Анализ мирового рынка железнодорожного машиностроения

Железнодорожное машиностроение государств-членов ТС и ЕЭП
56
- приобретение железнодорожных пассажирских вагонов и локомотивов за 
счет республиканского бюджета; 
- снижение уровня аварийности на транспорте; 
- повышение доли казахстанского содержания (уровня локализации) в 
закупаемых товарах. 
Постановка именно таких задач была во многом обусловлена 
несоответствием тех возможностей и потенциала республики с фактическим 
положением дел в отрасли. Так, при крайне удачном геополитическом 
расположении в центре Евразийского континента, полной технологической 
совместимости с железнодорожными системами транспортного пространства 
колеи 1520 мм, наличии высокого транзитного потенциала и стабильного спроса 
на услуги железнодорожных перевозок в 2009-2010 гг. железнодорожное 
хозяйство Республики Казахстан испытывало ряд существенных трудностей – 
значительный физический и моральный износ основных средств (как 
инфраструктуры, так и подвижного состава), дефицит парка подвижного состава, 
низкий уровень инноваций в отрасли, низкое качество предоставляемых услуг.
Сменить устоявшуюся с начала 90-х негативную тенденцию и значительно 
улучшить показатели работы и конкурентоспособности отрасли должны 
следующие целевые индикаторы (на начало 2015 года): строительство 453 км 
железных дорог; рост объемов транзитных перевозок по территории Казахстана 
железнодорожным транспортом на 25 %; повышение скорости грузового 
сообщения на 15-20 %, а по основным международным транспортным коридорам 
на 20-30 %; снижение уровня износа активов железнодорожного транспорта в 
среднем до 60 %; доведение доли казахстанского содержания (уровня 
локализации) в инвестиционных проектах в среднем до 86 %. 
Указанной Программой, с учетом последующей актуализации, на развитие 
всего транспортного комплекса Республики Казахстан предусматривалось 2 691 
756,5 млн. тенге, из них на железнодорожную отрасль – более 769 000,0 млн. 
тенге (28 %). 

---