А. С. К а р и м о в, М. М. М и р а й д а р о в, F. Р. Ш о ё к у б о в

Агар реосгат каршилиги 
нолдан 
катта булса, 
п\
<
п'2
булади ва до- 
к азо.
Одатда, ростлаш реэстатининг 
9.зд-расм.
229
www.ziyouz.com kutubxonasi

---

каршилиги погонали тарзда узгартирилади. Бинобарин, д в и г а ­
телнинг айланишлар тезлиги ^ам шунга мос равишда у з г а р а ­
ди. Ростлаш реосгатларининг кизишга сарфланадиган к у в в а т
иерофи купайиши билан двигателнинг фойдали иш коэффи- 
ииенти к амаяди. Булардан ташкари, юкланиш моментининг 
озгина узгариши ^ам дв иг ат е ль айланишлар тезлигининг куп- 
рок узгаришига олиб келад и. Лекин, бундай к амчиликларга 
карамасдан, тезликни ротор занжирига реостат ул аш 
й у л и
билан бошкариш у сули фаза роторли асинхрон д в и г а т е л л а р ­
д а к енг кулланилади.
Асинхрон двигателнинг айланиш йуналишини узгартириш 
(реверс^аш) уч ун статор магнит майдонининг айланиш йуна­
лишини узгартириш лозим. Бунинг уч ун двигате лд аги фаза 
чулгамларининг манбага уланадиган исталган иккитасининг 
урнини алмаштириш кифоядир.
9.14. АСИНХРОН ДВИГАТЕЛЛАРНИНГ КУВВАТ 
КОЭФФИЦИЕНТИНИ ОШИРИШ
Асинхрон двигателларнинг статор чулгами занжири актив 
ва индуктив к аршиликларга эга. Электр тармогига уланган 
двигателнинг статор ч у л г а м и г а берилган электр энергиянинг 
бир кисми (актив кувват,) двигателнинг роторида механик 
энергияга}айланади, колган кисми (реактив к у в ва т) эса айла- 
н ув ча н магнит майдони ^осил килиш учун сарф булади.
Д ви га т елг а электр тармогидан берилган т у л а кУвват 
S =  
=
U
• I 
= Y Р А
- г
Q*
га тенг. Актив к у в в а т
Р = U
• 
/ 
cos 
<р = 5 X
X cos ср ифодадан аникланиб, д вигатель у ки да г и юкланишнинг 
у зг ариши га богликдир. Бунда cos ср 
цу вват ко эф ф иц ие н т а  
деб аталади ва актив к у в в а т т у л а кувватнинг кандай кисмини 
ташкил этишини курса тад и. Р еактив к у в в а т (Q) д ви га те ль у к и ­
даги юкланишнинг узгаришига боглик эмас.
Д в и г а т ел г а берилган кучланиш у зг а р м а с булса, магнит 
окими ва статор чулгамидаги токнинг реактив ташкил этувчи- 
си хам узгармас булади. Юкланишнинг узгариши билан т о к ­
нинг реактив ташкил этувчиси узгаришеиз колиб, факат актив 
т ашк ил этувчиси у зг арад и, яъни юкланиш нинг купайиши билан 
cos ^ 
ортади ва 
аксинча.
Асинхрон д вигате лл ар нинг берилган кучланиши 
ва к у в -
ватида к у в в а г коэффициентининг камайиши билан тармокдан 
олаётган токи ортади, яъни
£/cos?
Шундай килиб, двигатель к у в в а т коэффициентининг к а м а ­
йиши э ле к тр станциясидаги генераторларнинг, трансформатор- 
ларнинг номинал к увватидан тул а фойдаланишга имкои бер- 
майди, шунингдек узатиш линияларида энергия иерофининг 
ортишига олиб келади. Масалан, агар двигателларнинг т у л а
230
www.ziyouz.com kutubxonasi

---

юкланишдаги к ув ват 
коэффициенти 
0 , 75 - 4 0,85 булса, кичик юкланишда 
cos 
9
камайиб кетади. Шунинг уч ун
cos® ни ошириш чоралари курилмаса, 
энергетик системанинг натижавий к у в ­
ват коэффициенти кичик булади.
Двигателларнинг к у в ва т коэффи­
циенти куйидагича оширилади. Д в и ­
гателларни 
к увватига 
караб тугри 
танлаш керак. Агар двигатель кам 
юкланишда ишласа, cos ср кичик б у ­
лади. Кам юкланиш билан ишлаётган 
двигателларни кичик кувватли д ви ­
гателлар билан алмаштириш в а, ило- 
жи 
борича, 
двигателларнинг салт 
ишлаш вактини камайтириш лозим.
Агар двигатель кувватини тугри 
танлаш оркали к у в ва т коэффициенти-
ни керакли кийматга ошириш имконияти оулмаса, махсус 
у сулл ар дан фойдаланилади. Директив cos © нинг киймати 0,9