Кодовые устройства диспетчерской централизации

АО «Ўзбекистон темир йўллари»
Ташкентский государственный транспортный университет
Кафедра: А и Т на жд. транспорта

Курсовая работа

На тему: Кодовые устройства диспетчерской централизации
Выполнила: ст.группы АБ-219
Абдухоликов С.Ш.
Проверил: Убайдуллаев С.
Ташкент-2021

Введение
1.Краткаяхарактеритика команд управления иконтроля

2.Разработка аппарата управления
3.Определение структуры и расчет базы телемеханических сигналов
3.1. Виды двоичных кодов
4.Определение ёмкости системы
4.1. Определение n_С
4.2. Определение n_Г n_o
5.Разработка таблиц распределение команд
6.Расчёт помехоустойчивости передачи и приема многотактных сигналов
6.1 Расчет помехоустойчивости передачи и приема простых кодовых комбинаций
6.2. Расчет помехоустойчивости передачи и приема сложных кодовых комбинаций
7.Разработка функциоональной схемы системы
8.Разработка принципиальной схемы системы
8.1. Демодуляторы
8.2. Шифраторы сообщений и регистры передачи
9.Заключение
Литература

Введение
В соответствии с ПТЭ, диспетчерская централизация есть комплекс устройств, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрических централизации на станциях и кодовых устройств. Известно, что управление движением поездов осуществляется путем подачи команд на перевод стрелок, открытие и закрытие станционных светофоров и т.д. в устройствах электрической централизации (ЭЦ). Основными особенностями ЭЦ, как системы передачи команд от источника (например, кнопки управления стрелкой, автопереключателя стрелочного приводозамыкателяи.т.д) к приёмнику (соответственно двигателю стрелочного приводозамыкателя, лампочкам контроля положения стрелки и.т.д) являются:

• 
  многопроводность, так как каждый источник команды соединяется со своим приёмником одним физическим каналом связи, т.е. количество физических каналов связипропорционально числу объектов управления и контроля;
  
• 
  ограничение радиуса действия техническими характеристиками или экономическими соображениями.
  

Например, контроль целостности нити светофорной лампы достигается последовательным включением огневого реле (приёмник команды) и нити лампы (источник команды). Если физический канал между источником и приёмником команды будет иметь большую длину, то проводимость изоляции между проводами канала может быть настолько большой, что при перегорании лампы огневое реле не отпустит свой якорь даже при высокомкоэффициенте возврата реле. Это техническое соображение. Что касается экономического соображения, то при увеличении расстояния между источником и приёмником команд необходимо уменьшать потери энергии физическом канале, что требует снижения продольного сопротивления проводов – последнее достигается дублированием жил кабеля.
Организатором движения поездов на участке является поездной диспетчер (ДНЦ). Целесообразно, чтобы именно ДНЦ управлял движением поездов путем подачи команд в устройства ЭЦ..