Yashil to'lqinli trafikni optimallashtirish so'rov Warberg, Andreas; Larsen, Jesper; Yorgensen, Rene Munk

1 -rasm va 2 -rasmda ko'rsatilganidek, ishlab chiqilgan .
2.4. Dasturning afzalliklari va kamchiliklari
2.4.1. Yuqoridagi dastur quyidagi afzalliklarga ega
1) Odamlarga yo'naltirilgan
An'anaviy dizaynlar ko'pincha avtomobilga yo'naltirilgan bo'lib, transport vositalarining harakatlanishi nazorat qiluvchi omil sifatida qabul qilinadi.
chorraha belgisi, piyodalar o'tish joyining xavfsizlik omiliga e'tibor bermasdan, shuning uchun piyodalar hodisasi
ko'cha bo'ylab yugurish tez-tez ko'rinadi, ayniqsa, keksalar, bolalar va boshqa zaif guruhlar uchun, a bor
ko'cha bo'ylab yurish paytida jiddiy xavfsizlik xavfi.

3-sahifa

XP Wu va boshqalar .
16
Shakl 1. Optimallashtirilgan Yashil-to'lqinli harakat fazasi diagrammasi (T-tipli kesishish).
Shakl 2. Optimallashtirilgan Yashil-to'lqinli harakat fazasi diagrammasi (kesishma).
Optimallashtirilgan "Yashil to'lqin" yo'l harakati nazariyasi odamlarga yo'naltirilgan bo'lib, piyodalar va transport vositalarini teng hisobga oladi.
tion. 3 -rasmda ko'rsatilganidek , piyodalar o'tish joyi va transport vositalarining burilishi bir xil bosqichda amalga oshiriladi va etarli darajada
masofa piyodalar o'tish joyi va avtomobil yo'li o'rtasida o'rnatiladi. Piyodalar o'tish joyining dislokatsiyasi va sozlamalari bilan
Xavfsizlik orolining ikki bosqichli kesib o'tish muddatini qisqartirish uchun stend tosh maydonini (yo'l tomoni) kengaytirish.
destrians, optimallashtirilgan tizim xavfsizroq.
2) Avtomobil uchun xavfsizroq
Chorraha yo‘l harakati xavfli va baxtsiz hodisalar sodir bo‘lishi mumkin bo‘lgan joy hisoblanadi. Ibratli nuqtai nazardan, atrofga qarash
dunyoda yo'l-transport hodisalarining 30% dan 50% gacha chorrahalarda sodir bo'ladi [4]. Mikroskopik nuqtai nazardan
ko'rinishda, chorrahalarda har bir oqim yo'nalishida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar nisbati har xil. Rasmda ko'rsatilganidek -
ure 4 , masalan, T-chorrahasini hisobga olgan holda, AQSh Federal avtomobil yo'llari boshqarmasi tomonidan to'plangan statistik ma'lumotlarga ko'ra
2006 yilda vazirlik ma'lumotlariga ko'ra, T chorrahalarida oltita transport oqimi yo'nalishida sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar soni
juda farq qiladi, shundan, asosiy yo'lda ikkita to'g'ri transport oqimining avariya darajasi kichik va uchun
Qolgan to'rtta oqim, asosiy yo'lda chapga burilish eng katta yo'l-transport hodisasi bo'lib, 47% ni tashkil qiladi, fol-
ikkinchi darajali yo'lda chap burilish bilan pasaygan, bu 27% ni tashkil qiladi. Asosiy va ikkinchi darajali yo'lda o'ngga buriling
mos ravishda 16% va 10% ni tashkil etdi. Shuning uchun, chap burilish, o'ngga burilishda avtohalokat ehtimoli nisbati
va T chorrahalarida to'g'ri transport vositasini xulosa qilish mumkin: chapga burilish> o'ngga burilish> to'g'ri.
Optimallashtirilgan Yashil-to'lqinli yo'l harakati nazariyasida turli xil hodisalarda sodir bo'lish ehtimoli farqiga ko'ra
Rulda xatti-harakatlari, ikki fazali signalni boshqarish nazariyasi kesishish bosqichini yanada optimallashtirish uchun ishlatiladi. Chapga buriling
ikkinchi darajali yo'lda joriy chorrahada erishilmaydi, lekin yo'lga yoki qo'shni chorrahaga o'tkaziladi.
U-burilish signalining maxsus fazasi orqali erishiladi va shu bilan birga etarli burilish radiusini ta'minlaydi
U-burilish avtomashinalari, nazariy jihatdan, burilishdagi baxtsiz hodisalarni bartaraf etishi mumkin. Shunday qilib, faqat tekis oqim va U-burilish qoladi
butun yo'l bo'ylab faza. Rulda avariya ehtimoli haqidagi ma'lumotlarga ko'ra, transport vositalarining chap burilish harakati
yo'l harakati xavfsizligi uchun juda noqulay. Optimallashtirilgan Yashil-to'lqinli harakat nazariyasida, qolgan avtomobil ehtiyojlarini qondirish uchun
“Avval to‘g‘ri borib, keyin orqaga buriling” yordamida burilish yo‘l harakati xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilagan.