говорится:
"Произведенным НКВД расследованием обстоятельств, предшествовавших катастрофе самолета "Максим Горький", установлено, что 18-го мая с.г. за час-полтора до полета в комнате летчиков летно-испытательной станции ЦАГИ собрались летчики Журов, Ры-бушкин, Благин и работники Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский В. Г., Тер-Оганесов К.Я. и Пул-лин А.А. для обсуждения порядка полета самолетов и их киносъемки. Объясняя кинооператорам и вместе с ними делая наброски карандашом на бумаге о том, где какой самолет должен находиться во время полета, летчик Благин в присутствии Журова и Рыбушкина заявил о том, что он во время сопровождения "Максима Горького" для масштаба намерен на истребителе делать фигуры высшего пилотажа.
Присутствовавший при обсуждении Журов возражал против предложения Благина, указав последнему, чтобы он не делал во время полета фигур. Несмотря на это, работники Московской кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский и Пуллин, продолжая, без участия Журова, обсуждение этого вопроса, вступили в прямые переговоры с Благиным, договорившись с последним о том, что он для киносъемки будет производить фигуры на истребителе...
Нами привлечены к уголовной ответственности работники кинофабрики военно-учебных фильмов Ряжский В. Г. и Пуллин А.А., виновные в том, что, не имея никакого разрешения, договорились с Благиным о производстве им для киносъемки фигур высшего пилотажа, что явилось прямой причиной гибели самолета "Максим Горький" (4574).
Этот документ кое в чем противоречит сообщению о гибели "Максима Горького", направленному Ягодой в Кремль в день катастрофы (в последнем, в частности, утверждалось, что летчики Журов и Рыбушкин разрешили Благину делать пилотажные фигуры, но не "бочки", а более простые - "боевые развороты) ясно, что приказа Благину не было; он предложил идею выполнения "фигур" вблизи агитсамолета и люди из киностудии ее поддержали.
В тот же день, когда разбился "Максим Горький", правительство постановило взамен погибшего самолета построить три новых таких же машины - "Владимир Ленин", "Иосиф Сталин" и "Максим Горький". Первый из них должен был быть готов к 1 мая, два других - к 7 ноября 1936-го. Вновь начали всенародный сбор средств. Вскоре последовало новое решение: создать в 1937-1938 годах эскадрилью из 16 самолетов-гигантов, предназначавшихся как для пассажирских, так и для военных целей (4574).
Do'stlaringiz bilan baham: |
